Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Спільне підприємство Sony та Honda офіційно розпочало передсерійне виробництво свого першого електромобіля — Afeela 1. Пробні партії автомобіля вже сходять з конвеєра заводу Honda в Іст-Ліберті, штат Огайо, а публічний дебют новинки все ще запланований на середину року. Хоча компанія протягом останніх місяців майже не з’являлася в інформаційному просторі, у Sony Honda Mobility запевняють, що проєкт рухається за графіком.
Точних дат старту серійного виробництва або початку поставок поки що не називають. Водночас у компанії наголошують, що нинішній етап має ключове значення для доведення якості автомобіля. Керівниця напряму якості продукції SHM Сьюзен Дулік зазначила, що завдання передсерійного виробництва полягає в тому, аби всі інтегровані системи та функції працювали саме так, як це було задумано на етапі розробки, і відповідали заявленому рівню надійності.
Afeela 1 виходить на ринок електричних седанів бізнес-класу з досить стриманими, але збалансованими характеристиками. Автомобіль отримає повний привод із двома електромоторами сумарною потужністю близько 400 кінських сил. За живлення відповідає тяговий акумулятор ємністю 91 кВт-год, який забезпечує орієнтовний запас ходу на рівні близько 500 кілометрів. Швидка зарядка постійним струмом підтримується з потужністю до 150 кВт через роз’єм NACS, що відповідає стандарту Tesla.
Окремий акцент у Sony Honda Mobility роблять на системах безпеки та автоматизованого керування. Afeela 1 оснащується комплексом із 40 датчиків, до якого входять 18 камер, один лідар, дев’ять радарів і 12 ультразвукових сенсорів. За задумом розробників, такий набір обладнання забезпечує повне апаратне підґрунтя для автоматизованого водіння третього рівня. Втім, на старті продажів ця функціональність буде обмеженою, а повноцінний Level 3 планують активувати пізніше за допомогою оновлень.
Попри досить стриманий і навіть дещо нейтральний дизайн, Afeela 1 робить ставку не лише на техніку, а й на унікальний користувацький досвід. Автомобіль поєднує автомобільну інженерію Honda з цифровими та розважальними технологіями Sony. Однією з найбільш нетипових опцій для цього сегмента стане вбудована консоль PlayStation 5, яка має підкреслити орієнтацію моделі на мультимедійні можливості та комфорт пасажирів.
У компанії розраховують, що саме поєднання технологій, безпеки та цифрових сервісів дозволить Afeela 1 виділитися на тлі конкурентів, навіть попри те, що на ринку вже є швидші та потужніші електричні седани в аналогічному ціновому діапазоні. Уже зараз охочі можуть стати в чергу на новинку, оформивши попереднє замовлення з повернутим депозитом у розмірі 200 доларів.
Презентовано новий Rezvani Tank другого покоління. Екстремальний позашляховик доступний у версіях потужністю до 1000 к.с. і може бути оснащений бронею, тепловізором, електрошокером і розпилювачем газу.
Позашляховик Rezvani Tank 2026 уже доступний для замовлення за ціною від $175 000, проте вартість топових броньованих версій моделі перевищує пів мільйона доларів. Подробиці новинки розкрили на сайті американського автовиробника.
Новий Rezvani Tank, як і попередник, збудований на рамному шасі Jeep Wrangler, проте його кузов — повністю новий. Дизайн став ще брутальнішим і більш рубаним. Стандартними є великі 37-дюймові шини, а за доплату пропонують позашляховий пакет з підвищеним кліренсом, посиленою підвіскою і ще більшими 40-дюймовими покришками.
Салон Jeep Wrangler майже не змінився — його лише обшили дорогою шкірою. Також розкрили перелік опцій для Rezvani Tank. У пакеті за 42 000 доларів пропонують димову завісу, протигази, електрошокери в дверних ручках та шини, які не бояться проколу.
Крім того, доступні тепловізор, відеореєстратор, сирена, розпилювач газу та тактична аптечка. Сталева броня стандарту В6 (вона витримує обстріл з АК-47 і вибух гранати) коштує 85 000 доларів, а композитна — $142 000.
Лінійка двигунів Rezvani Tank широка і різноманітна. На вибір пропонують 2,0-літрову бензинову турбочетвірку на 270 к.с., 3,6-літровий 286-сильний V6, 6,4-літровий 500-сильний V8 та плагін-гібридну установку потужністю 375 к.с. Топовими є 6,2-літрові компресорні V8 Hemi потужністю 707 та 1000 сил.
Toyota оголосила про масштабну реорганізацію свого спортивного підрозділу напередодні Tokyo Auto Salon 2026. Формально Toyota Gazoo Racing у звичному вигляді більше не існує: бренд, який останні роки став символом спортивної трансформації компанії, припиняє бути єдиною структурою для всіх гоночних та іміджевих проєктів. Водночас це не означає згортання програм — навпаки, Toyota розділяє їх на кілька окремих напрямів із чітко визначеними ролями.
Протягом останнього десятиліття саме Gazoo Racing докорінно змінила сприйняття Toyota. Бренд, який довгий час асоціювали передусім із масовими гібридами та прагматичністю, повернувся до емоційної складової автомобіля. GT86, GR Yaris, GR86 і GR Supra стали доказом того, що Toyota знову здатна створювати машини для водіїв, а не лише для статистики продажів. Тепер цей спортивний спадок отримує нову організаційну форму.
Усі гоночні та спортивні активності більше не концентруватимуться в межах одного бренду. Назва Gazoo Racing залишається за заводськими програмами та клієнтським автоспортом. Саме під цим ім’ям і надалі розвиватимуться проєкти у ралі та трекових серіях, включно з GR Yaris Rally2 і GR Supra GT4, а в майбутньому — й з GR GT3. Це напрям, орієнтований на команди-клієнти та глобальну присутність Toyota в автоспорті.
Окремим центром стає Toyota Racing у Німеччині. Саме тут зосередять програми, пов’язані з витривалими перегонами та розвитком гоночних автомобілів на базі серійних моделей. Компанія прямо заявляє, що цей підрозділ відповідатиме не лише за техніку, а й за підготовку людей у жорсткому середовищі змагань. Це звучить як чіткий сигнал: трек і надалі залишатиметься для Toyota інструментом створення високопродуктивних серійних автомобілів, а не окремим світом для обраних.
Третім елементом нової структури стає Toyota Gazoo Rookie Racing. Цей напрям зосереджений переважно на японському внутрішньому автоспорті — серіях Super GT, Super Taikyu та Super Formula. Його роль виходить далеко за межі участі в перегонах: TGRR має стати навчальною платформою для інженерів і механіків, де майбутні кадри Toyota проходитимуть реальну бойову школу, а не абстрактну підготовку.
На тлі цієї реорганізації Toyota готує гучну прем’єру. 9 січня на Tokyo Auto Salon компанія покаже двомісний спортивний автомобіль із центральним розташуванням двигуна. Цей факт сам по собі став приводом для хвилі очікувань, адже востаннє середньомоторний спорткар Toyota випускала понад 20 років тому — у вигляді третього покоління MR2, відомого також як MR-S.
Сьогодні в лінійці марки формується відчутна прогалина. GR Supra завершує свій життєвий цикл разом із партнерством з BMW, а GR86 уже зник із європейського ринку без прямого наступника. У такій ситуації повернення компактного двомісного спорткара з центральним мотором виглядає не романтичною ностальгією, а логічною відповіддю на потребу зберегти спортивну ідентичність бренду.
Додаткової інтриги додає той факт, що Toyota має зареєстровані назви MR2 і GR MR2, а також нещодавно оформила права на ім’я GR Celica. Усе це свідчить про серйозні плани компанії щодо відродження культових спортивних імен. Паралельно обговорюється ідея створення спеціального спортивного автомобіля під новий регламент WRC 2027, хоча поки не зрозуміло, чи піде Toyota на відмову від нинішнього GR Yaris.
Фактично бренд робить два паралельні кроки. Перший — системний: упорядкування спортивних програм і чітке розділення відповідальності між підрозділами. Другий — емоційний: підготовка автомобіля, який може стати новим символом спортивної Toyota.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
9 января, 2026 
