Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Toyota зараз працює над двома новими моделями під брендом Land Cruiser — це мали бути SUV і пікап, і обидві вони можуть з’явитися не лише на внутрішньому ринку, а й глобально, включно зі США. Такий розвиток є частиною планів розширення лінійки Land Cruiser і формування більш гнучкої «сім’ї» моделей поруч із вже нещодавно представленим компактним Land Cruiser FJ.
Що цікаво, майбутні моделі можуть відмовитися від традиційної рамної конструкції, яка була характерною для Land Cruiser з 1951 року — замість цього ймовірно буде використана безрамна платформа. Таке рішення дозволило б підвищити щоденний комфорт, керованість на дорогах і зменшити жорсткість, типову для класичної позашляхової архітектури. Сам підхід дуже нагадує концепти Toyota EPU та Land Cruiser Se, які були показані на Japan Mobility Show 2023 року.
Очікується, що пікап успадкує багато рис прототипу EPU: довжина може бути приблизно 5 метрів, а також буде висувна вантажна платформа, що значно відрізняє його від існуючих пікапів Toyota, таких як Hilux, Tacoma чи Tundra. Крім того, обидві моделі — і SUV, і пікап — можуть отримати електричні або гібридні силові установки. Зокрема, розглядають використання платформи e-TNGA або іншої безрамної архітектури, яка дозволяє гнучке використання електричних або гібридних схем.
Електричний Land Cruiser Se може бути представлений уже в 2026 році, а випуск пікапа планується приблизно на 2027 рік. Ще один важливий аспект — ймовірний запуск виробництва в США. Toyota розглядає виробництво нових Land Cruiser у Сполучених Штатах, що дало б змогу зменшити вплив митних бар’єрів і зміцнити позицію бренду на американському ринку.
Ці зміни можуть означати серйозний поворот у філософії Land Cruiser: від суворого рамного позашляховика до більш універсального, сучасного, електрифікованого сімейства, яке поєднує легендарну історію з новим, екологічним підходом. Якщо плани реалізуються, Toyota не тільки оновить Land Cruiser, але й відкриє нову еру для цієї культової лінійки — гнучку, сучасну та здатну конкурувати в епоху електрифікації.
Шанувальники Gran Turismo 7 вже найближчим часом отримають можливість відчути всю потужність Polestar 5 — електромобіля, який у грі буде відтворений із максимальною точністю, включно з його динамікою та поведінкою на дорозі, але без переживань про запас ходу. Polestar оголосила, що в оновленні, яке вийде в грудні, гравцям стане доступна віртуальна версія моделі з його повними характеристиками потужності.
Polestar та розробники відеогри Polyphony Digital залучили для цього професійного гонщика і досвідченого пілота Gran Turismo Ігора Фрагу. Фрага спочатку протестував справжній Polestar 5 у центрі розробки компанії в Швеції, а потім провів два дні на гоночній трасі Brands Hatch.
Під час тестів були записані телеметрія та відео з бортових камер, які передавалися в Polyphony Digital, щоб поведінка віртуальної машини максимально відповідала реальній. Потім Фрага провів віртуальні тести в штаб-квартирі Polyphony Digital в Токіо, щоб переконатися, що керування в грі точно повторює реальний досвід водіння.
«Кінцевий результат означає, що цифровий автомобіль на 100% повторює відчуття керування справжнім Polestar 5, а це означає, що гонщики Gran Turismo 7 отримають стільки ж задоволення, скільки й покупці реальних автомобілів», — зазначив Йоакім Рідхольм, керівник відділу динаміки водіння в Polestar.
У своєму коментарі Кадзунорі Ямаучі, керівник Gran Turismo, додав, що команда розробників Polestar доклала великих зусиль для створення максимально живого та реалістичного досвіду керування автомобілем.
Офіційний пресс-реліз Polestar підтверджує, що оновлення буде безкоштовним, а вміння інженерів і розробників гри відтворити не лише зовнішній вигляд, а й технічні характеристики та динамічні реакції Polestar 5, — це своєрідний міст між реальним автомобільним світом і віртуальним симулятором. У прес-релізі Polestar також зазначено, що гравці зможуть випробувати весь потенціал моделі в безпечному цифровому середовищі, насолоджуючись потужністю, прискоренням і драйвом, не турбуючись про зарядку.
Європейський Союз розглядає можливість змінити своє ключове кліматичне рішення — повну заборону продажу нових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння після 2035 року. На тлі економічного спаду, занепокоєнь автовиробників та тиску окремих урядів ЄС дедалі серйозніше обговорює відтермінування переходу на безвуглецевий транспорт.
Європейське законодавство й досі формально передбачає повну заборону продажу нових машин із двигунами внутрішнього згоряння після 2035 року, але політична реальність змінилася. Автовиробники стикаються зі сповільненням попиту на електромобілі, дефіцитом інфраструктури та падінням прибутковості. Через це дедалі більше лідерів галузі — серед них CEO Mercedes-Benz Ола Келленіус — наполягають на більш гнучкому підході. Про це повідомляє The Verge.
Келленіус вважає, що суворий дедлайн вже не відповідає економічним умовам. За його словами, європейська автопромисловість не відмовляється від кліматичних цілей, але потребує більше часу, щоб зберегти робочі місця, підтримати конкуренцію та дозволити виробникам фінансувати перехід без втрат. Він називає це «оновленням стратегії», а не кроком назад.
Суспільна підтримка також змінилася. У період економічного піднесення амбітні кліматичні плани отримували широку підтримку. Тепер, коли промисловість скорочує десятки тисяч робочих місць, настрої стали обережнішими. Водночас на дорогах Європи після 2035 року все ще залишатиметься понад 200 млн авто з ДВЗ, і без нових енергоефективних моделей та альтернативного палива автопарк просто старітиме — про це Келленіус попереджає як про «ефект Гавани».
На жовтневому саміті лідери ЄС доручили Єврокомісії запропонувати варіанти перегляду закону. Йдеться насамперед про розширення «технологічної нейтральності». Це означає можливе допущення після 2035 року:
Як пише CNBC, автовиробники роками добивалися цього. Вони хочуть, щоб гібриди та моделі на синтетичних паливах зараховувалися до групи беземісійних, навіть якщо вони зберігають ДВЗ. Натомість екологічні організації називають такий крок «дірявим регулюванням». Аналітики Transport & Environment попереджають: надмірні винятки розмиють кліматичну політику й дадуть перевагу китайським конкурентам, які вже масово виробляють дешевші електромобілі.
Найактивніше за пом’якшення виступає Німеччина. Країна переживає затяжний економічний спад, а її автопром поступається позиціями. У галузі зайнято близько 800 тис. людей, тому уряд прагне уникнути різких рішень. Канцлер Фрідріх Мерц прямо заявив: «Жодного жорсткого дедлайну 2035 року не буде».
Хоча продажі електромобілів і гібридів зростають, автовиробники все ще заробляють на них менше, ніж на машинах із ДВЗ. Це результат дорогого виробництва, недостатніх обсягів продажів і високої вартості розробок. У січні-вересні європейці купили 1,3 млн електромобілів (16 % ринку), але падіння попиту на ДВЗ знівелювало загальний ріст — нові продажі збільшилися лише на 0,9 %.
Гібриди також під вогнем критики. Дослідження T&E показує, що у реальному використанні вони викидають майже в п’ять разів більше CO2, ніж заявляють виробники. Навіть у електричному режимі бензиновий двигун часто активується під час прискорення чи підйому, а це підвищує викиди й витрати для споживача. До того ж гібриди коштують дорожче за електрокари — у середньому 55 700 євро, що на 15 200 євро більше.
Експерти, серед яких представники ICCT, вважають гібриди не «містком», а гальмом для електрифікації. У країнах з грамотним поєднанням податків і стимулів — наприклад, у Данії та Бельгії — частка електромобілів вже сягає 70% і 40% відповідно.
Частина автовиробників, зокрема BMW, вимагає не просто перенесення дедлайну, а повної зміни підходу. Вони критикують систему, де регулятори враховують лише викиди з вихлопу, а не повний вуглецевий слід — від матеріалів до виробництва.
Водночас виробники, що інвестували мільярди у повну електрифікацію, занепокоєні. Polestar і Lucid попереджають: якщо ЄС послабить правила, це кардинально вдарить по компаніях, які зробили ставку на електрокари. Крім того, зміни створять плутанину для споживачів — якщо дедлайн неочевидний, багато людей просто відкладатимуть перехід.
Головний страх — втратити конкурентоспроможність. Китайські виробники уже пропонують дешевші електромобілі та працюють швидше. Експерти на кшталт Енді Палмера вважають, що шлях уперед — не затримка, а прискорення реформ: зниження вартості батарей, розвиток програмного виробництва, інвестиції в інновації та зменшення бюрократії.
Єврокомісія готує свої пропозиції до кінця року. У 2026-му правила мають переглянути остаточно. Поки що очевидно, що Європа не планує відмовлятися від кліматичної мети на 2050 рік, але шлях до неї може суттєво змінитися.
Набір компромісів — гібриди, альтернативні палива, стимули для електромобілів і захист від китайського імпорту — стане новою основою дискусії про майбутнє європейського автопрому.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
17 ноября, 2025 
