Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Honda без зайвого розголосу представила на японському ринку оновлений мінівен Odyssey e:HEV 2026 модельного року. Попри новий модельний рік, зміни виявилися мінімальними й здебільшого косметичними, однак це не завадило виробнику суттєво підвищити ціну, що вже викликає занепокоєння як у дилерів, так і серед потенційних покупців.
Важливо розуміти, що японський Odyssey не має жодного технічного чи концептуального зв’язку з однойменною моделлю для Північної Америки. Версія для внутрішнього ринку Японії перебуває у виробництві ще з 2013 року і за цей час пережила лише кілька фейсліфтингів, які дозволили лише частково освіжити дизайн, але не змінили суті автомобіля. Після припинення локального виробництва наприкінці 2021 року Honda фактично зберегла модель у житті, відновивши продажі у 2023-му за рахунок імпорту мінівенів китайського виробництва. Втім, разом із повернення м Odyssey на ринок жодної глибокої модернізації так і не відбулося.
Для 2026 модельного року перелік оновлень виглядає вкрай скромно. Зовні з’явився лише один новий колір кузова Diamond Dust Pearl, який, за задумом Honda, має імітувати блиск кристалів льоду на сонці. Цей відтінок доступний виключно для виконання Black Edition, яке додатково отримало глянцеві чорні декоративні акценти та 18-дюймові колісні диски відповідного оформлення. На цьому всі зовнішні зміни фактично завершуються.
Інтер’єр також залишився майже без змін. Єдиною новацією стали ручні сонцезахисні шторки на задніх вікнах, які тепер входять до стандартного оснащення. При цьому раніше такі шторки вже пропонувалися як опція за окрему плату разом із встановленням, тож навіть у самій Японії це оновлення сприймається радше як формальність, ніж як реальне поліпшення споживчих якостей автомобіля.
Технічна частина Odyssey e:HEV повністю перекочувала з попереднього модельного року без будь-яких змін. Мінівен і надалі оснащується гібридною силовою установкою, що складається з 2,0-літрового бензинового двигуна та одного електромотора. Сумарна віддача системи становить 181 кінську силу, а крутний момент передається на передні колеса через трансмісію E-CVT. Жодних покращень у динаміці, економічності чи плавності ходу Honda для 2026 року не заявляє.
На цьому тлі особливо контрастно виглядає рішення компанії підвищити ціни. Вартість Honda Odyssey e:HEV 2026 року в Японії зросла одразу на 286 тисяч єн, що еквівалентно приблизно 1800 доларам США. Тепер модель пропонується за ціною від 5 086 400 до 5 450 500 єн ($32 700 — 35 000), тоді як торік вона була помітно доступнішою. Це подорожчання виглядає доволі суперечливо з огляду на відсутність серйозних оновлень та загальну ситуацію з попитом.
Шум шин у салоні автомобіля є небажаним фактором, який може поширюватися через компоненти шасі, такі як важелі підвіски та амортизатори. На виставці Consumer Electronics Show (CES) концерн ZF презентував свою нову програмну функцію «Active Noise Reduction», яка зменшує цей тип шуму у джерелі без додаткового обладнання для шумозаглушення в автомобілі. Ця функція для шасі, що базується виключно на програмному забезпеченні, значно мінімізує неприємний шум шин у салоні. У майбутньому технологічна група ZF розширить використання цієї функції на інші приводи шасі ZF.
Програмне рішення використовує датчик Smart Chassis Sensor від ZF з інтегрованим акселерометром для точного вимірювання вібрацій, що передаються від шин до автомобіля через шасі. Дані про вібрації аналізуються за допомогою спеціально розробленого алгоритму, який розпізнає характерні шумові патерни резонансу шин (зазвичай близько 200 герц). Потім програмне забезпечення генерує контрсигнал, який передається через програму ZF cubiX на клапани напівактивних амортизаторів (CDC). Функція використовує мікрорухи амортизатора для цілеспрямованого зниж ення шумових перешкод без погіршення основної функції амортизатора.
«Active Noise Reduction — це чудовий приклад того, як ми застосовуємо розумні алгоритми для підвищення ефективності компонентів ZF. Це надає нашим напівактивним амортизаторам CDC унікальну перевагу на ринку та встановлює нові стандарти комфорту — без додаткового обладнання для шумопоглинання», — зазначає д-р Петер Хольдманн, член правління ZF та керівник підрозділу Chassis Solutions.
Зниження шуму реалізується виключно на основі програмного забезпечення через інтелектуальне керування амортизаторами CDC — без додаткових витрат на монтаж або вимог до простору. Поточна версія технології забезпечує зниження шуму більш ніж на 3 дБ — що є чітко відчутною різницею для пасажирів. У майбутньому можливе зниження до 10 дБ.
Функцію Active Noise Reduction можна адаптувати до різних типів автомобілів та вимог клієнтів через програмне забезпечення. Це відкриває новий ринок, особливо для автомобілів нижчого цінового сегмента — адже високоякісні акустичні рішення з мікрофонами або динаміками раніше були доступні переважно у преміум-класі. Близько 40% усіх напівактивних амортизаторів у світі вже виробляє ZF, що робить концерн лідером ринку. З огляду на тренд до автоматизованого водіння, концерн ZF очікує зростання продажів у цьому сегменті.
Серійне виробництво Active Noise Reduction заплановано на 2028 рік. У майбутньому програмна функція може застосовуватися й в інших актуаторах ZF — наприклад, для активного зниження скрипу гальм або у повністю активній системі демпфування sMOTION.
«Завдяки нашій системній експертизі ми можемо пропонувати мехатронні актуатори як справжні драйвери інновацій за допомогою розумних алгоритмів і будемо поширювати наш підхід програмного керування на інші актуатори ZF у майбутньому. Наша мета чітка: мехатронні актуатори, здатні ефективно знижувати як власний, так і зовнішній шум за допомогою програмного забезпечення», — пояснює Хольдманн.
Нова функція ідеально вписується у продуктову стратегію ZF Chassis 2.0. Chassis 2.0 використовує інтелектуальні та мережеві актуатори для реалізації нових функцій шасі через програмне забезпечення. Вона поєднує інтелектуальні актуатори, такі як гальма, рульове керування та демпфування, масштабовані електронні архітектури (E/E) та інноваційні програмні рішення у високоінтегровану, гнучку систему.
«Завдяки Chassis 2.0 ми закладаємо фундамент для програмно визначеного автомобіля», — зазначає Хольдманн.
До Токійського автошоу 2026 року, яке відбудеться з 9 по 11 січня у виставковому центрі Makuhari Messe, компанія Nissan готує масштабну та концептуально вивірену експозицію, в якій поєднаються серійні новинки, спеціальні модифікації, реставраційні проєкти й відверто загадкові прем’єри. Ключовим елементом стенда стане дебют абсолютно нового концепту від спортивного підрозділу NISMO, який Nissan наразі свідомо зберігає в режимі інтриги.
Офіційно підтверджено лише сам факт появи NISMO Concept Model, тоді як усі деталі компанія обіцяє розкрити під час пресконференції 9 січня. Єдиний опублікований тизер демонструє задню частину автомобіля у драматичному освітленні: вузькі горизонтальні задні ліхтарі світяться під ледь помітним спойлером, а розширені задні крила мають виражені вертикальні повітрозабірники. Композиція кузова з чіткими гранями, контрастним поєднанням темних і світлих панелей та акцентом на аеродинаміці прямо вказує на спортивне походження моделі. З урахуван ням того, що концепт створений силами NISMO, а Nissan прямо заявляє про його особливий статус у програмі шоу, йдеться не про абстрактний дизайн-стаді, а про проєкт, який може мати безпосередній зв’язок із майбутніми серійними або гоночними автомобілями бренду.
Паралельно з концептом Nissan покаже оновлену версію Fairlady Z, вихід якої на японський ринок заплановано на літо 2026 року. Модель отримає доопрацьований дизайн із акцентом на покращення аеродинамічної ефективності, а головною новиною стане поява версії Z NISMO з механічною коробкою передач. Саме цей варіант буде представлений на стенді, і Nissan прямо підкреслює, що поєднання NISMO-налаштувань із «механікою» орієнтоване на водіїв, які шукають максимально залучений і емоційний досвід керування, без компромісів на користь комфорту чи автоматизаці ї.
Ще одним важливим експонатом стане новий Nissan Leaf у виконанні Autech. Після радикальної трансформації Leaf у кросовер третього покоління, поява версії Autech логічно розширює позиціонування моделі в бік більш преміального сегмента. За офіційним описом, Leaf Autech вирізнятиметься спортивно-елегантними зовнішніми акцентами та інтер’єром із матеріалами, що мають «ремісничий характер» і покликані надати салону більш вишуканої атмосфери, не змінюючи електричної суті моделі.
Для шанувальників активного відпочинку Nissan підготував X-Trail Rock Creek Multibed Wildplay. Цей автомобіль створено на базі версії Rock Creek і він апелює до так званої «tough gear»-філософії моделі, тобто до образу витривалого інструмента для подорожей. Модифікація орієнтована на кемпінг і відпочинок на природі, отримала спеціально адаптований екстер’єр та інтер’єр, водостійкі сидіння й набір аксесуарів, розрахованих на автономні виїзди. Детальні технічні характеристики цієї версії Nissan обіцяє оприлюднити окремо напередодні відкриття шоу.
Окрему нішу в експозиції займе проєкт під назвою Matchy’s March. Це класичний Nissan March першого покоління, який належав Масахіко «Матчі» Кондо, керівнику команди Kondo Racing. Автомобіль було повністю відреставровано студентами Nissan Automobile College, причому реставрація не обмежилася косметичним відновленням. Машина отримала механічну коробку передач, що підкреслює інженерний характер проєкту й водночас демонструє освітню складову діяльності Nissan.
Значну емоційну вагу матиме і демонстрація боліда MOTUL AUTECH GT-R з сезону Super GT 2016 року. Цей автомобіль виставлять на честь завершення гоночної кар’єри Цугіо Мацуди, який після сезону 2025 року залишає серію Super GT. Саме у 2016 році Мацуда разом із Ронні Квінтареллі здобув дві перемоги поспіль у класі GT500 на етапах в Окаямі та Фудзі, що стало однією з яскравих сторінок в історії заводської програми Nissan у турингових перегонах.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
18 декабря, 2025 
