Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Volkswagen рассматривает возможность продажи части своих наиболее ценных активов. По данным Financial Times, в компании обсуждают возможную продажу Lamborghini или Ducati, чтобы привлечь средства для масштабной реструктуризации и финансирования новых проектов.
Volkswagen уже приступил к сокращению своего бизнес-портфеля. Недавно концерн продал контрольный пакет акций производителя судовых двигателей Everllence, причем сделка, как сообщается, принесла компании более высокую оценку, чем ожидали аналитики.
Впрочем, этих средств может оказаться недостаточно. По информации Financial Times, значительная их часть пойдет на финансирование масштабной программы реорганизации, а также на разработку новых моделей и технологий.
Volkswagen переживает один из самых сложных периодов за последние десятилетия. По данным издания, компания планирует сократить до 100 000 рабочих мест и закрыть четыре завода.
Одновременно концерн вынужден увеличивать инвестиции в электромобили и программное обеспечение, а также противостоять все более сильной конкуренции со стороны китайских автопроизводителей. Совокупность этих факторов заставляет руководство искать дополнительные источники финансирования.
По данным Financial Times, консультанты рекомендуют Volkswagen вернуться к идеям, которые уже обсуждались ранее. Среди возможных вариантов называют продажу Ducati или вывод Lamborghini на биржу.
Вопрос о продаже Ducati уже изучался несколько лет назад. Lamborghini также регулярно упоминается среди самых ценных активов концерна. В прошлом году итальянский производитель суперкаров заработал около $888 млн, несмотря на влияние американских пошлин и других рыночных факторов.
Audi приобрела Lamborghini в 1998 году за $110 млн. С тех пор стоимость бренда значительно выросла. По оценке Bloomberg Intelligence, сегодня она может превышать $22 млрд.
Ducati также перешла под контроль Audi в 2012 году. Тогда за итальянского производителя мотоциклов заплатили $909 млн.
Такой рост стоимости делает оба бренда потенциально привлекательными активами для инвесторов, если Volkswagen всё же решит их продать.
Несмотря на новые сообщения, далеко не все эксперты считают продажу вероятной. Аналитики, опрошенные Financial Times, отмечают, что Volkswagen вряд ли захочет расставаться с брендами, которые стабильно приносят высокую прибыль.
Сам концерн не комментирует информацию о возможной продаже Lamborghini или Ducati. В то же время само появление таких дискуссий свидетельствует о масштабе финансового и стратегического давления, с которым сегодня сталкивается крупнейший автопроизводитель Европы.
Honda та Nissan можуть бути значно ближчими до масштабної технологічної співпраці, ніж здавалося після провалу переговорів про злиття на початку 2025 року. Президент Honda Тосіхіро Мібе під час зустрічі з акціонерами заявив, що робота над спільними проєктами «просунулася досить далеко», а деякі з них уже близькі до офіційного оголошення.
Мова не йде про повернення до ідеї створення єдиного автомобільного концерну. Натомість японські виробники зосередилися на співпраці у сферах, де спільна розробка дозволяє суттєво скоротити витрати та пришвидшити вихід нових моделей на ринок.
Найбільш імовірним першим результатом партнерства стане використання уніфікованих електронних блоків керування для автомобілів нового покоління. Вони повинні стати центральним елементом майбутніх програмно-керованих автомобілів та об’єднати роботу мультимедійних систем, електронних помічників водія, функцій автоматизованого керування та інших цифрових сервісів. До проєкту також може приєднатися Mitsubishi, яка вже бере участь у технологічній кооперації з двома компаніями.
За інформацією Nikkei, сторони ще узгоджують фінансування розробки та умови майбутньої співпраці, однак остаточні домовленості можуть бути досягнуті вже протягом найближчих тижнів, а не місяців. Перші серійні автомобілі зі спільною електронною архітектурою можуть з’явитися наприкінці десятиліття — орієнтовно у 2029 або 2030 році.
Нинішнє зближення виглядає особливо показовим з огляду на події останніх двох років. Наприкінці 2024 року Honda та Nissan розглядали можливість повноцінного корпоративного об’єднання, однак переговори завершилися безрезультатно після розбіжностей щодо майбутньої структури управління та масштабів реструктуризації Nissan.
Попри це, обидві компанії вирішили не відмовлятися від співпраці повністю та зосередилися на окремих технологічних напрямах, де об’єднання ресурсів може дати швидкий економічний ефект і допомогти японським виробникам краще конкурувати з Tesla та китайськими компаніями, які активно розвивають власні програмні екосистеми.
Додатковим фактором залишається Renault, яка досі володіє 15% голосуючих акцій Nissan і потенційно може впливати на рішення щодо великих стратегічних альянсів японського виробника.
KIA оголосила ціни на новий EV3 GT — найпотужнішу та найдинамічнішу версію компактного електричного кросовера. У Німеччині новинка коштує від 53 990 євро, а перші автомобілі почнуть надходити до дилерів уже на початку серпня.
Новий EV3 GT став третім спортивним електромобілем KIA після EV6 GT та EV9 GT і отримав повноприводну двомоторну силову установку потужністю 292 к.с. Максимальний крутний момент становить 468 Нм, що дозволяє кросоверу прискорюватися до 100 км/год за 5,7 секунди.
Інженери KIA приділили особливу увагу не максимальній швидкості, а керованості та відчуттям за кермом. EV3 GT отримав адаптивні амортизатори з електронним керуванням, систему розподілу крутного моменту між осями та окремий режим GT, який змінює налаштування силової установки, підвіски, рульового керування та графіку цифрової панелі приладів.
Для моделі також передбачені система віртуального перемикання передач і функція Active Sound Design, яка створює штучний звуковий супровід, синхронізований із прискоренням автомобіля. Подібні рішення вже використовуються на старшому EV6 GT і покликані зробити керування електромобілем емоційнішим.
Зовні спортивну версію можна впізнати за 20-дюймовими колісними дисками та яскраво-зеленими гальмівними супортами з логотипом GT. Аналогічні акценти з’явилися і в салоні, де встановлені спортивні напівковшеподібні сидіння з електрорегулюванням та вентиляцією. До стандартного оснащення також входять проєкційний дисплей, аудіосистема Harman/Kardon, панорамний дисплей мультимедійної системи, платформа KIA Connect і підтримка бездротових оновлень програмного забезпечення.
Попри суттєве зростання потужності, EV3 GT практично не поступився іншим версіям моделі за запасом ходу. Батарея NMC ємністю 81,4 кВт-год забезпечує до 501 км пробігу за циклом WLTP, а заряджання від 10 до 80% займає близько 31 хвилини.
Продажі KIA EV3 GT у Німеччині стартують уже найближчими тижнями, а до кінця року новинка повинна з’явитися й на інших європейських ринках. Точні строки виходу та ціни для окремих країн KIA поки не розкриває.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
1 июля, 2026 
