Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Європейський ринок електромобілів продовжує нарощувати обороти, і це незважаючи на постійні чутки про відсутність попиту на «легковики» з акумуляторними джерелами живлення. Лідером цього року стала Tesla Model Y, якій віддали перевагу більше 127 тисяч європейців.
Американський електрокар утримує лідерство на ринку Європи не перший рік. В минулому йому вдалося обійти європейські та китайські бренди. З січня по листопад включно в Європі (ЄС, Великобританія, Ісландія, Ліхтенштейн, Норвегія, Швейцарія) було реалізовано 127 067 одиниць Tesla Model Y, повідомляє «Укравтопром», посилаючись на дані Dataforce.
Найбільш затребуваними на ринку Європи в звітному періоді були:
Volkswagen готується вивести на європейський ринок новий компактний електромобіль ID.Polo, який має стати однією з ключових моделей у стратегії доступної електромобільності бренду. Втім, як з’ясувалося наприкінці 2025 року, старт цієї моделі може виявитися менш «доступним», ніж обіцялося раніше. Хоча керівництво Volkswagen публічно заявляло про початкову ціну на рівні 25 000 євро, на практиці покупці, ймовірно, побачать значно вищі цінники у перші місяці продажів.
За інформацією німецького видання Handelsblatt, на яке посилаються профільні медіа, найдешевша версія ID.Polo не буде доступна одразу після запуску моделі у 2026 році. Дилери Volkswagen уже повідомили, що на старті компанія планує пропонувати лише дорожчі комплектації, ціна яких перевищуватиме 30 000 євро, а фактично може сягати рівня близько 35 тисяч доларів у перерахунку. Таким чином, початкову планку в 25 000 євро, яка активно використовувалася в маркетингових заявах бренду, наразі не вдається втримати.
Ключовою причиною затримки базової версії називають дефіцит літій-залізо-фосфатних акумуляторів. Саме LFP-батареї планували використовувати у найдешевшій модифікації ID.Polo з меншою ємністю, що дозволило б суттєво знизити собівартість автомобіля. Через обмежену доступність таких акумуляторів Volkswagen змушений переглянути початкову структуру модельного ряду й відкласти запуск найбільш бюджетного варіанта щонайменше на 6-9 місяців після початку продажів.
На старті ринку, за даними джерел, буде доступна лише найпотужніша на цей момент версія ID.Polo з електромотором потужністю 155 кВт, або 208 кінських сил. Ця модифікація оснащується батареєю ємністю 52 кВт-год типу NMC і забезпечує запас ходу до 450 кілометрів за циклом WLTP. Саме цей варіант і формуватиме перше враження про нову модель у покупців, хоча він і не відповідає початковій концепції «народного» електрокара.
Раніше Volkswagen планував пропонувати ID. Polo одразу з кількома рівнями потужності — від базових 85 та 99 кВт до 155 кВт, а наприкінці 2026 року навіть вивести спортивну версію GTI. Однак на першому етапі вся ця лінійка фактично зводиться до одного, найдорожчого виконання, що автоматично звужує цільову аудиторію моделі.
З точки зору габаритів електричний ID.Polo майже повторює звичайний Polo з ДВЗ: довжина становить близько 4 053 мм, ширина — 1 816 мм, висота — 1 530 мм, а колісна база сягає 2 600 мм. Водночас електрична платформа дозволила інженерам виграти близько 19 мм додаткового простору в салоні, що позитивно позначається на комфорті пасажирів, особливо з огляду на компактний клас автомобіля.
У Литві вирішили підвищити безпеку однієї з ключових регіональних трас. Дворядну дорогу, що з’єднує столицю Вільнюс з містом Утена, переобладнають у формат «2+1» — рішення, яке вже довело свою ефективність у країнах Північної Європи.
За результатами шведських досліджень, переобладнання звичайної двосмугової дороги у формат «2+1» із центральним відбійником дозволяє зменшити кількість смертельних ДТП приблизно на 50%. Саме цей аргумент став ключовим для литовської сторони, пише ETSC.
Рішення про перебудову траси «Вільнюс — Утена» стало логічним продовженням участі країни у європейській програмі обміну досвідом з безпеки руху. Проєкт Road Safety Exchange фінансується ЄС та адмініструється ETSC від імені Європейської комісії.
Формат «2+1» уперше масово почали застосовувати у Швеція. Його суть у чергуванні смуг руху: на одній ділянці є дві смуги в одному напрямку та одна — в протилежному, при цьому потоки розділені центральним бар’єром. За кілька кілометрів конфігурація змінюється, і додаткова смуга з’являється вже для зустрічного напрямку.
Подібних доріг багато і в Україні. Але вони мають одну відмінність: не розділені центральним бар?єром. Українські дороги розділені лише розміткою, але багато водіїв її ігнорують, чим наражаються на небезпеку зіткнення.
Дорога «2+1» з жорстким розділенням дозволяє безпечно виконувати обгони та водночас майже повністю усуває ризик лобових зіткнень — однієї з найнебезпечніших аварій на заміських дорогах.
Ще у 2023 році литовська делегація, до складу якої входив і віцеміністр транспорту, відвідала Швецію, де на практиці ознайомилася з роботою доріг формату «2+1». Саме тоді литовські фахівці змогли оцінити, як така організація руху впливає на аварійність, пропускну здатність і поведінку водіїв.
Перехід на формат «2+1» не означає повноцінну автомагістраль, але це суттєвий крок уперед у порівнянні зі звичайною двосмуговою дорогою. Водії отримують безпечні зони для обгону, а ризик виїзду на зустрічну смугу практично зникає. Для країни це ще й економічно вигідніше, ніж будівництво повноцінної чотирисмугової траси.
Таким чином, Литва робить ставку на перевірене рішення, яке дозволяє відносно швидко й ефективно підвищити рівень безпеки на одній з важливих доріг країни — і цілком імовірно, що формат «2+1» згодом з’явиться й на інших напрямках.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
30 декабря, 2025 
