Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Електричний кросовер Xiaomi YU7, офіційно представлений у червні 2025 року, викликав справжній ажіотаж на ринку. Лише за перші 18 годин після старту продажів компанія зібрала близько 240 тисяч замовлень. Такий високий попит виявився несподіваним навіть для самого виробника й призвів до рекордного часу очікування. За інформацією ЗМІ, новим клієнтам доведеться чекати на свій автомобіль у середньому від 56 до 59 тижнів.
Тривалі терміни поставки викликали хвилю скарг серед покупців. У відповідь на зростання невдоволення засновник і генеральний директор Xiaomi Лей Цзюнь публічно порадив тим, хто хоче отримати електромобіль швидше, розглянути альтернативи серед інших китайських виробників. Зокрема, він згадав моделі Xpeng G7 та Li Auto L8. Неочікувано для багатьох, серед рекомендацій виявився і головний конкурент Xiaomi YU7 — Tesla Model Y. За словами Лея, «Tesla Model Y — це чудовий автомобіль, і вчора компанія оголосила кілька цікавих акцій, тож його теж варто розглянути».
Популярність YU7 легко пояснити поєднанням привабливого дизайну, сучасних технологій та конкурентної ціни. Кросовер пропонується у трьох комплектаціях і наразі доступний лише на внутрішньому ринку Китаю. Базова версія Standard оцінюється у 253 500 юанів (приблизно 35 300 доларів) і оснащується електродвигуном потужністю 315 к.с., 800-вольтовою архітектурою, що дозволяє заряджати батарею до 80% всього за 13 хвилин, та забезпечує запас ходу до 835 км.
Версія Pro, яка коштує від 279 900 юанів (близько 39 тисяч доларів), отримала два електродвигуни сумарною потужністю 489 к.с. Топова комплектація Max оцінюється у 329 900 юанів (близько 46 тисяч доларів) і оснащена акумулятором ємністю 101,7 кВт-год, що дозволяє розвивати 681 к.с. Попри значно вищі характеристики, ціна моделі залишається конкурентною для китайського ринку.
Експерти відзначають, що при виході на глобальний ринок Xiaomi YU7 зможе скласти серйозну конкуренцію Tesla та іншим відомим електричним кросоверам. Компанія вже готується до розширення за межі Китаю, і цей крок може суттєво вплинути на баланс сил у сегменті доступних електромобілів.
Нещодавно Бундесвер уклав угоду з компанією Mercedes-Benz на постачання позашляховиків Wolf 2. Зокрема планується поставити 1500 одиниць цих позашляховиків, на неоголошену сумму.
Цей контракт є частиною більшої рамкової угоди, укладеної ще у 2024 році. Він передбачав можливість постачання до 5800 позашляховиків Wolf 2 за потреб Бундесверу. Варто зазначити, що це перший контракт в рамках цієї угоди.
Позашляховик Wolf 2 є логічним продовженням автомобіля Wolf, який стоїть на озброєнні Бундесверу ще з 1980-х років. Вони уявляють з себе швидкі не броньовані позашляховики. Постачатися вони будуть у командних варіантах та для військової поліції.
Що цікаво, все сімейство позашляховиків Wolf є похідною від Mercedes-Benz G-клас. Перші Wolf були створені на базі W461, пізніше Wolf 2 вже був обладнаний покращеним шасі W461 Greenliner, а нова версія Wolf 2 вже створена на шасі W464.
Новий Wolf 2 трохи більший за минулі версії. Він оснащений двигуном на 249 к.с., який відповідає стандартам Euro 3. Його повна маса становить 4,5 тонни з яких 1,2 тонни корисного вантажу. Він розрахований на перевезення чотирьох військових в повному екіпіруванні.
Перед тим як укласти контракт, Бундесвер провів ретельні перевірки цих машин, для чого раніше вони отримали вже 5 таких машин для тестів. Випробування проходили з листопада 2024 року, під час яких машини подолали 16 000 км по різним поверхням, пройшли різні температури та були перевезенні залізницею та повітряним транспортом.
Компанія Mercedes-Benz планує досягти обсягів виробництва у 30 одиниць Wolf 2 на тиждень, тобто по приблизно 120 машин на тиждень, або 1440 на рік, до квітня 2026 року. Проте, попри такий швидкий темп, навряд чи вони будуть одразу постачатися до Бундесверу, або будуть надходити у неповній комплектації.
Це пов’язано з тим, що Wolf 2 має обладнуватись новою системою цифровізації наземних операцій D-LBO, які тільки починають впроваджувати та надходити до Бундесверу. Ймовірно, встановленням цієї системи буде займатись вже інша компанія, що має зайняти певний час.
Volkswagen Group та китайська компанія Xpeng оголосили про розширення стратегічного партнерства у сфері розробки спільної електронно-електричної архітектури (CEA). Якщо раніше ця платформа була орієнтована на електромобілі, то вже з 2027 року вона застосовуватиметься і в бензинових, і в гібридних моделях, вироблених у Китаї. Це рішення покликане зміцнити позиції концерну на найбільшому автомобільному ринку світу, водночас знизити витрати й підвищити конкурентоспроможність.
CEA створена на базі високопродуктивної обчислювальної системи, що інтегрує розширені системи допомоги водієві (ADAS), інтелектуального бортового асистента на основі ШІ та підтримує повноцінні й стабільні OTA-оновлення (оновлення «по повітрю» для всього автомобіля). Ключова ідея полягає в тому, щоб скоротити кількість електронних блоків керування, спростити архітектуру, підвищити надійність, екологічність та забезпечити довгострокову цінність автомобілів у межах програмно-орієнтованого підходу.
Ральф Брандштеттер, член правління Volkswagen AG і генеральний директор Volkswagen Group (China), підкреслив, що застосування CEA до бензинових і гібридних моделей демонструє: передові технології не повинні обмежуватися лише електромобілями. За його словами, це дозволить оптимізувати структуру витрат, зробити лінійку моделей більш привабливою для покупців і водночас спрямувати ресурси на інновації у сфері електромобільності.
Зі свого боку, засновник і керівник Xpeng Хе Сяопен назвав розширення партнерства «черговим стратегічним етапом», який ґрунтується на угоді, укладеній у липні 2024 року. Він наголосив, що співпраця підтверджує взаємну довіру сторін і їхню відданість довгостроковим інноваціям у сфері інтелектуальних автомобільних технологій.
Уже зараз локально вироблені в Китаї моделі Volkswagen на базі платформи MQB оснащуються просунутими системами допомоги водієві та «розумними» мультимедійними функціями, що підтримує їхню високу популярність серед місцевих споживачів. Лише у 2024 році концерн поставив на китайський ринок понад 2 мільйони автомобілів, і близько 90% з них були з традиційними бензиновими двигунами. Це ще раз підтверджує стратегічне значення розширення CEA саме на сегмент традиційних силових установок.
Президент і генеральний директор Volkswagen Passenger Cars China Роберт Цісек додав, що стандартизація CEA на всій модельній гамі дозволить швидше впроваджувати цифрові сервіси, адаптовані до потреб клієнтів, а також проводити цільові OTA-оновлення. При цьому ефект масштабу допоможе знизити витрати та підвищити ринкову конкурентоспроможність.
Розширення CEA вписується у стратегію «for China, in China», у межах якої концерн інвестує у власні дослідницькі та інноваційні центри. У Хефеї вже працює Volkswagen Group (China) Technology Co., Ltd. (VCTC), тісно інтегрована з підрозділом Cariad China для пришвидшення розробки й впровадження цифрових рішень.
Плани на найближчі роки також доволі амбітні. З 2026 року Volkswagen Group (China) прискорить розвиток інтелектуально підключених автомобілів, а до 2027 року на китайському ринку очікується близько 30 електрифікованих моделей, серед яких і нові Audi та Volkswagen, побудовані на наступному поколінні «розумної» архітектури. До 2030 року компанія планує представити близько 30 повністю електричних моделей різних брендів, розширюючи охоплення сегментів і зміцнюючи свою присутність на ключовому для себе ринку.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
17 августа, 2025 
