Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Volvo зняла з виробництва преміальний універсал V90. Його останній екземпляр зійшов з конвеєра заводу бренду в Торсланді (Швеція).
Цей автомобіль пофарбований у чорний колір і є частиною колекції Volvo Heritage. Його не можна купити, а побачити лише на виставці World of Volvo у центрі Гетеборга. Універсал буде виставлений на стенді поруч зі своїми попередниками. За словами виробника, випуск наступника V90 не планується. Більш того, бренд, який належить Geely, розглядає можливість повної відмови від такого типу кузова, бо універсали втратили свою популярність. Автомобілісти віддають перевагу кросоверам.
Варто зазначити, що Volvo перестав випускати універсал, але версія седан все ще випускається, але тільки на деяких ринках. У Китаї V90 навіть пройшов планове оновлення на початку цього року. У світовому масштабі у седана є наступник — це повністю електричний ES90. Технічно це п’ятидверний ліфтбек.
Зняття з виробництва V90 може стати гарною новиною для німецького преміального тріо. BMW 5 Series Touring, Audi A6 Avant і Mercedes E-Class Estate. Ці компанії можуть спостерігати зростання продажів, особливо на європейському ринку, де універсали все ще користуються попитом, хоч і не дуже високим.
Ferrari готує свій перший повністю електричний автомобіль, який, за словами керівництва компанії, не стане заміною традиційних суперкарів на кшталт 296 або 12Cilindri, а лише розширить модельну лінійку бренду. Про це повідомляє видання InsideEVs, яке відвідало попередній технічний показ майбутнього електромобіля, що наразі має робочу назву Ferrari Elettrica.
Директор із розвитку продукції Ferrari Джанмарія Фульдженці під час презентації чітко зазначив: новинка не витіснить з ринку жоден із наявних суперкарів марки.
«Цей автомобіль не замінює інші наші моделі чи продукти. Він є доповненням», — сказав Фульдженці.
За його словами, головна мета Elettrica полягає не у зміні філософії Ferrari, а у відкритті нового напряму, що дозволить компанії опанувати нові технології, зберігаючи при цьому унікальний характер бренду.
Під час того ж заходу генеральний директор Ferrari Бенедетто Вінья наголосив, що компанія повинна опанувати «всі технології» — як двигуни внутрішнього згоряння, так і гібридні та електричні системи. При цьому Вінья та Фульдженці підкреслили, що якщо Ferrari впроваджує нову технологію, то робить це лише тоді, коли може встановити новий стандарт у своєму класі.
Разом з тим, за словами Фульдженці, сучасні технології електромобілів поки що не готові до того, щоб переосмислити сегмент справжніх суперкарів.
«Ми бачимо, що навіть з найкращими компонентами, які будуть доступні у 2026 або 2028 роках, електричний двомісний спорткар не може стати переломним моментом з точки зору архітектури та базової фізики», — пояснив він.
Йдеться насамперед про масу таких автомобілів. Електромобілі мають очевидну перевагу — миттєвий крутний момент і високий рівень потужності, однак їхній головний недолік полягає у великій вазі. Саме це, на думку інженерів Ferrari, обмежує можливості створення справжнього спортивного автомобіля з електроприводом. Надмірна маса впливає на динаміку, чутливість кермового управління і взаємодію водія з автомобілем, оскільки вимагає додаткової допомоги підсилювачів керма, жорсткішої підвіски та складніших рішень у балансуванні.
Цю позицію Ferrari частково поділяють і в інших компаніях. Зокрема, засновник Rimac Мате Рімак, який створив гіперкар Rimac Nevera потужністю 1914 кінських сил, також зазначав, що попит на повністю електричні суперкарі залишається невеликим. Як писало видання Motor1, головна причина полягає у тій самій «базовій фізиці»: попри неймовірні показники потужності, електрокари часто не дають того емоційного відгуку, який властивий легким бензиновим спорткарам.
Фульдженці додав, що вибір напрямку розвитку визначають насамперед клієнти марки.
«Наші покупці досі надають перевагу особливому типу автомобілів — двомісним моделям із двигуном внутрішнього згоряння, наприклад із розташованим спереду V12», — зазначив він.
Саме тому Ferrari продовжить паралельно розвивати три напрями — бензинові, гібридні та електричні моделі.
На думку керівництва компанії, впровадження повністю електричних технологій є логічним насамперед у сегменті великих чотиримісних автомобілів класу Gran Turismo, де розміри кузова дозволяють краще компенсувати вагу акумуляторів.
«Великі автомобілі можуть зберігати ту саму маневреність, що й компактні моделі, дозволяючи насолоджуватися комфортом чотиримісного салону без втрати спортивних відчуттів», — пояснив Фульдженці.
Водночас він визнав, що переваги такого підходу швидко зменшуються, коли йдеться про менші автомобілі.
«Якщо ми говоримо про двомісний спорткар, то тут усе складніше. Щоб поліпшити характеристики або забезпечити справжнє задоволення від водіння, потрібні певні розміри. Інакше ці можливості дуже обмежені. Дуже, дуже обмежені», — додав інженер.
Саме тому Ferrari поки не позиціонує Elettrica як суперкар.
«Це не суперкар. Хімія акумулятора ще не дозволяє створити справжній суперкар», — прямо заявив журналістам генеральний директор компанії Бенедетто Вінья.
Відомо, що майбутній електромобіль отримає акумулятор ємністю близько 122 кВт-год і запас ходу приблизно 480 км (300 миль). Такі характеристики роблять його ближчим до електричних гранд-турерів, ніж до ультралегких спортивних авто. Ймовірно, новинка стане наступником двомісного купе Ferrari Amalfi з V8, але офіційного підтвердження цієї інформації наразі немає.
Щодо термінів дебюту електричного Ferrari, керівництво компанії уникає конкретики. Фульдженці визнає, що це може статися навіть без впровадження твердотільних акумуляторів, однак наголошує: для Ferrari важливо не поспішати, а створити автомобіль, який буде відповідати філософії марки — поєднанню елегантності, досконалості й справжнього задоволення від водіння.
«Побачимо», — коротко підсумував Фульдженці, натякаючи, що Ferrari не прагне стати першою у світі електричних суперкарів, але має намір зробити це найкраще, коли настане час.
Audi готується зробити один із найамбітніших кроків у своїй історії — вийти у сегмент справжніх рамних позашляховиків, де нині домінують Mercedes-Benz G-Class і Land Rover Defender. Як повідомляє Autocar, компанія розробляє новий потужний та розкішний SUV, який стане флагманом майбутнього модельного ряду і символом нової епохи для бренду. Очікується, що серійна версія автомобіля дебютує до 2029 року.
Ідея створити рамний повноприводний позашляховик не нова для Audi. Ще у 2023 році колишній головний дизайнер компанії Марк Ліхте натякав, що такий автомобіль міг би стати логічним продовженням легендарної лінійки Quattro, яка свого часу сформувала репутацію бренду як одного з лідерів у сфері технологій повного приводу. За словами Ліхте, на ринку справжніх преміальних позашляховиків наразі є лише два гравці — Mercedes-Benz і Land Rover, а отже, існує місце для третього.
Після відходу Ліхте його місце посів італійський дизайнер Массімо Фрасчелла, який раніше працював у Jaguar Land Rover і відповідав за дизайн нового Defender. Цей факт лише підсилив припущення, що Audi справді готує власного конкурента культовим G-Class і Defender. Сам Фрасчелла вже підтвердив, що працює над новим позашляховиком, і, з огляду на його творчий почерк, можна очікувати поєднання мужності, лаконічності й технологічного мінімалізму в одному образі.
Офіційного підтвердження проекту наразі немає, однак генеральний директор Audi Гернот Делльнер у розмові з Autocar натякнув, що розробка вже триває. Він закликав «залишатися на зв’язку» та пообіцяв, що попереду на шанувальників бренду чекають «цікаві новини». За його словами, хоча компанія прагне спростити модельну лінійку, у стратегії Audi залишається місце для нішевих, проте важливих флагманів, які демонструватимуть технологічний потенціал марки і впливатимуть на розвиток решти моделей. Делльнер пояснив, що такі «ніші» не суперечать ку рсу на оптимізацію, а навпаки — допомагають зміцнювати імідж бренду й тестувати нові рішення, які згодом інтегруються в масові моделі.
Серед імовірних технічних рішень для майбутнього позашляховика називають рамну платформу Scout, що належить концерну Volkswagen. Цю архітектуру розроблено для електричних позашляховиків і пікапів, таких як Scout Traveler та Scout Terra, які також планують випускати у США. Саме виробничі потужності заводу Scout у Південній Кароліні можуть стати місцем складання нового SUV від Audi. Делльнер підтвердив, що компанія нині вивчає доцільність будівництва автомобілів у США, адже нові американські імпортні мита суттєво ускладнюють виробництво європейських авто для північноамериканського ринку.
Керівник Audi зазначив, що «логічним» виглядає варіант використання вже наявних виробничих потужностей концерну Volkswagen у США. Водночас остаточне рішення щодо цього поки не ухвалено і залежить від подальшої позиції уряду США та стабільності тарифного середовища.
«Ми зараз на рівні групи обговорюємо, чи потрібен Audi власний завод у США, але поки що питання відкрите», — наголосив Делльнер.
Новий позашляховик, за даними Autocar, стане не просто розкішним SUV, а технологічною вітриною для всього бренду. Модель покликана продемонструвати нові дизайнерські та інженерні підходи, які згодом будуть запроваджені в інші серійні автомобілі Audi. Сам Делльнер підкреслив, що не варто відмовлятися від «мрії про справжній Audi 4×4».
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
14 октября, 2025 
