Європейський ринок знову розширюється завдяки китайським виробникам: у продаж надійшов легкий комерційний електричний автомобіль eBuddy, випуск якого здійснює Hudson EV.

Вже заявлено, що eBuddy виділяється серед конкурентів ціною та компактним розміром. Про це пише з акцентом на цінник eurotransport.de.

Новий компактний акумуляторний автомобіль спроможний взяти у відкритий кузов два завантажені європіддони стандартної ваги. Розміру та вантажності для цього достатньо.

З дуже привабливим цінником

Виробник уже прогнозує, що охочих придбати таку машину також буде достатньо. Головним постулатом привабливості стане вартість вантажного автомобіля — 14 900 євро нетто.

За якість та ресурс пропонованого російському ринку автомобіля менеджери не сильно переживають, оскільки з-поміж конкурентів їх машина вже займає лідерські позиції як за якістю, так і за ресурсом акумуляторів, ходової. А от запас ходу недостатній — всього 150 км, і це заявлений, а реальний — ще менше.

У співпраці з європейцями

Hudson Automotive співпрацює з австрійською групою Heinzl та її дочірньою компанією Holvex Handels GmbH у цьому проєкті. Операційні напрацювання вже стартували.

Поки для клієнтів пропонується дві версії машини — бортовий кузов та каркасний кубоподібний фургон. У найпростішій версії eBuddy від 14 900 євро та від 15 900 євро з критим кузовом.

Мережа продажів Heinzl наразі охоплює Німеччину, Австрію, Швейцарію, Чехію, Словаччину, Італію, Францію та Іспанію. Процес розширення триває. Гарантійний сервісний супровід обіцяно найвищий — офіційні дилери отримують замовлені запасні частини протягом 24 годин із центрального складу поблизу Відня.

Приваблює не тільки ціна

У двомісній кабіні автомобіля встановлено кондиціонер, монітор для зображень з камери заднього виду та багато іншого. Так що комфорт плюс системи допомоги водієві забезпечені.

Автомобіль за паспортною рекомендацією спроможний везти до 850 кг, хоча його вантажність зроблена з дещо більшим запасом.

Що прописано в гарантії

Виробник гарантує довговічність батареї, пробіг на стандартному акумуляторі обіцяє не менше 150 000 км. Батарея має місткість 15,4 кВт-год та забезпечує запас ходу 150 км на максимальній швидкості 71 км/год з крутним моментом 110 Нм.

Hudson пропонує гарантію на сам автомобіль 2 роки або 50 000 кілометрів. Компанія також рекомендує заряджати автомобіль на настінному зарядному пристрої або громадській зарядній станції. Час зарядки — вісім годин, найкраще заряджати автомобіль вночі.

Двосторонні і транзитні вантажні автомагістральні перевезення між Україною і ЄС за технологією «транспортного безвізу» не дозволили українській економіці втратити за роки війни $13-26 мільярдів доларів 2022-2024 роках.

Такий висновок зроблено провідним науковцем Інституту економічних досліджень та політичних консультацій (ІЕД) Іриною Коссе в ході панельної дискусії «Торгівля Україна-ЄС: між доступом до ринку та інтеграцією правил».

За словами експерта, український бізнес суттєво виграв у цій ситуації, оскільки отримав прогнозованість маршрутів, зменшення адміністративних затримок і ефективніше планування автопарку.

Автотранспорт підхопив вантажні потоки, що у більшості випадків були втрачені морськими шляхами. Автомагістральні перевезення стали ключовим каналом для 63% торгівлі з ЄС.

Українські перевезення пішли в плюс

Статистика показує, що тільки у 2024 році автомобільним транспортом було перевезено 45% українського експорту до ЄС ($11,1 млрд) і отримано 75% імпорту ($26,9 млрд).

«Автомобільний маршрут став опорним каналом для товарів високої вартості та товарів, чутливих до часу. Це різні комплектуючі, товари широкого вжитку, FMCG, пальне тощо. У 2024 році вартість автоторгівлі з ЄС склала $38 млрд, що на 20% більше, ніж у 2021 році», — сказала Ірина Коссе.

Значення «транспортний безвізу» для української економіки колосальне. Це — дієва підтримка торгівлі в умовах війни та допомога подолати «стелю» дозволів на кордоні.

Кумулятивних втрат уникнуто

Експерти українського Інституту економічних досліджень спільно з колегами GET порахували, що відсутність цього режиму могло б призвести до кумулятивних втрат у $13,3-26 млрд у 2022-2024 роках.

«Режим працюватиме доти, поки ми не дамо підстав для спрацювання сейфгард-гальма. Вартість помилки — це мільярди нашого експортно-імпортного потоку», — попередила Ірина Коссе.

Ключові параметри продовженого режиму «транспортного безвізу»:

• каботаж у ЄС заборонений, а крострейд поза угодою регулюється окремими нормами;
• водій має мати повний пакет документів (CMR, наказ, інвойси, страхування, підтвердження «порожняка») і спеціальну наліпку;
• без дозволів працює транспорт класу Euro 5 і вище;
• зберігається «захисне застереження» — будь-яка країна ЄС може тимчасово призупинити дію режиму на своїй території у разі серйозних дисбалансів.

До нинішнього часу жодна держава-член ЄС не застосувала «захисне застереження». Але сам факт наявності такого механізму означає, що будь-які зловживання або масові порушення правил підвищують ризик точкових обмежень.

Україна у статусі чесного перевізника

Попереду чимало викликів. За словами експертки, нові вантажівки мають бути обладнані смарт-тахографами, які перевірятимуть на кордоні.

Україна також запровадить стандарти ЄС щодо ділової репутації перевізника та кваліфікації менеджерів-управителів. 

Не лише «транспортний безвіз»

Пропускна здатність як на кордоні, так і по дорозі до нього з обох сторін зростає. Перший польський автобан вже доходить до пункту Краківець-Корчова. Також Польща будує ще два автобани до пунктів Ягодин і Рава-Руська.

З українського боку будується гарна дорога до Ягодина. Там траса буде доведено до категорії швидкісного шосе з чотирма смугами руху.

Йде реконструкція на автомагістралях до інших пунктів пропуску. В перспективі — автобан від Львова до Краківця.