Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Mercedes-Benz вивів на випробування новий GLA з меншою кількістю камуфляжу. Прототип усе ще приховує основні деталі кузова, однак його силует уже проглядається достатньо добре. Це буде не чергове оновлення нинішньої моделі, а повноцінне третє покоління компактного кросовера.
Основою нового GLA стане платформа Mercedes Modular Architecture, відома за новим CLA. Її створили з розрахунком як на повністю електричні силові установки, так і на версії з двигуном внутрішнього згоряння. Завдяки цьому Mercedes-Benz зможе випускати електромобіль і м’який гібрид у межах одного модельного сімейства.
Першою наприкінці 2026 року має з’явитися електрична модифікація GLA EQ. Їй приписують запас ходу до 720 км за циклом WLTP, 800-вольтову архітектуру та заряджання батареї від 10 до 80% приблизно за 15 хвилин. Водночас Mercedes-Benz поки не оприлюднив характеристики серійного автомобіля, тому ці показники залишаються попередніми.
Електричний GLA також може отримати двонапрямлене заряджання. Така технологія дозволяє не лише накопичувати енергію в батареї, а й віддавати її назад — для живлення будинку, підтримки електромережі або заряджання іншого електромобіля. Версію з бензиновим двигуном і 48-вольтовою гібридною системою очікують на початку 2027 року.
Попри щільне маскування, видно, що GLA збереже звичний формат компактного кросовера, але матиме динамічніший силует. Лінія даху стала похилішою, задні стійки — візуально тоншими, а загальні пропорції наблизилися до нового CLA. Передню частину також оформлять у новому стилі Mercedes-Benz, хоча форму фар, решітки та бампера камуфляж поки приховує.
Салон нового GLA ще не показали. Видання очікує, що кросовер отримає панель MBUX Superscreen із кількома дисплеями під спільною скляною поверхнею. До оснащення можуть увійти потокові сервіси, система контролю погляду водія та програмне забезпечення з функціями штучного інтелекту. Проте ці деталі також поки не підтверджені виробником.
Випробування прототипів відбуваються в різних умовах: від морозів у Скандинавії до спеки Аризони, запилених доріг і швидкісних заїздів на Нюрбургринзі. Серійне виробництво нового GLA планують організувати на модернізованому заводі в Раштаті, де також випускають споріднені CLA та GLB.
Aston Martin відзначає 25-річчя Vanquish спеціальною серією, яка поєднує сучасне покоління моделі з деталями, натхненими оригінальним автомобілем 2001 року. Підрозділ Q by Aston Martin випустить лише 50 машин: 25 купе та 25 кабріолетів Volante. Для обох варіантів можна буде обрати дво- або чотиримісний салон.
Перший Aston Martin Vanquish представили на Женевському автосалоні у 2001 році. Відтоді назва пережила три покоління, незмінно позначаючи флагманський передньомоторний спорткар марки з двигуном V12. Ювілейна серія не намагається відтворити зовнішність першої моделі буквально, а переносить окремі риси її оформлення на нинішній Vanquish.
Кузов фарбують в ексклюзивний сріблястий колір Q Skye Silver. Пороги та декоративні елементи передніх крил оздоблено металевою фольгою, а написи Aston Martin виконано за спеціальною технологією. Автомобіль також отримав накладки на патрубки вихлопної системи, бічні вставки з неіржавної сталі та окремі емблеми Vanquish 25.
Ковані 21-дюймові колеса зберегли знайомий дизайн, але отримали тонкі V-подібні акценти, які відсилають до назви моделі. Загалом зовнішні зміни навмисно зробили стриманими: ювілейне виконання має вирізнятися деталями, а не радикально зміненим кузовом.
У салоні з’явилися особлива перфорація оббивки, новий поділ кольорів і вишиті на спинках крісел написи Vanquish 25. Декоративні вставки мають лазерне гравіювання Aston Martin, а на центральній консолі встановлено яскраво-червону кнопку запуску двигуна зі спеціально оформленим поворотним регулятором. Стелю обтягнуто чорною алькантарою. Покупцям запропонують три основні кольори інтер’єру: чорний Onyx Black, світло-коричневий Oxford Tan і сірий Phantom Grey.
Технічну частину залишили без змін. Vanquish 25 оснащено 5,2-літровим V12 із подвійним турбонаддувом, який розвиває 823 к.с. та 1000 Нм. Автомобіль має задній привод, спеціально налаштоване шасі й кузовні панелі з вуглепластику. Розгін до 100 км/год займає 3,3 секунди, а максимальна швидкість становить 344 км/год.
Світова прем’єра Aston Martin Vanquish 25 відбудеться під час Автомобільного тижня в Монтереї, який проходитиме з 10 до 16 серпня 2026 року. Перші автомобілі передадуть власникам у четвертому кварталі. Вартість ювілейної серії виробник поки не оголосив.
Переглянути цей допис в Instagram
Нові звіти Tesla для американського регулятора показали, що за роботою нібито безпілотних автомобілів компанії часом усе ж стоїть людина. Причому дистанційне втручання не завжди рятує ситуацію: відомо вже про три випадки, коли після підключення оператора автомобілі зіткнулися з перешкодами.
Останній інцидент стався в Х’юстоні. Tesla Model Y заїхала на тупикову житлову вулицю й не змогла самостійно знайти вихід. Система запросила допомогу, після чого до керування дистанційно долучився оператор. Під час маневру автомобіль виїхав на трав’янистий схил і зачепив непомітний пеньок.
Зіткнення сталося на швидкості близько 3 км/год, тому обійшлося без постраждалих і серйозних пошкоджень. Однак саме цей випадок уперше потрапив до звітності Tesla з прямою позначкою, що машиною керував віддалений оператор.
Ще два схожі епізоди вдалося відновити після оприлюднення раніше прихованих частин документів. У липні 2025 року в Остіні оператор намагався вивести Tesla зі складної ситуації, але машина переїхала бордюр і зачепила металеву огорожу. У січні 2026-го інше дистанційне втручання завершилося зіткненням із тимчасовим огородженням у зоні дорожніх робіт. В обох випадках швидкість також була невисокою.
Порівнювати ці три аварії із загальною кількістю успішних втручань неможливо: Tesla не повідомляє, як часто її оператори підключаються до автомобілів і скільки таких сеансів минає без проблем. Тому відкриті дані свідчать про повторювані невдалі випадки, але не дозволяють оцінити надійність дистанційного керування загалом.
Waymo обрала інший підхід. За поясненням компанії, її оператори не повертають кермо, не натискають на акселератор і не гальмують замість автоматики. Вони лише підказують бортовій системі можливий шлях, наприклад дозволяють перетнути розмітку для об’їзду перешкоди. Остаточне рішення та сам маневр залишаються за автомобілем.
Розкриті звіти також показали, що далеко не кожну аварію за участю Tesla спричиняє автоматизована система. У двох інших випадках в Остіні в автомобілі компанії врізалися люди: один водій здавав назад на стоянці, інший керував вантажівкою в зоні дорожніх робіт. Натомість у Далласі Model Y сама не розпізнала тонкий металевий ланцюг на в’їзді до паркувального майданчика й зачепила його на швидкості близько 8 км/год. Подібна аварія вже траплялася в Остіні у 2025 році.
Отже, документи NHTSA не доводять, що Tesla Robotaxi масово спричиняють аварії. Проте вони руйнують уявлення про цілковито самостійну роботу випробувального парку: у складних ситуаціях автомобілям усе ще допомагають дистанційні оператори, а передавання керування людині не гарантує безпечного завершення маневру.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
22 июля, 2026 
