Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Поки більшість автовиробників додає нові функції переважно за допомогою програмних оновлень, Toyota обрала інший шлях. У Японії компанія пропонує власникам модернізувати вже придбані автомобілі, встановлюючи додаткове обладнання навіть через багато років після їх випуску.
Програма Toyota Factory Upgrade виросла з проєкту Kinto Factory, представленого три роки тому. Її задум залишився незмінним: продовжити термін служби автомобілів і дати власникам можливість осучаснювати їх без купівлі нової машини. Йдеться не лише про оновлення програмного забезпечення, а й про встановлення додаткових деталей та внесення необхідних змін у роботу електроніки.
Щоб дізнатися про доступні можливості, власник вводить номер шасі на спеціальному сайті. Система формує перелік обладнання, сумісного з конкретним автомобілем, після чого можна записатися до дилерського центру Toyota, Lexus або GR. Усі роботи виконують за заводськими процедурами з використанням оригінальних деталей і з гарантійним покриттям.
Незвично й те, наскільки старі моделі охоплює програма. Модернізація доступна для Toyota Hiace 2004 року, Prius 2009-го та Aqua 2011-го, а також для значно новіших Hilux і Land Cruiser FJ 2026 року. До переліку ввійшли й автомобілі Lexus — від NX до LC, а також спортивні GR Yaris і Toyota 86.
Набір доступного обладнання залежить від моделі та року випуску. Для одних машин можна встановити дистанційний запуск двигуна зі смартфона або керування кліматичною системою, для інших — роз’єми USB-C, сучаснішу цифрову панель приладів чи нове оздоблення салону. Власникам Lexus пропонують інші радіаторні решітки та помаранчеві гальмівні супорти F Sport, а для Lexus IS передбачений пакет доопрацювань Performance Upgrade Solid.
Таким чином Toyota намагається розв’язати проблему, яку не усувають дистанційні оновлення: старі автомобілі часто не мають необхідного обладнання для отримання нових функцій. Factory Upgrade дозволяє не лише змінювати програмне забезпечення, а й фізично дооснащувати машину, не звертаючись до сторонніх виробників комплектувальних.
Наразі програма працює лише в Японії. Toyota не повідомляла, чи планує поширювати її на інші країни
Легендарний виробник швидкісних суперкарів Ferrari змушений підлаштовуватися під все більш суворі світові екологічні правила, які залишають все менше простору для традиційних двигунів внутрішнього згоряння.
Хоча повністю електричне майбутнє бренду ще попереду, нові правила регуляторів б’ють по всіх автовиробниках без винятку, оминаючи хіба що компанії з надзвичайно маленькими обсягами виробництва.
Щоб уникнути штрафів та відповідати вимогам часу, компанія вже випустила кілька плагін-гібридів, серед яких моделі 296 GTB, GTS та 849 Testarossa. Новий гіперкар F80 також має гібридну силову установку, створену насамперед заради максимальної продуктивності, а суперечливий електромобіль Luce вже встиг виконати свій план продажу за перші два місяці після анонсу.
Проте головний секрет майбутнього екологічного успіху компанії полягає зовсім в іншому. Під час нещодавнього звіту перед інвесторами генеральний директор Бенедетто Вінья детально розповів про те, як саме марка планує досягати цілей з нульовим викидом вуглецю до 2030 року.
На відміну від масових автоконцернів, які збільшують частку перероблених матеріалів у салонах чи змінюють ланцюжки постачання, італійці обрали власний унікальний шлях. Вони роблять ставку на спеціальне біопаливо, яке повністю сумісне з класичними двигунами Ferrari.
«Ми розміщуємо біопаливо в категорії вуглецево-нейтрального палива, адже для нас воно є частиною цієї групи і чудово працює у наших двигунах», — підкреслив керівник компанії.
Головна особливість такого підходу в тому, що бензинові мотори улюбнених суперкарів не стануть повністю безшумними чи екологічно чистими в момент вихлопу. Проте весь вуглекислий газ, який виділяється під час спалювання такого пального, повністю компенсується ще на етапі його виробництва завдяки природним процесам.
Інженери вже провели численні випробування нових видів пального на стендах, і результати виявилися вражаючими — двигуни демонструють звичну потужність, швидкість та не втрачають своїх характеристик.
Досягнення повної вуглецевої нейтральності до 2030 року залишається амбітною метою для компанії, адже до кінцевого терміну залишилося трохи більше трьох років.
Калифорнийский стартап Telo пересмотрел технические характеристики своего компактного электропикапа MT1. Теперь компания заявляет, что автомобиль сможет буксировать прицепы массой до 3 629 кг вместо ранее заявленных 2 994 кг.
Соучредитель и технический директор Telo Форрест Норт (Forrest North) рассказал о новых характеристиках в видео, опубликованном компанией.
Несмотря на длину всего 3,86 м, что сопоставимо с современным трехдверным хэтчбеком Mini, MT1 имеет четырехдверный кузов, пятиместный салон и грузовую платформу длиной 1,52 м.
Сочетание компактных размеров и грузовой функциональности компания считает главным преимуществом модели. По замыслу разработчиков, автомобиль одинаково хорошо будет чувствовать себя как на узких городских улицах, так и при выполнении рабочих задач.
Максимальная масса прицепа теперь заявлена на уровне 8 000 фунтов, или 3 629 кг.
В компании поясняют, что этого удалось добиться благодаря конструкции электрической платформы и особенностям компоновки шасси. Оси расположены максимально близко к передней и задней частям кузова, что позволило увеличить пространство в салоне и одновременно уменьшить нагрузку на переднюю ось во время буксировки.
Кроме того, собственная масса пикапа составляет около 1 996 кг, а электродвигатели обеспечивают эффективное рекуперативное торможение, что также способствует устойчивости при движении с прицепом.
Во время демонстрации MT1 буксировал электрический туристический прицеп Pebble Flow. Он оснащен аккумулятором емкостью 45 кВт⋅ч, двумя мотор-колесами и имеет полную массу 3 084 кг.
Для сравнения: базовая версия Ford F-150 2026 модельного года с 2,7-литровым двигателем EcoBoost V6, в зависимости от комплектации, может буксировать от 3 357 до 3 447 кг. Tesla Cybertruck Dual Motor имеет официальный лимит в 3 402 кг.
Правда, более дорогие версии Ford F-150 и Cybertruck способны тянуть более 4 990 кг, поэтому абсолютным лидером Telo MT1 не станет.
Базовая версия Telo MT1 будет иметь один электродвигатель на задней оси, ориентировочный запас хода до 418 км и стартовую цену в $41 520.
Также компания планирует выпуск полноприводной модификации с двумя электродвигателями. Она будет стоить около $50 000 и сможет проехать до 563 км без подзарядки.
Для сравнения: стартовая цена базовой версии Ford F-150 примерно на $2 000 ниже, тогда как базовая версия Tesla Cybertruck стоит примерно на $30 000 дороже.
Несмотря на амбициозные характеристики, проверить их на практике пока невозможно. Telo все еще готовит MT1 к серийному производству.
Недавно стартап заключил контракт с компанией Schwab Industries, которая будет изготавливать кузова для будущих пикапов. Начало производства запланировано на конец 2026 года.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
3 августа, 2026 
