Конституційний Суд України (КСУ) 11 грудня підтвердив законність ключових норм Кодексу про адміністративні правопорушення, які стосуються габаритно-вагового контролю, зокрема перевантаження вантажівок, зафіксовані автоматичними системами зважування. Про це йдеться у рішенні КСУ.

Хто відповідальний за порушення?

Перший сенат Конституційного Суду України розглянув справу за конституційними скаргами трьох громадян щодо автоматичних штрафів, які були накладені за порушення габаритно-вагового контролю.

Відповідно до ухваленого рішення, суд визначив, що власники вантажівок є відповідальними за всі порушення, зафіксовані автоматично. Власник може уникнути відповідальності лише у тому випадку, якщо він попередньо вніс дані про фактичного користувача (водія) транспортного засобу.

КСУ пояснив, що таке унормування є виправданим:

«Суд вважає, що в частині першій статті 143 Кодексу закладено презумпцію факту, за якою відповідальну особу на момент правопорушення prima facie (на перший погляд) вважають такою, що керувала транспортним засобом».

Це узгоджується із потребою забезпечити безпеку дорожнього руху та захистити інтереси суспільства, адже перевантажені автомобілі завдають величезної шкоди дорожньому полотну.

«Суд наголошує, що власники транспортних засобів або уповноважені ними особи зобов’язані добросовісно й неухильно дотримуватись установлених чинним законодавством у сфері безпеки на автомобільному транспорті правил та обмежень щодо габаритно-вагових норм транспортних засобів. Експлуатація транспортних засобів не повинна завдавати шкоди іншим учасникам дорожнього руху, суспільству та державі», — зазначили в КСУ.

Які штрафи за перевантаження?

Закони щодо здійснення габаритно-вагового контролю набули чинності з 1 жовтня 2021 року. Вони поширюються на усі транспортні засоби українських та іноземних перевізників, що здійснюють автомобільні перевезення пасажирів і вантажів на території України, а також на вантажовідправників. За порушення передбачено такі штрафи:

• 8 500 грн — перевищення габаритно-вагових (ГВК) норм на 5-10%;
• 17 000 грн — перевищення на 10-20%;
• 34 000 грн — перевищення на 20-30%;
• 51 000 грн — перевищення на понад 30%;
• 51 000 грн — ухилення від проходження габаритно-вагового контролю, перевищення швидкості, порушень вимог дорожніх знаків та розмітки, вчинення правопорушень в зоні ГВК.

Штраф надсилається поштою користувачу транспортного засобу — фізичній особі або керівнику юрособи — рекомендованим листом. Лист містить постанову та реквізити для оплати штрафу. Штраф потрібно оплатити протягом 10 днів з дня отримання повідомлення. Рішення може оскаржити в суді.

13 та 14 грудня, із 10:00 до 16:00, частково обмежуватимуть рух тунелем на Севастопольській площі у Солом’янському районі столиці. Про це повідомляють у КК «Київавтодор».

Дорожники ШЕУ Солом’янського району очищатимуть зливоприймачі у тунелі в напрямку з Чоколівського бульвару до проспекту Валерія Лобановського та у зворотному напрямку.

У комунальній корпорації перепрошують за тимчасові незручності та просять враховувати обмеження під час планування маршруту.

Японський виробник комплектуючих Astemo заявляє про створення автодвигуна з використанням магнітів на основі заліза, який за потужністю не поступається звичайним. Про це повідомляє NHK.

У компанії сподіваються налагодити серійне виробництво нового двигуна приблизно до 2030 року.

Як зазначається, японські виробники автомобільних комплектуючих працюють над розробкою електродвигунів для автомобілів, які менше залежатимуть від критично важливих мінералів.

Зазвичай у високопродуктивних двигунах для збільшення вихідної потужності використовується рідкісноземельний елемент неодим, найбільшим у світі постачальником якого є Китай.

Глава відділу розробок Astemo Такахаші Акеші зауважив, що закупівля критично важливих мінералів завжди пов’язана з ризиком.

«Наша місія постійно постачати високопродуктивні двигуни. Ми розробляли цей двигун, щоб досягти цієї мети», — сказав він.

Раніше міністри фінансів країн G7 виступили зі спільною заявою, в якій висловили стурбованість щодо політики та практики, які порушують ланцюжки поставок критично важливих корисних копалин, очевидно, маючи на увазі Китай.