Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Завод IVECO у Мадриді є єдиним в Іспанії виробничим підприємством з випуску вантажівок важкого класу, які постачаються на низку світових ринків, включаючи Італію, Німеччину, Іспанію та Туреччину. Завод, що займає площу 374 000 м2, має головну лінію завдовжки один кілометр і пропонує майже 40 000 можливих конфігурацій автомобілів. З 267 базовими моделями і більш ніж 2800 опціями індивідуального налаштування, кожна вантажівка створюється з урахуванням потреб конкретного клієнта — настільки, що та сама конфігурація випускається в середньому всьог о три рази на рік.
«Кожна вантажівка, яку ми виробляємо, по суті, є унікальною, виготовленою на замовлення відповідно до конкретних вимог», — каже Хосе Мануель Жакуот, директор заводів IVECO у Мадриді та Вальядоліді. — «Кожен автомобіль має унікальний ідентифікатор, який дозволяє відслідковувати його від виробництва кабіни у Вальядолід до остаточного складання в Мадриді, забезпечуючи повний контроль за якістю».
Виробничий процес на заводі в Мадриді відрізняється високою гнучкістю та точністю, що підтримуються передовими системами логістики та автоматизації. Спеціалізована система AGV (автоматизовані транспортні засоби) переміщує автомобілі по лінії, дозволяючи динамічно коригувати «час такту» залежно від складності кожної вантажівки без порушення загального потоку.
Кабіна надходить із заводу IVECO у Вальядоліді вже звареною та пофарбованою, а в Мадриді повністю оснащується такими компонентами, як панель приладів, сидіння, спальні місця та подушка безпеки. Тільки панель приладів проходить більше 100 електричних випробувань і збирається на окремій лінії через свою складність.
«Весілля» шасі та кабіни є ключовим моментом у процесі збирання. Після цього вантажівка набуває закінченого вигляду завдяки установці зовнішніх компонентів, коліс та остаточному тестуванню, включаючи перевірку на герметичність, калібрування геометрії та функціональні перевірки.
Сила заводу полягає не лише у технологіях, а й у його колективі. Команда, що налічує понад 2700 співробітників, має глибокі знання та гнучкість, що дозволяють керувати постійним оновленням продукції. Лише у 2025 році завод випустив 10 нових моделей.
Принципи сталого розвитку закладені кожному етапі виробництва. Мадридський завод використовує 100% відновлювану електроенергію, а 2025 року переробив майже 90% води, використаної у виробництві.
Разом із заводом у Вальядоліді він очолює зусилля Iveco Group у галузі стійкого виробництва та бере участь у новаторському проекті щодо використання сонячної енергії для власного споживання спільно з Edison Next Spain, що допоможе уберегти атмосферу від викиду близько 500 тонн CO2 на рік.
Китайский рынок новых автомобилей в апреле зафиксировал исторический показатель: доля транспортных средств на альтернативных источниках энергии (NEV) впервые достигла 61,4%.
Речь идет об электромобилях, plug-in гибридах и других электрифицированных силовых установках, которые постепенно вытесняют классические ДВС.
По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CPCA), общие продажи легковых автомобилей в апреле составили 1,4 млн единиц. Это на 21,5% меньше, чем год назад.
Впрочем, падение распределилось неравномерно.
Именно бензиновые автомобили стали главным источником падения рынка.
По сравнению с апрелем прошлого года, проникновение NEV увеличилось на 9,7% и достигло 61,4%. Для понимания масштаба: на крупнейшем автомобильном рынке мира уже примерно шесть из десяти новых автомобилей — это электрифицированные модели.
Ситуация в рейтингах продаж еще более показательна.
По данным CPCA и аналитики Dongchedi, девять из десяти самых популярных моделей в Китае в апреле имели электрические или гибридные силовые установки.
Единственным исключением стал Geely Binyue (известный за пределами Китая как Coolray), который занял 8 место и остался единственной моделью с ДВС в Топ-10.
Лидером рынка стал Geely Xingyuan (также известный как Galaxy EX2), который по объемам продаж примерно в 2,3 раза превысил показатели Coolray.
Особенно высокий уровень электрификации демонстрируют локальные производители. В среднем среди китайских брендов доля NEV достигла 80,1%.
Лидером остается BYD со 182 000 проданных NEV-автомобилей за месяц. Далее следуют Geely (96 000) и Changan (64 000).
В премиальном сегменте ситуация иная: доля NEV там составляет 26,1%, то есть переход происходит медленнее.
Китай постепенно превращается не только в крупнейший внутренний рынок электромобилей, но и в глобального экспортера NEV.
В апреле страна экспортировала 769 000 автомобилей, что на 80,7% больше, чем год назад. Из них 406 000 пришлись на NEV, то есть 52,7% общего экспорта.
Среди крупнейших экспортеров:
Американська компанія Winnebago розкрила всі подробиці про новий експедиційний автодім Arka — найбільший, найдорожчий і найсерйозніше підготовлений позашляховий кемпер у сучасній лінійці бренду. Новинка увійшла до сімейства Backcountry Series, де вже представлені моделі Revel та Ekko, однак Arka фактично відкриває для Winnebago зовсім інший сегмент — ультрапреміальних автономних експедиційних машин для тривалих подорожей далеко від цивілізації.
В основу кемпера ліг важкий Ram 5500 Crew Cab із повним приводом та 6,7-літровим рядним турбодизелем Cummins. Двигун розвиває до 360 к.с. та 1085 Нм крутного моменту й працює у парі з автоматичною коробкою передач Aisin. Повна маса Arka становить 8845 кг, а буксирувальна здатність сягає приблизно 6800 кг.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Winnebago позиціонує Arka як повноцінний overland-кемпер для багатоденних автономних експедицій, тому автомобіль отримав дуже серйозну позашляхову підготовку. Тут використовуються 41-дюймові позашляхові шини Continental, адаптивна підвіска LiquidSpring Smart Suspension, система централізованого підкачування коліс, сталевий позашляховий бампер, потужне додаткове освітлення Baja Designs, компресор та зовнішні багажні відсіки для спорядження.
Довжина автодому перевищує 8 метрів, а конструкція житлового модуля виконана з композитних матеріалів із підвищеною теплоізоляцією. У Winnebago заявляють, що Arka здатен працювати при температурах від -23 до +49 градусів Цельсія.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Окремий акцент зроблено на автономності. Кемпер оснащений 48-вольтовою електросистемою Lithionics із літієвим акумулятором на 165 А-год та напругою 51 В. Конструкція також передбачає можливість встановлення другого акумулятора для збільшення запасу енергії.
У стандартній комплектації Arka отримує сонячні панелі потужністю 800 Вт, а за доплату систему можна розширити до 1200 Вт. Також встановлений інвертор на 3600 Вт, що дозволяє живити практично всі побутові системи без підключення до зовнішньої електромережі.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Для тривалих автономних подорожей кемпер оснащений резервуаром для чистої води об’ємом 227 літрів, а також окремими баками для стічної води. За словами виробника, Arka здатен забезпечувати повноцінне автономне проживання екіпажу до двох тижнів залежно від умов використання.
Житловий модуль розрахований на чотирьох людей. Усередині встановлені двоспальне ліжко, трансформовані додаткові місця для сну, повноцінна кухня з індукційною плитою, холодильником об’ємом 176 літрів, мікрохвильовою піччю та великою кількістю систем зберігання.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Однією з найбільш незвичних особливостей Arka став компактний трансформований санвузол. Душова система та туалет інтегровані у меблеві модулі та розкладаються лише під час використання, що дозволило ефективніше використати внутрішній простір житлового модуля.
Вартість Winnebago Arka стартує від 331 901 долара США. Таким чином новинка виходить у сегмент дорогих експедиційних автодомів та конкуруватиме з такими спеціалізованими моделями, як EarthRoamer, GXV та іншими преміальними overland-кемперами для автономних подорожей.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
19 мая, 2026 
