Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Японський автогігант Toyota опинився в епіцентрі гучного судового скандалу у США. Проти компанії подано колективний позов на суму 5,7 мільярда доларів, у якому її звинувачують у свідомому приховуванні серйозних дефектів безпеки, що стосуються водневого седана Toyota Mirai. Як стверджують позивачі, корпорація нібито діяла як організоване шахрайське підприємство, що систематично вводило споживачів в оману, ризикуючи їхньою безпекою заради комерційної вигоди.
Позов подано до Федерального окружного суду США Центрального округу Каліфорнії юридичною фірмою Ingber Law Group від імені трьох власників Mirai. Головний адвокат позивачів Джейсон М. Інгбер заявив, що компанія «побудувала свою репутацію на довірі, але ця довіра була порушена», і наголосив, що справа покликана довести — Toyota повинна нести відповідальність за дії, які ставлять під загрозу громадську безпеку.
У 142-сторінковому документі адвокати описують широку схему, в якій Toyota, її фінансовий підрозділ Toyota Motor Credit Corporation та низка дилерських центрів у Каліфорнії нібито скоординовано продавали і фінансували автомобілі з небезпечними технічними дефектами. Йдеться про водневі електромобілі Mirai, які, за словами деяких техніків, отримали неофіційну назву «водневі бомби».
Позовна заява звинувачує компанію у приховуванні проблем, пов’язаних із можливими витоками водню поблизу гарячих компонентів двигуна, що, за твердженнями, створює ризик вибуху. Також зазначається, що Mirai може зазнавати раптової втрати потужності, проблем із прискоренням і навіть відмови гальм. Один із описаних інцидентів стосується ситуації, коли водій натиснув на педаль гальма, але автомобіль раптово рушив уперед. В інших випадках відзначалася затримка реакції силового агрегату після натискання педалі акселератора.
Крім технічних проблем, у скарзі висунуто претензії до фінансової політики Toyota. Позивачі стверджують, що Toyota Motor Credit Corporation застосовувала «агресивні методи фінансового стягнення» до власників Mirai, які вже постраждали від технічних несправностей та дефіциту працюючих водневих заправних станцій у Каліфорнії.
В окремому епізоді позову згадується заправна станція True Zero у місті Торренс, де, за даними скарги, через подачу забрудненого водню було виведено з ладу щонайменше 75 автомобілів Mirai. Позивачі заявляють, що Toyota, спільно з партнером з виробництва водню FirstElement Fuel (власником бренду True Zero), свідомо приховувала ці факти, щоб уникнути репутаційних і фінансових збитків.
Окремо підкреслюється, що приховування Toyota відомостей про потенційно небезпечні дефекти може порушувати умови Угоди про відстрочене судове переслідування, підписаної з Міністерством юстиції США ще у 2014 році. Тоді компанія визнала факт замовчування дефектів безпеки, пов’язаних із широко розголошеними випадками ненавмисного прискорення, і зобов’язалася надалі прозоро звітувати про всі подібні випадки.
На думку адвоката Інгбера, нинішня справа виходить далеко за межі звичайних суперечок про якість автомобілів:
«Це не просто технічна помилка, це організоване шахрайство. Toyota інженерно, фінансово та адміністративно контролювала водневу інфраструктуру Каліфорнії, використовуючи цей контроль для приховування збоїв і фінансових наслідків для споживачів».
Позов охоплює всіх мешканців Каліфорнії, які придбали або орендували Toyota Mirai з 2016 по 2025 рік. Юристи заявляють, що компанії вдалося «винахідливо замаскувати катастрофічні дефекти безпеки», аби її схема залишалася непоміченою.
На тлі цього позову зростає критика на адресу всієї водневої програми Toyota, яку колись представляли як екологічну альтернативу електромобілям. Деякі експерти вже порівнюють цю справу із відомою історією «Хто вбив електромобіль?», натякаючи, що тепер Голлівуд може отримати сюжет для нового фільму — цього разу про водневі автомобілі.
Toyota поки що офіційно не коментує позов, проте відомо, що компанія готується до серйозної юридичної боротьби, оскільки потенційні наслідки справи можуть стати наймасштабнішими для бренду з часів гучного скандалу 2010-х років, пов’язаного з ненавмисним прискоренням автомобілів.
Статистика каботажних перевезень внутрішніми дорогами країн Євросоюзу зростає, хоча за міжурядовими домовленостями цей сегмент послуг мав би викорінитися взагалі. Динаміка масштабується як у зоні великих, так і малих економік.
У 2024 році найбільша кількість каботажних операцій виконувалася у Німеччині (79,31 мільйона тоннокілометрів), Франції (31,06 мільйона), Бельгії (18,43 мільйона), Нідерландах (12,7 мільйона) та Італії (10,6 мільйона).
У Польщі, як пише 40ton.net, з цього приводу вже почали бити тривогу. Там каботажні перевезення рік у рік набирають оберти.
Якщо з 2015 по 2021 рік цей вид перевезень на польських дорогах не перевищував 500 000-600 000 тоннокілометрів на рік, то уже у 2022-2023 роках ці показники були значно вищими, сягнувши 700 000 — 800 000 тоннокілометрів на рік.
Далі пішло з ще більшою висхідною. У 2024 році каботаж у Польщі подвоївся, збільшившись до 1,537 мільйона тоннокілометрів. Звісно, українські перевізники також постаралися. Попри великі штрафи при виявленні таких транспортних послуг, наші та турецькі фури там у лідерах.
Для таких операцій Польща ще торік зробила «хід конем» і запровадила так званий процес RMPD.
Ту програму розроблено спеціально під вантажівки з країн, що не входять до ЄС. Такий транспорт у Польщі підпадає під дію Реєстру міжнародних автомобільних перевізників (RMPD), що базується на супутниковому відстеженні SENT.
Рішення було запроваджено спеціально для боротьби з незаконним каботажем, оскільки супутникові дані дозволяють реконфігурувати рух певного транспортного засобу в межах Польщі. І, як показали нещодавні приклади, підключення до RMPD може бути вирішальним під час перевірок.
На минулому тижні, 28 жовтня, Гданська воєводська інспекція дорожнього транспорту (WITD) зупинила вантажівку з тентованим бортом, що належить українському перевізнику. Фура рухалася об’їзною дорогою Трьомістом без вантажу, а його водій заявив, що їде забрати вантаж, призначений для України.
За словами керманича, його робота обмежується двосторонніми перевезеннями між Україною та Європейським Союзом, що відповідно до угоди між ЄС та Україною, продовжено до березня 2027 року. Це знімає усілякі обмеження і не потребує класичних дозволів. Звісно, каботажні перевезення у цей дозвіл не входять.
Перевірка документації, зокрема записів тахографа, викликала підозри, що водій може приховувати свою справжню трудову діяльність. Тому інспектори перевірили дані геолокації з системи RMPD, до якої був підключений транспортний засіб.
З’ясувалося, що зелений Volvo щойно здійснював каботаж у Польщі на маршруті між Варшавою та Гдинею. Такі перевезення не підпадають під дію угоди між ЄС та Україною, а це означає, що це мав бути незаконний каботаж.
Водій визнав порушення закону. Інспекція дорожнього транспорту (ІДТ) розпочала адміністративне провадження за незаконне перевезення. Це обійдеться у штрафу 12 000 злотих, що у конвертації відповідає сумі в 136 700 гривень.
Найближчими компаньйонами в каботажі на польських дорогах нашим перевізникам є турецькі колеги. Оскільки вже наступного дня, 29 жовтня, Краківська воєводська інспекція дорожнього транспорту зупинила на трасі S7 між Краковом та Єнджею рефрижератор турецької компанії.
Турецькому перевізнику світить відразу два штрафи — 12 000 за каботаж, як і українському колезі, та штраф у такій же сумі за не підключення транспортного засобу до супутникового RMPD.
Доки не буде сплачено обидва депозити на загальну суму 24 000 злотих (273 208 грн), транспортний засіб було примусово затримано і переміщено на стоянку під охороною.
Помідори не постраждали, їх перевантажили на іншу фуру й доставили замовнику. Ймовірно, турецькій компанії й за це доведеться заплатити, не кажучи вже про оплату стоянки своєї фури.
Японське тюнінг-ательє ill Garage представило унікальний комплект перетворення CH:AMP Conversion Kit, який радикально змінює вигляд Suzuki Jimny, надаючи йому зовнішності в дусі Toyota Hilux Champ — доступного робочого пікапа, що нещодавно здобув популярність і став основою для нового «малого» Land Cruiser FJ.
Новий комплект створено як своєрідний міст між культовими дизайнами Suzuki та Toyota, які давно співпрацюють у рамках спільних автомобільних проєктів. Проте Jimny, попри свою популярність, до цього часу залишався «недоторканим». Тепер же тюнери з ill Garage вирішили виправити це, подарувавши маленькому позашляховику нове «обличчя» з яскраво вираженим характером Toyota.
Основна зміна стосується передньої частини кузова — фірмові круглі фари Jimny поступилися місцем прямокутній оптиці, яка повторює стиль Hilux Champ. Окрім того, замінено решітку радіатора, що отримала масивний «коробчатий» дизайн, а також новий двосекційний бампер, виконаний у тому ж утилітарному стилі. Всі елементи комплекту фарбуються в чорний колір, щоб гармоніювати з розширеними крилами та контрастним дахом автомобіля.
Демонстраційний Jimny від ill Garage отримав нові колеса з масивними шинами, а підвіску занижено на 38 мм (1,5 дюйма) завдяки комплекту пружин, що додає машині спортивнішого вигляду. Для створення ефекту шоу-кара встановлено декоративні буксирувальні гаки, проте за бажання покупця їх можна замінити на справжні функціональні елементи.
Інтер’єр також зазнав змін — тюнери запропонували ретро-чохли для сидінь, виконані зі шкіри з плетеними вставками та кишенями на спинках. Покупці можуть обрати оздоблення у двох кольорах — коричневому Cognac Brown або чорному Charcoal Black. Таке оформлення додає салону вінтажного шарму та перегукується зі стилем класичних позашляховиків 80-х.
Цікаво, що попри майже повну візуальну подібність до Toyota, на решітці радіатора розміщено яскравий напис CH:AMP, який не лише вказує на походження комплекту, а й, за словами розробників, покликаний уникнути юридичних претензій з боку Toyota.
CH:AMP Conversion Kit підходить для трьохдверної версії Jimny Sierra та п’ятидверної Jimny Nomad, проте не сумісний із компактною кей-версією Jimny, яка продається лише на внутрішньому ринку Японії. Замовники можуть придбати як окремі елементи комплекту, так і повністю готовий автомобіль — новий або вживаний, уже перероблений на базі Jimny.
Ціна базової версії комплекту з галогеновими фарами становить 360 800 єн (приблизно 2300 доларів), а варіант із LED-оптикою коштує 386 100 єн (близько 2500 доларів). Вартість встановлення та фарбування оплачується окремо.
Крім основного пакета, тюнери пропонують широкий перелік додаткових опцій: занижені пружини за 55 000 єн (355 доларів), муляжі буксирувальних гаки за 49 000 єн (320 доларів) або справжні гаки за 98 000 єн (640 доларів). Комплект позашляхових протитуманних фар у стилі Baja оцінено у 165 000 єн (1100 доларів), задній силовий бампер — у 132 000 єн (860 доларів), а спортивний вихлоп — у 66 000 єн (430 доларів). Ретро-чохли для сидінь, як зазначалося, коштують 85 800 єн (560 доларів).
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
4 ноября, 2025 
