Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компанія Rivian може готувати ще одне практичне оновлення для свого електричного SUV Rivian R1S, і цього разу мова йде не про програмні дрібниці, а про добре знайоме рішення з класичних позашляховиків. У мережі з’явилися патентні матеріали, які вказують на можливу появу задніх дверей з окремо відкривним склом — за аналогією з Toyota Land Cruiser або Lexus GX.
Згідно з описом у патенті, власник R1S зможе обирати: відкрити всю кришку багажника або лише скляну секцію. Такий підхід значно підвищує зручність у повсякденному використанні, коли потрібно швидко дістати або покласти речі, не піднімаючи важкі двері цілком, особливо на тісних парковках або з причепом позаду. При цьому характерна для R1S двосекційна конструкція багажника, ймовірно, залишиться без змін, а нове скло просто інтегрують у вже знайому архітектуру.
У тому ж патентному пакеті згадується ще один можливий напрямок еволюції інтер’єру. Rivian може частково відійти від тотальної залежності від сенсорних екранів і повернути фізичні кнопки та регулятори. Йдеться насамперед про базові функції — клімат-контроль і аудіосистему, де тактильний зворотний зв’язок залишається важливим для водія. Це виглядає логічним кроком на тлі зростаючої критики «екранозалежних» салонів, особливо у великих і дорогих автомобілях, орієнтованих на активне використання поза асфальтом.
Крім того, документи натякають на впровадження жестових функцій, зокрема відкривання багажника рухом ноги під заднім бампером. Подібні рішення давно застосовуються в індустрії, але для Rivian це могло б стати ще одним кроком у бік підвищення побутової зручності без втрати утилітарного характеру моделі.
Водночас варто підкреслити, що патент — це ще не підтвердження серійного виробництва. Навіть якщо Rivian справді планує реалізувати ці ідеї, вони навряд чи з’являться на конвеєрі найближчим часом. Компанія нині зосереджена на підготовці до запуску нових моделей — зокрема Rivian R2 та Rivian R3, які мають стати ключовими для розширення продажів. Показово, що прототипи R2 вже були помічені з заднім склом, яке опускається, як у класичних позашляховиків, що підтверджує інтерес бренду до перевірених практичних рішень.
Кей-кар Daihatsu отримав несподівано «заряджену» інтерпретацію. Мова йде про спеціальну версію Mira e:S, яка на перший погляд майже не відрізняється від звичайної міської малолітражки, але фактично орієнтована на активне водіння й навіть трекові заїзди.
Публічний дебют цієї модифікації відбувся на Tokyo Auto Salon, де автомобіль легко міг загубитися серед яскравіших і гучніших прем’єр. Mira e:S не отримала агресивного аеродинамічного обвісу, великих спойлерів чи помітних спортивних емблем. Зовні це максимально стриманий кей-кар із галогенними фарами та 14-дюймовими сталевими дисками, що лише підкреслює концепцію «сплячого» автомобіля.
Ключові зміни приховані під капотом і в шасі. Проєкт створений у співпраці з D-Sport Racing, і саме вони адаптували для Mira e:S знайомий 660-кубовий трициліндровий турбодвигун від Daihatsu Copen. Агрегат розвиває 64 к.с. і 92 Нм крутного моменту та працює в парі з 5-ступеневою механічною коробкою передач, що виглядає особливо екзотично на тлі типових для класу варіаторів.
Формально показники потужності не вражають, але в контексті маси автомобіля вони набувають зовсім іншого значення. Залежно від комплектації Mira e:S важить від 650 до 740 кг, тож співвідношення маси й потужності дозволяє говорити про справді жваву динаміку, особливо на звивистих трасах або треку. Для покращення керованості кей-кар оснастили диференціалом підвищеного тертя, а на передній осі з’явилися вентильовані дискові гальма.
Ще одна важлива деталь — стандартний шеститочковий каркас безпеки. Він прямо вказує на трекову спрямованість моделі, але водночас не позбавляє автомобіль статусу повноцінного дорожнього транспорту й можливості перевозити чотирьох пасажирів. За словами розробників, ця версія Mira e:S створювалася з урахуванням досвіду участі D-Sport у 10-годинних гонках на витривалість, а поряд із дорожнім варіантом на стенді також демонстрували повністю підготовлену гоночну модифікацію.
У Daihatsu підтвердили, що спеціальна версія Mira e:S не є концептом або одиничним шоу-каром і буде доступна для купівлі як серійний дорожній автомобіль через мережу SPK. Точну ціну поки не оголошено, однак базова Mira e:S у Японії коштує 992 200 ієн, що еквівалентно приблизно 6500 доларам США.
Citroen може готувати несподіване повернення до сегмента, який ще кілька років тому вважався безнадійно застарілим. Йдеться про мінівени, але не нудні й утилітарні, а стильні й емоційні. Саме таким баченням бренд поділився, представивши концепт ELO — радикальний шестимісний автомобіль, який може стати духовним спадкоємцем легендарного Picasso.
Хоча серійне виробництво поки що не підтверджене, сам факт появи ELO говорить про серйозні наміри, зазначає Autocar. Citroen демонструє, що знову замислюється над класичним пасажирським форматом, який колись зробив бренд лідером у Європі.
На початку 2000-х Citroen Xsara Picasso був одним із найпопулярніших компактних мінівенів. Просторий, практичний і водночас дружній за дизайном, він став автомобілем для сімей, які не хотіли виглядати нудно. Проте згодом мінівени поступилися місцем кросоверам, а сам сегмент майже зник. Сьогодні його замінюють радше адаптовані фургони, на кшталт Ford Tourneo Courier або Citroen Berlingo. Але це вже інша філософія, більше комерційна, ніж емоційна.
Керівник відділу дизайну Citroen П’єр Леклерк вважає, що ставлення до мінівенів змінюється. За його словами, ще недавно цей формат асоціювався з чимось застарілим і нецікавим у керуванні, але сьогодні ситуація інша — ринок знову готовий до альтернативи кросоверам. Він прямо визнає, що концепт ELO цілком можна назвати мінівеном, і додає, що тепер це слово вже не звучить як вирок. Навпаки, правильний дизайн і пропорції можуть зробити такий автомобіль бажаним, стильним і сучасним.
Найцікавіше пролунало тоді, коли журналісти запитали Леклерка про можливе відродження назви Picasso. Його відповідь була несподівано відвертою — «чому б і ні». У Citroen не відкидають ідею повернення однієї зі своїх найвідоміших емблем, якщо ринок і реакція публіки це виправдають. Водночас у компанії підкреслюють, що ностальгії замало. Будь-який серійний проєкт має бути життєздатним, а рішення залежатиме від того, як саме публіка сприйме концепт ELO.
Для Citroen ELO — це не просто дизайнерська вправа. У компанії прямо кажуть, що концепт-кари сьогодні виконують роль лакмусового папірця. Якщо навколо ідеї виникає жваве обговорення, позитивна реакція та інтерес, це аргумент, з яким дизайнери йдуть до керівництва концерну. Сам Леклерк налаштований оптимістично й не приховує надії, що ELO може стати першим кроком до реального відродження мінівена нового покоління. Мінівена, який задасть тренди.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
27 января, 2026 
