Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Японський ринок електромобілів, який роками вважався одним із найбільш консервативних у світі, почав демонструвати перші серйозні зрушення. У четвертому кварталі 2025 року Nissan уперше за майже 15 років втратив лідерство з продажу електромобілів, поступившись першістю Toyota. Водночас загальна частка EV у країні залишається мінімальною — менш ніж 2% від усіх нових автомобілів.
Багаторічне домінування Nissan на ринку електромобілів Японії будувалося передусім завдяки успіху Nissan Leaf, а згодом і електричного кей-кара Sakura. Однак наприкінці 2025 року попит на ці моделі різко ослаб. За даними Асоціації автомобільної промисловості Японії, у четвертому кварталі продажі електромобілів Nissan впали на 56% — до 2 857 одиниць. Це стало найгіршим квартальним результатом бренду за багато років і відкрило шлях конкурентам, пише Carscoops.
Головним бенефіціаром змін стала Toyota, яка у четвертому кварталі 2025 року продала 3 684 електромобілі на внутрішньому ринку. Вирішальну роль відіграв запуск кросовера bZ4X, який вийшов у продаж у жовтні.
Хоча абсолютні цифри виглядають скромно за світовими мірками, динаміка вражає — зростання в 13 разів порівняно з аналогічним періодом 2024 року. Для Toyota це символічний момент: компанія, яку часто критикували за повільний перехід на електротягу, несподівано очолила домашній EV-ринок.
Зміни не обмежилися лише боротьбою між Nissan і Toyota. Honda також різко посилила свої позиції завдяки новому електричному кей-кару N-One e:. Заявлений запас ходу до 295 км зробив його електромобілем з найбільшою дальністю серед мінікарів у Японії У четвертому кварталі Honda продала 2 732 електромобілі, випередивши Tesla, яка також показала зростання. Американський бренд наростив продажі на 62% у річному вимірі, реалізувавши 2 600 автомобілів за квартал.
Попри пожвавлення конкуренції, електромобілі в Японії поки що не стали масовим явищем. Їхня частка становить лише 1,9% від усіх продажів нових автомобілів — це найнижчий показник серед розвинених економік. Уряд намагається змінити ситуацію:
Очікується, що ці кроки поступово зрушать попит із місця.
Окрему увагу привертає BYD, який продемонстрував 72% зростання продажів у четвертому кварталі — до 832 автомобілів. Хоча обсяги поки що невеликі, китайський бренд має чіткий план розширення. У 2026 році BYD виведе на японський ринок повністю електричний кей-кар Racco, що може стати серйозним викликом для місцевих виробників у стратегічно важливому та традиційно закритому сегменті.
Втрата лідерства Nissan — важливий сигнал для всього японського автопрому. Ринок електромобілів усе ще маленький, але конкуренція загострюється, а нові гравці та державна підтримка можуть швидко змінити баланс сил уже найближчими роками.
Geely приурочила до Китайського Нового року масштабну цінову кампанію на внутрішньому ринку, в межах якої одразу дві масові моделі бренду — кросовер Coolray та седан Emgrand — пропонуються за фактично рекордно низькими цінами. У Китаї Coolray продається під локальною назвою Binyue, і саме він у версії Super Edition тепер доступний за 58,8 тис. юанів, що еквівалентно приблизно 8 200 доларам США. Седан Emgrand у рамках тієї ж акції можна придбати ще дешевше — за 48,8 тис. юанів, або близько 6 800 доларів США за поточним курсом.
Йдеться не про разову знижку, а про повноцінну тимчасову програму, яка стартувала 15 січня та триватиме до 28 лютого. Причому навіть оголошені наднизькі ціни не є остаточними. Для покупців, які здають свій автомобіль за програмою trade-in, передбачена додаткова знижка до 4 тис. юанів, тобто приблизно 560 доларів США. Окрім цього, Geely обіцяє так званий «гарантований подарунок» при купівлі, хоча його наповнення виробник поки що не розкриває.
Окремий акцент зроблено на фінансових умовах. Автомобілі можна придбати в кредит строком до семи років без початкового внеску, що є вкрай нетиповою пропозицією навіть для китайського ринку. Крім того, покупцям пропонують розширену заводську гарантію — до чотирьох років або 150 тис. км пробігу, залежно від того, що настане раніше. У сукупності всі ці умови формують одну з найагресивніших маркетингових пропозицій у сегменті масових автомобілів у КНР.
Седан Geely Emgrand належить до класу компактних моделей і має довжину 4638 мм, ширину 1820 мм та висоту 1460 мм при колісній базі 2650 мм. Під капотом встановлений атмосферний 1,5-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун потужністю 120 к.с., який працює в парі з варіатором, що імітує вісім фіксованих передач. Emgrand залишається однією з найважливіших моделей Geely: його сукупні глобальні продажі вже перевищили 4,15 млн автомобілів, а лише за 2025 рік у Китаї було реалізовано понад 180 тис. таких седанів.
Кросовер Geely Coolray першого покоління побудований на модульній платформі BMA і в межах цієї акції представлений у максимально спрощеній конфігурації. Габарити моделі становлять 4330 мм у довжину, 1800 мм у ширину та 1609 мм у висоту, а колісна база дорівнює 2600 мм. Залежно від виконання, на китайському ринку Coolray оснащується 1,5-літровим бензиновим двигуном — атмосферним або турбованим. Турбоверсія має безпосереднє впорскування пального з тиском до 350 бар, що для масового B-SUV виглядає доволі технологічно.
У 2025 році продажі Binyue в Китаї перевищили 230 тис. одиниць, а сукупний тираж з моменту виходу моделі на ринок уже перевалив за 1,24 млн автомобілів.
У 2025 році Audi поставила клієнтам по всьому світу понад 1,6 млн. автомобілів, що приблизно на 3% менше, ніж у попередньому році. Однак, починаючи з вересня, поставки зростали щомісяця з року в рік, що сигналізує про тенденцію до зростання. Портфелі замовлень підтверджують цю тенденцію: минулого року замовлення зросли більш ніж на 13% порівняно з 2024 роком, замовлення на електричні моделі підскочили приблизно на 58%. Поставки повністю електричних моделей досягли рекордних понад 223 000 одиниць у 2025 році, що приблизно на 36% більше минулорічних.
Геополітичні та економічні виклики продовжували тиснути на показники поставок у 2025 році. Жорстке конкурентне середовище в Китаї та тарифна політика США вплинули на весь автомобільний сектор і сформували поведінку світових споживачів. Солідні показники в Європі, Німеччині, а також на зарубіжних ринках та ринках, що розвиваються, не змогли повністю компенсувати ці фактори.
«Наша продуктова ініціатива виходить на дорогу, і поставки поступово це відображають. У 2025 році нам вдалося досягти зростання переважно для електричних моделей», — каже Марко Шуберт, член правління з продажу та маркетингу. — «Це показує, що клієнти охоче приймають електричні моделі, такі як Audi A6 e-tron та Audi Q6 e-tron . Ми хочемо продовжити цю висхідну траєкторію у 2026 році. Завдяки нашій новій корпоративній стратегії, нашим дилерським партнерам та нашим міжнародним командам ми маємо ідеальні можливості для цього».
Минулого року Audi зафіксувала понад 1,6 мільйона поставок, включаючи понад 223 000 електромобілів (+36 відсотків). Два нові електромобілі (EV), Audi A6 e-tron (37 000 одиниць) та Audi Q6 e-tron (84 000 одиниць), особливо стимулювали попит. Audi досягла рекордів поставок на ринках, включаючи Канаду, Польщу, Туреччину та Данію.
У 2025 році Audi Sport поставила клієнтам близько 36 000 високопродуктивних автомобілів (-13 відсотків). Зниження пов’язане зі зменшенням доступності внаслідок зміни моделей.
В Європі (за винятком Німеччини) Audi поставила понад 464 000 автомобілів, що впевнено відповідає показникам минулого року. Поставки електромобілів зросли приблизно на 40% до близько 113 000 одиниць, продовжуючи позитивну світову тенденцію.
Audi також продемонструвала суттєві успіхи на внутрішньому ринку Німеччини : з понад 206 000 (+4%) поставлених автомобілів близько 41 000 були повністю електричними (+89%). Це зростання демонструє, наскільки популярні нові електричні моделі серед німецьких клієнтів.
У Північній Америці Audi поставила понад 202 000 одиниць (-12%); приблизно 33 000 були електромобілями (+15%) — новий рекорд. У Канаді поставки досягли рекордного рівня — понад 37 000 одиниць (+11%).
Конкуренція в Китаї залишається жорсткою: Audi поставила близько 618 000 автомобілів (-5%) і зайняла лідируючу позицію серед основних конкурентів. Модельна ініціатива для китайського ринку продовжиться швидкими темпами у 2026 році, і серед ключових моделей, що заплановані на запуск, будуть Audi A6L, Audi A6L e-tron , Audi Q5L та AUDI E7X.
На закордонних ринках та ринках, що розвиваються, Audi збільшила поставки приблизно на 6%, досягнувши приблизно 134 000 одиниць. Поставки повністю електричних моделей зросли до 26% (14 000 одиниць). Серед країн з найбільшим зростанням були Аргентина (+77%), Туреччина (+28%) та Єгипет (+21%).
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
16 января, 2026 
