Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Китай знову довів, що грає в іншій лізі. У 2025 році в країні продали 34,4 мільйона нових автомобілів — темп, недосяжний для будь-якого іншого ринку світу.
Підсумкові дані оприлюднила CAAM — Китайська асоціація автовиробників. Саме на ці цифри посилається профільне видання Motor.es. Результат виглядає майже фантастично: у середньому в Китаї реєстрували по одному новому авто щосекунди протягом усього року.
Загальні продажі нових автомобілів у Китаї у 2025 році сягнули 34,4 млн одиниць, що на 9,4% більше, ніж роком раніше. Виробництво виявилося ще вищим — 34,53 млн авто, або плюс 10,4% у річному вимірі.
Фактично Китай уже 17-й рік поспіль залишається найбільшим автомобільним ринком планети. Для розуміння масштабів: одна лише ця країна продає більше машин, ніж цілі континенти.
Найбільш показовою є не сама кількість, а структура продажів. У 2025 році Китай максимально наблизився до історичного зламу: автомобілі з традиційними ДВЗ стрімко здають позиції.
Продажі так званих NEV — електромобілів, плагін-гібридів та моделей з подовженим запасом ходу — зросли на 28,2%. Загалом китайці купили 16,49 млн таких авто, що відповідає частці ринку 47,9%. Тобто майже кожен другий новий автомобіль у країні мав зарядний порт.
За темпами електрифікації Китай уже 11 років поспіль не має конкурентів. Жоден інший великий ринок навіть близько не підійшов до таких показників.
На тлі поступового насичення внутрішнього ринку китайські виробники активно шукають нові напрямки збуту. У 2025 році експорт автомобілів із Китаю зріс на 21,1% і вперше в історії перевищив 7 млн одиниць.
Особливо швидко зростають поставки електромобілів та плагін-гібридів — 2,61 млн авто лише за рік. Це означає, що Китай більше не просто «фабрика світу», а гравець, який диктує тренди й швидко завойовує зовнішні ринки, зокрема європейський.
Лідерами цього зростання залишаються локальні бренди. BYD знову став найбільшим продавцем автомобілів у Китаї, а Chery утримує статус головного експортера з показником понад 1,3 млн авто за рік. Активно нарощують присутність і бренди групи Geely, зокрема в сегменті доступних електрокарів.
Натомість спільні підприємства з європейськими та американськими марками дедалі частіше змушені працювати на експорт, щоб зберегти завантаження заводів.
Прогноз CAAM на 2026 рік виглядає не менш агресивно. Продажі NEV можуть зрости до 19 млн одиниць, а їхня частка на ринку перевищить 54%. Загальні продажі нових авто, за очікуваннями, перетнуть позначку у 35 млн машин.
Для нас це означає одне: на дороги ЄС та України вийде ще більше китайських брендів. Частина з них уже у 2026 році може серйозно переформатувати масовий сегмент — як за цінами, так і за технологіями.
На Токійському автосалоні в павільйонах Makuhari Messe показали один із найрадикальніших проєктів шоу — глибоко перероблений Mazda Autozam AZ-1, який остаточно порвав з канонами kei-класу. Автомобіль створений у межах спільного проєкту кузовного ательє Goda Bodywork та легендарного роторного спеціаліста RE Amemiya, і вже самим фактом своєї появи став викликом усьому, чим був AZ-1 на початку 1990-х.
Оригінальний Autozam AZ-1 замислювався як ультракомпактний середньомоторний спорткар, суворо вписаний у регламенти японського kei-сегмента. Його серійний трициліндровий мотор Suzuki об’ємом 660 куб. см розвивав лише 63 к.с., але саме це дозволяло машині залишатися легальною та доступною. У новому ж проєкті від цих обмежень не залишилося й сліду. Стандартний двигун повністю демонтували, а на його місце встановили 1,3-літровий роторний агрегат 13B від Mazda RX-7 FC, причому в нетиповому для нього поперечному компонуванні.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Силову установку серйозно доопрацювали. Двигун отримав два ротори від Mazda RX-8, систему впорскування EFI з окремими дросельними заслінками та блок керування Link. У результаті віддача зросла до 402 к.с., що більш ніж у шість разів перевищує заводські показники оригінального AZ-1 і виглядає майже абсурдно для настільки компактного шасі. Передачу крутного моменту забезпечує шестиступенева механічна коробка передач від Mazdaspeed3, доповнена кастомним зчепленням і диференціалом OS Giken. Привод, як і в серійного AZ-1, залишився заднім, що лише підкре слює екстремальність задуму.
Не менш радикальною стала й переробка ходової частини та кузова. Автомобіль отримав масивний widebody з новими передніми та задніми крилами, через що компактний AZ-1 візуально здається майже вдвічі ширшим за стандартний. Штатні 13-дюймові колеса поступилися місцем 18-дюймовим дискам, а ззаду встановлені шини розмірності 255/35 R18 — показник, який складно уявити на машині kei-класу. Передня підвіска запозичена у RX-8, задня — у Mazda3, а завершальним штрихом став фіксований антикрил на кормі.
Переглянути цей допис в Instagram
Салон також позбавлений усього зайвого й повністю підпорядкований ідеї трекового автомобіля. Усередині встановлені ковшоподібні сидіння Bride, кермо Nardi та прилади Defi. Аудіосистему свідомо не передбачили — проєкт із самого початку не розглядався як дорожній автомобіль, а скоріше як технічна демонстрація можливостей та інженерної сміливості.
Окремо варто зазначити походження бази для цього шоу-кара. Проєкт збудований на шасі, яке фактично було врятоване зі звалища, що додає історії ще більше іронії: культовий, але давно списаний kei-спорткар отримав друге життя у вигляді 402-сильного монстра. При цьому автори відкрито підкреслюють, що автомобіль перебуває у статусі прототипа, не призначений для продажу та не має допуску на дороги загального користування.
Серійний Autozam AZ-1 випускався з 1992 по 1994 рік і давно став культовим серед шанувальників японських компактних спорткарів.
Переглянути цей допис в Instagram
У Львові під час ремонту ключових магістральних вулиць міста планують облаштувати смуги для громадського транспорту. Про це йшлося під час зустрічі міського голови Андрія Садового з громадськістю.
«Щоб покращити ситуацію з трафіком у місті, потрібно розвивати громадський транспорт. Саме тому під час ремонтів важливих вулиць ми передбачаємо окремі смуги для його руху», — зазначив Андрій Садовий.
Детальніше про плани розповів перший заступник міського голови Львова Андрій Москаленко. За його словами, разом з оновленням дорожньої інфраструктури на важливих магістралях передбачають рішення для пріоритетного руху громадського транспорту.
Зокрема, смуги для громадського транспорту планують облаштувати на:
В управлінні транспорту ЛМР додали, що наразі смуги для громадського транспорту вже функціонують зокрема на проспектах Чорновола, Свободи та Святого Івана Павла ІІ, на вулицях Свєнціцького, Франка, Шевченка, Городоцькій, Підвальній, Окружній, Хмельницького, Дорошенка, Гонти, Зеленій, Шота Руставелі.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
18 января, 2026 
