Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Mercedes-Benz Sprinter став основою для цікавого проєкту Baltica. Мікроавтобус переробили на екстравагантний дім на колесах.
Новий Mercedes-Benz Sprinter Baltica створив розробник будинків на колесах Кірбі Вінсон із Каліфорнії. Про проєкт розповіли у відео на Youtube-каналі Jarrod Tocci.
Із виду це звичайний повноприводний мікроавтобус Mercedes-Benz Sprinter з колісною базою 4318 мм, проте усередині він кардинально змінився. Кірбі Вінсон із креатином підійшов до оформлення інтер’єру.
Салон Mercedes-Benz Sprinter Baltica вирізняється екстравагантним психоделічним стилем. Звертають на себе увагу овальні вікна та люк у даху. В оздобленні використали скандинавську березу.
На кухні звертає на себе увагу раковина з червоним змішувачем, також встановили електроплиту та холодильник. Розкладний обідній стіл зробили з прасувальної дошки. Та чи не найоригінальнішою деталлю є душова кабіна з прозорими стінами.
У задній частині Mercedes-Benz Sprinter обладнали лаунж-зону, яка розкладається у двоспальне ліжко завширшки 175 см. На стіні повісили висувний екран для проєктора.
Електрообладнання живиться від літієвого акумулятора на 1000 А-год та від сонячних батарей на даху. Крім того, автодім Mercedes-Benz Sprinter оснащений 150-літровим баком для води.
Європейський ринок електромобілів продовжує зростати, але дедалі нерівномірніше. Поки Північ майже повністю відмовляється від бензину й дизеля, значна частина Південної та Східної Європи все ще робить ставку на ДВЗ і гібриди.
У 2025 році електрифікація транспорту в Європі знову стала однією з ключових тем автомобільного ринку. Як свідчать дані European Automobile Manufacturers Association, електрифіковані авто (BEV та PHEV) вже забезпечили понад чверть усіх нових реєстрацій. Аналіз попиту підготувала аналітична команда Tradingpedia, вивчивши статистику продажів у країнах ЄС та поза ним за підсумками 2025 року.
Формально ЄС рухається до заборони продажу нових бензинових і дизельних авто з 2035 року. Але реальність значно складніша. У Північній Європі цей перехід фактично вже відбувся. У Норвегії частка повністю електричних авто в нових реєстраціях досягла 97,4%. У Данії електромобілі займають понад 71% ринку, у Швеції — понад 63%, а в Ісландії — більше 61%.
Натомість у частині країн Південної та Східної Європи електромобілі все ще залишаються нішевим продуктом. Там їхня частка не дотягує й до 10%, а бензинові та дизельні авто продовжують домінувати.
Загалом європейський ринок електромобілів у 2025 році зріс на 30,9% — до 3,86 млн проданих авто. Проте всередині сегмента відбулися показові зсуви. Продажі чистих електрокарів (BEV) сповільнилися, тоді як плагін-гібриди (PHEV) зросли одразу на 33%.
Ще один важливий тренд — домінування класичних гібридів (HEV). У 2025 році вони зайняли 34,4% усіх нових реєстрацій у Європі. Для порівняння, бензинові та дизельні авто разом узяті вперше поступилися електрифікованим моделям.
Найбільше електромобілів у 2025 році купили в Німеччина — 856,5 тисячі одиниць, що майже на 50% більше, ніж роком раніше. Але частка EV на ринку країни майже не змінилася і залишилася на рівні близько 30%.
Причина — завершення частини державних субсидій і зміна поведінки покупців. Продажі BEV зросли на 43%, але ще швидше додали PHEV — плюс 62%. Це свідчить, що багато німців обирають компроміс між електротягою та звичним ДВЗ.
Найдинамічніше зростання показали країни, де електромобілі раніше майже не були представлені. У Польщі частка EV за рік зросла більш ніж удвічі — з 5,8% до майже 13%. У Литві та Латвії зростання також перевищило 100%.
Водночас навіть після такого стрибка бензинові та дизельні авто в цих країнах усе ще формують понад три чверті ринку. Головні стримувальні фактори — доходи населення, ціна електрокарів і нестача зарядної інфраструктури.
Іспанія та Італія у 2025 році різко наростили продажі електрифікованих авто, але зробили це переважно за рахунок PHEV. В Італії продажі плагін-гібридів зросли майже на 87%, тоді як у Франції цей сегмент, навпаки, обвалився більш ніж на чверть після перегляду правил «зеленого бонусу».
Це ще раз показує, наскільки чутливий ринок до державної політики та податкових стимулів.
Попри зростаючу конкуренцію з боку європейських і китайських брендів, Tesla Model Y став найпопулярнішим електромобілем Європи у 2025 році. Лише за одинадцять місяців було зареєстровано понад 128 тисяч таких авто, а в Норвегії Tesla встановила абсолютний рекорд продажів серед усіх марок.
Водночас концерн Volkswagen успішно грає на ширині модельної лінійки: одразу кілька моделей VW та Skoda стабільно входять до топ-10 електрокарів Європи. Сегмент компактних і відносно доступних BEV активно зростає, що свідчить про поступове дорослішання ринку.
Європейський ринок входить у нову фазу. Вибухове зростання змінюється більш зрілою моделлю, де ключову роль відіграють не лише субсидії, а й реальна інфраструктура, ціни та зручність користування. Північ показує, що повна електрифікація можлива, але шлях до неї для більшості країн буде довшим.
Для України ці тренди важливі як орієнтир: у найближчі роки саме гібриди можуть залишатися «містком» до повноцінної електромобільності, тоді як чисті BEV зростатимуть разом із розвитком зарядної мережі та зміною податкових правил.
Концепт Audi Concept C, представлений торік як провісник повернення бренду до сегмента емоційних спорткарів, залишається в центрі уваги на тлі суперечливих чуток про його майбутнє. Після зняття з виробництва TT і R8 модельна лінійка Audi справді втратила частину іміджевої привабливості, тож поява нового спорткара з чотирма кільцями сприймалася як спроба повернути бренду колишній драйверський ореол і дизайнерську сміливість.
Сам Concept C отримав схвальні відгуки за дизайн і за нову інтерпретацію фірмового інтер’єру Audi. Серед помітних рішень — перший для марки електроприводний складаний жорсткий дах, а також так званий підхід «shy tech», що передбачає мінімізацію видимих елементів керування й інтерфейсів, аби вони не відволікали водія та з’являлися лише тоді, коли це справді потрібно. Такий напрямок подає спорткар не просто як швидкий автомобіль, а як демонстрацію майбутніх технологій бренду.
Втім, на шляху до серії проєкт зіткнувся з фактором, який лежить поза межами самої Audi. Усередині концерну Volkswagen традиційно практикується спільне використання платформ і технічних рішень для зниження витрат. За даними німецького видання Handelsblatt, електричні Porsche 718 Boxster і 718 Cayman нового покоління та майбутній спорткар Audi мали б спільну технічну базу. Якщо ж Porsche справді відмовиться від електричних 718, Audi доведеться або згорнути власний проєкт, або продовжувати розробку самостійно.
Самостійний шлях означав би значні інвестиції. Джерела, на які посилається Handelsblatt, говорять про «дев’ятизначну суму» витрат лише на доведення платформи. Для компанії, що вже стикається зі зниженням прибутковості, це непросте рішення, особливо з огляду на те, що електричний спорткар за визначенням буде нішевим продуктом із відносно невеликими тиражами.
На цьому тлі з’явилися припущення про можливе згортання програми. Проте Audi оперативно відреагувала на такі публікації. Представник компанії Даніель Шустер у коментарі Motor1 прямо спростував інформацію про скасування спорткара, назвавши її чутками та спекуляціями. Хоча деталі подальших планів він розкривати не став, сама позиція Audi свідчить, що проєкт Concept C для бренду має іміджеве й стратегічне значення.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
10 февраля, 2026 
