Toyota, схоже, нарешті готується увійти у сегмент екстремальних позашляхових пікапів, де вже багато років домінують Ford F-150 Raptor та Ram 1500 RHO. За останні місяці навколо потенційно найагресивнішої версії Tundra накопичилося настільки багато непрямих підтверджень, що поява серійної моделі виглядає майже неминучою.

Найімовірніше, новинка отримає назву Toyota Tundra TRD Hammer. Саме цю торгову марку компанія нещодавно зареєструвала після проведення закритого опитування серед власників Toyota. У ньому автовиробник просив оцінити варіанти назв для нового «високопродуктивного пакета пікапа», орієнтованого на шанувальників бездоріжжя.

Серед варіантів були TRD Baja, TRD Iron, TRD Quake, TRD Bizurk та TRD Pro-S, однак саме назву TRD Hammer Toyota вирішила юридично закріпити. Це ще не гарантує появу серійної моделі саме з таким ім’ям, але зазвичай автовиробники не витрачають ресурси на реєстрацію випадкових назв без подальших планів.

Додатково чутки підсилюють шпигунські фото тестових прототипів, які вже помічали на дорогах загального користування. Причому джерела всередині компанії прямо натякають, що проєкт високопродуктивної Tundra справді перебуває у розробці.

Судячи з наявної інформації, Toyota готує не просто чергову спецверсію TRD Pro, а повноцінного конкурента Raptor. У компанії навіть використовують формулювання про «виняткові позашляхові можливості та продуктивність».

Основою для моделі, найімовірніше, стане гібридна силова установка i-Force Max. Йдеться про 3,4-літровий бітурбований V6, який у нинішній Tundra розвиває 437 к.с. та 790 Нм крутного моменту. За інформацією американських медіа, Toyota вже працює над форсованою версією цього агрегата.

Навіть у стандартному вигляді поточна Tundra майже впритул наближається до Ford F-150 Raptor із його 450-сильним V6. Якщо ж Toyota справді збільшить потужність, TRD Hammer може вийти на рівень Ram 1500 RHO, який оснащується 540-сильним рядним шестициліндровим бітурбо двигуном Hurricane.

Працюватиме мотор у парі з уже знайомою 10-ступеневою автоматичною коробкою передач.

Але головна ставка робиться не лише на потужність. За попередніми даними, TRD Hammer отримає серйозно модернізовану позашляхову частину. У внутрішньому опитуванні Toyota прямо згадувала довгохідну підвіску, створену спеціально для екстремального бездоріжжя, а також 37-дюймові всюдихідні шини.

Для порівняння, навіть нинішня Tundra TRD Pro виглядає значно скромніше. Тому Hammer має стати фактично новою вершиною позашляхової лінійки Toyota.

Очікується, що пікап також отримає розширені крила, високі бампери зі збільшеними кутами в’їзду та з’їзду, посилене шасі й додаткові режими руху для складних умов.

Зовнішність моделі також стане набагато агресивнішою. За попередніми рендерами та шпигунськими фото, пікап отримає нову передню частину, масивні пластикові розширювачі арок та великі позашляхові колеса на чорних дисках.

Унікальні логотипи Hammer можуть з’явитися на дверях, капоті та кришці вантажної платформи. Водночас салон, найімовірніше, буде дуже схожим на Tundra TRD Pro. Основні зміни зведуться до нових шильдиків, спеціальної графіки дисплеїв та ексклюзивного оздоблення.

Дешевою така модель точно не буде. Нинішня Toyota Tundra TRD Pro у США вже коштує від 74 760 доларів. А враховуючи значно серйознішу технічну підготовку TRD Hammer, ціна новинки, за попередніми оцінками, може перевищити 80 тисяч доларів.

Toyota оголосила масштабну сервісну кампанію в Канаді, яка охопить понад 100 тисяч старих автомобілів через потенційно небезпечний дефект задньої підвіски. Під відкликання потрапили кросовери Toyota RAV4 2006-2011 років випуску, а також гібридні седани Lexus HS 250h 2010 модельного року.

Попри поважний вік цих автомобілів, проблема виявилася настільки серйозною, що компанія вирішила знову повернутися до неї навіть через багато років після запуску первинної кампанії. Йдеться про несправність, яка за певних умов може призвести до втрати керованості автомобілем.

Проблема пов’язана із задньою підвіскою, а точніше — з регулюванням кутів встановлення задніх коліс. Під час процедури розвалу-сходження в сервісних майстернях контргайки механізму регулювання могли бути затягнуті неправильно.

У такому випадку в різьбовій частині важеля підвіски з часом з’являється люфт. Далі ситуацію погіршує корозія — різьба поступово зношується, а сам важіль може втратити належну фіксацію або навіть частково від’єднатися. Для старих автомобілів, які багато років експлуатувалися у вологому кліматі та на дорогах із зимовими реагентами, ризик стає особливо високим.

У Transport Canada зазначають, що така несправність потенційно здатна призвести до втрати контролю над автомобілем під час руху.

Цікаво, що сама проблема відома вже давно. Першу інформацію про дефект Toyota подала до Transport Canada ще у 2012 році, але у травні 2026 року повідомлення було оновлено. Це свідчить, що компанія продовжує стежити за ситуацією навіть на автомобілях, яким уже майже два десятиліття.

У межах нової сервісної кампанії офіційні дилери перевірятимуть стан підвіски, оцінюватимуть правильність затягування контргайок і ступінь корозії елементів. Якщо буде виявлено пошкодження або ознаки зношення, важелі підвіски замінять безкоштовно для власників.