Держрегулювання цін на пальне фактично не працює – переважна більшість АЗС ігнорують встановлені чиновниками обмеження.

Порушення державної дисципліни цін встановлено у 87 суб’єктів господарювання, що становить 73% від усіх здійснених перевірок. Про це повідомили у Держпродспоживслужбі.

«За результатами цінових спостережень, наданих головними управліннями (ГУ), порушення суб’єктами господарювання вимог постанови Кабінету міністрів України від 09.12.2020 № 1236 спостерігається майже у всіх областях України, зокрема у Дніпропетровській, Житомирській, Закарпатській, Запорізькій, Кіровоградській, Полтавській, Сумській, Тернопільській, Херсонській і Черкаській», – повідомив заступник голови Держпродспоживслужби Андрій Лордкіпанідзе.

З його слів, ГУ в областях і місті Києві за 4 місяці 2022 року здійснено 119 перевірок, з них – 80 планових, які було проведено з 1 січня по 24 лютого ц.р., тобто – до повномасштабного вторгнення Росії на територію України, і 39 – позапланових.

За результатами перевірок прийнято 67 рішень про застосування адміністративно-господарських санкцій на суму 2,5 млн. гривень.

Також складено 49 приписів про виконання законних вимог щодо усунення порушень порядку формування, встановлення й застосування державних регульованих цін, виявлених при здійсненні перевірок, сума коштів, що підлягає поверненню споживачам становить 2,48 млн. гривень.

Як повідомили у Держпродспоживслужбі, до адміністративної відповідальності притягнуто 98 посадових осіб, на яких накладено понад 200 тис. гривень штрафів, водночас зазначивши, що під час воєнного стану всі перевірки призупинено, окрім як позапланових за зверненням фізичних осіб.

Зазначмо, що для оплати накладених чиновниками штрафів мережі АЗС змушені будуть витратити власні кошти єдиним наповнювачем яких є кінцевий споживач пального. Тобто збільшення фіскального тиску може призвести до подальшого зростання цін.

Уряд суттєво знизив вимоги до виробників бензину та дизеля. Це фактично легалізує підпільні мініНПЗ.

Кабінет Міністрів дозволив виробництво в Україні палива екологічного класу Євро-3 та Євро-4. Відповідні зміни вже внесено до технічного регламенту вимог до автомобільних бензинів, дизельного, суднового та котельного палива.

У постанові уряду зазначено, що на час воєнного стану знижуються вимоги до фізико-хімічних характеристик бензину та дизеля.

Основні відмінності нафтопродуктів різних екокласів- вміст сірки та бензолу. Для Євро-5 дозволяється не більше 10 ppm сірки, для Євро-4 — 50 ppm, а для Євро-3 — 150 ppm. Частка бензолу становить 1%, 3% та 5%, відповідно.

У техрегламенті прописано, що обіг палива стандарту Євро-3 та Євро-4 допускається виключно за умови проведення оцінювання відповідності кожної партії за модулем F1. Варто зазначити, що для бензину та дизеля з ЄС цю процедуру призупинили, що зумовлено високою якістю європейських нафтопродуктів.

Варто зазначити, що продаж бензину та дизеля стандарту Євро-3 та Євро-4 було дозволено ще в березні. Однак у Європі (а основний імпорт, як відомо, йде звідти) такого палива немає.

З виробництвом низькоякісного пального цілком справляються підпільні мініНПЗ. За даними Консалтингової групи А-95, на них випускалося приблизно 35 000 тонн бензину та 10 000 тонн дизеля саме класу Євро-3 та Євро-4.

Донедавна ця продукція була контрафактною, але наразі фактично мініНПЗ легалізують. Тим паче, що для військової чи сільськогосподарської техніки таке паливо цілком підходить.