Працівники департаменту дорожнього господарства Львівської ОДА взяли участь у заходах державного контролю за дотриманням перевізниками вимог автотранспортного законодавства, зокрема під час проведення габаритно-вагового контролю. До перевірки долучилися представники відділу державного нагляду (контролю) у Львівській області Державної служби України з безпеки на транспорті та працівники управління патрульної поліції Львівщини.

Однією з головних причин поганих доріг в Україні — порушення перевізниками вагових параметрів на дорогах. Для збереження мережі автомобільних доріг на шляхах України створили систему державного вагового та габаритного контролю за проїздом транспортних засобів та інших самохідних машин і механізмів, вагові та (або) габаритні, параметри яких перевищують нормативні.

«У підсумку зафіксували три випадки перевищення допустимих вагових норм та кілька інших правопорушень. На одну із вантажівок працівники відділу державного нагляду (контролю) у Львівській області встановили на транспортний засіб блокувальний пристрій. Лише після усунення вагових порушень вантажівка продовжила свій рух», — повідомляє директор департаменту дорожнього господарства Львівської ОВА Орест Шуліковський.

Рух вантажних засобів із фактичною вагою понад 24 тонни та навантаженням на вісь понад 7 тонн по дорогах загального користування призводить до псування дорожнього полотна.

Такі рейдової перевірки в області проводитимуть систематично. Якщо ви виявили факт системного перевезення вантажів з ознаками перевантаження під час руху на місцевих дорогах у вашій громаді зареєструйте своє звернення за номером «Гарячої лінії області» — 1684.

Коли медична комісія виявляє, що водій під час керування транспортним засобом повинен використовувати засоби корекції зору (наприклад, окуляри або контактні лінзи), у медичній довідці робиться відповідна відмітка. Потім, при видачі чи обміні посвідчення водія, ця інформація може бути перенесена до документа в графу «Особливі відмітки».

Це потрібно для того, щоб у разі контролю (наприклад, поліцейським) було видно, що для даного водія це обмеження — не просто рекомендація, а обов’язкова умова керування транспортом.

Додатком 1 до Положення про порядок видачі посвідчень водія та допуску громадян до керування транспортними засобами, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 08 травня 1993 року № 340 встановлено офіційні коди, що позначають обов’язкові умови керування через медичні причини, зокрема:

Код «01» — засіб корекції та/або захисту зору

Цей код є загальним позначенням того, що водій повинен використовувати будь-які оптичні або захисні пристрої для зору. Уточнення наводяться під кодами нижчого рівня:

• 01.01 — окуляри;
• 01.02 — контактні лінзи;
• 01.05 — пов’язка на око;
• 01.06 — окуляри або контактні лінзи.

Ці коди можуть бути внесені в посвідчення водія на підставі меддовідки для позначення вимоги щодо обов’язкового носіння відповідного засобу корекції зору під час керування транспортним засобом.

Як це виглядає в посвідченні?

У посвідченні водія, що відповідає європейському зразку, такі коди можуть бути вказані у полі «12. Обмеження» або ж у полі «Особливі відмітки» залежно від формату документа. Наприклад, за наявності обмеження водіння лише з окулярами, у цьому полі буде вказано:

• 01.01 — що означає: «Керування лише з окулярами».

Це є частиною адаптації українського формату посвідчення водія до міжнародних стандартів.

Як вносять позначку?

Позначка про обов’язкове використання окулярів або контактних лінз вноситься на підставі медичної довідки встановленої форми, яку особа зобов’язана подати у таких випадках:

• під час первинного отримання посвідчення водія;
• при обміні посвідчення (у зв’язку зі зміною прізвища, втратою або закінченням терміну дії)*;

* Примітка: під час воєнного стану медична довідка при обміні посвідчення не є обов’язковою

• при відкритті нової категорії (як вищої, так і нижчої);
• при відновленні права на керування після позбавлення — у цьому випадку медична довідка також є обов’язковою.

Якщо в медичному висновку зазначено, що особа має користуватися засобами корекції зору (окуляри чи контактні лінзи), у посвідчення водія вноситься відповідний код із групи «01» — наприклад, 01.01 (окуляри) або 01.02 (контактні лінзи).

Що буде, якщо ігнорувати цю позначку?

Код «01.01» або будь-який інший із цієї групи є не рекомендацією, а офіційним обмеженням, встановленим при допуску до керування транспортними засобами. Водій з таким обмеженням зобов’язаний користуватись зазначеним засобом корекції зору під час водіння.

Як зняти обмеження?

Якщо водій, який мав позначку «окуляри» або інший засіб корекції, пройшов офтальмологічне лікування (наприклад, лазерну корекцію зору) і більше не потребує цих засобів, він може подати нову медичну довідку без такого обмеження. На її підставі можливо:

• Здійснити обмін посвідчення водія.
• Отримати новий документ без коду групи «01».

Важливо: без оновлення посвідчення, навіть якщо зір покращився, обмеження продовжує залишатись чинним.

Позначка про обов’язкове використання окулярів або інших засобів корекції зору є частиною системи безпеки дорожнього руху. Коди дозволяють чітко, уніфіковано й однозначно фіксувати такі обмеження у посвідченні водія.

Це — не формальність, а важливий аспект, що напряму стосується безпеки як самого водія, так і інших учасників дорожнього руху.

Oshkosh Defense представила сімейство самохідних пускових установок FMAV (Family of Multi-mission Autonomous Vehicles) для широкого спектра ракетного озброєння, зокрема для крилатих ракет Tomahawk. Про це повідомляє видання Naval News.

До сімейства входить кілька варіантів, найцікавіший з яких — X-MAV (Extreme Multi-mission Autonomous Vehicle) — пускова установка для крилатих ракет.

Бойова машина побудована на шасі з колісною формулою 5×5. Таке шасі в арсеналі Oshkosh одне — це HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck), на базі якого також створено інші вироби компанії: LVSR (Logistics Vehicle System Replacement) та Palletized Load System (PLS).

X-MAV оснащена броньованою двомісною кабіною та пусковою установкою з гідравлічним підйомом, розрахованою на розміщення чотирьох пускових модулів для крилатих ракет. Пуск у цій системі виконується під кутом.

Ця конструкція різко контрастує з системою Typhon, або Strategic Mid-range Fires System (SMRF) від Lockheed Martin.

У виробі Lockheed також використано шасі HEMTT, проте пускова виконана у вигляді довгого 12-метрового ISO-контейнера, в якому розміщено чотири корабельні пускові комірки Mark 41. У Typhon комірки підіймаються з контейнера гідравлікою у вертикальне положення.

Перевага X-MAV полягає в компактності: вона має значно менші габарити, вагу, кращу мобільність і легше маскується завдяки відносно невеликим розмірам.

Окрім того, така пускова простіше у перезарядженні та загальній експлуатації через компактнішу конструкцію.

Публічна демонстрація цієї системи відкриває для України ще одну реальну опцію для введення в експлуатацію крилатих ракет Tomahawk, для яких наразі немає наземних носіїв.

Раніше, коли на озброєнні розглядалася лише система Typhon, ймовірність передачі саме цих комплексів була низькою — їх небагато і довелося б розробляти або сертифікувати нову сухопутну пускову установку.

Натомість поява готового рішення, як-от X-MAV, означає, що існує альтернативна платформа, яка потенційно може бути швидше інтегрована та введена в експлуатацію в Україні.

Разом із X-MAV представили кілька інших моделей — це середня M-MAV (Medium Multi-Mission Autonomous Vehicle) на шасі FMTV A2 та легка платформа Light Multi-Mission Autonomous Vehicle (L-MAV).

Вона призначена для розміщення пускових установок MFOM та AFOM для високоточних ракет сімейства GMLRS (Guided Multiple Launch Rocket System), балістичних ракет ATACMS, зокрема й новітніх PrSM.

L-MAV, своєю чергою, оснащена дронами-камікадзе Switchblade 600 і антидроновою системою радіоелектронної боротьби BlueHalo Titan.