Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Первый электромобиль Ferrari продолжает собирать волну критики в интернете. К шуткам присоединился даже швейцарский бренд шоколада Toblerone.
После презентации Ferrari Luce пользователи соцсетей начали массово сравнивать новинку с компьютерной мышкой, компактными хэтчбеками и вообще чем угодно, кроме классического Ferrari.
Toblerone опубликовала в соцсетях шутливое изображение переработанного батончика. Вместо привычной формы с острыми треугольными секциями шоколадка превратилась в гладкий бесформенный брусок.
Для большей схожести его покрасили в светло-голубой цвет, который напоминает один из оттенков Ferrari Luce на презентационных фото.
Подпись к изображению была максимально прямолинейной. Toblerone заявила, что такого не произойдет, и добавила, что бренд «всегда сохранит углы». Таким образом компания открыто высмеяла главную претензию к дизайну нового электромобиля Ferrari — отсутствие агрессивных линий и узнаваемого силуэта.
Ferrari Luce
Критика Luce давно вышла за пределы мемов в соцсетях. К обсуждению присоединился и бывший глава Ferrari Лука ди Монтедземоло (Luca di Montezemolo), который возглавлял компанию на протяжении 23 лет.
Он дал понять, что новинка вызывает у него крайне негативную реакцию. По словам топ-менеджера, Ferrari рискует разрушить собственную легенду. Также он намекнул, что компании, возможно, стоило бы убрать фирменную эмблему с гарцующим жеребцом.
Монтедземоло отдельно отметил, что у Luce есть одно необычное преимущество — даже китайские производители вряд ли захотят копировать этот дизайн.
Несмотря на споры вокруг внешности, технические характеристики Luce выглядят вполне серьезно. Ferrari заявляет, что электромобиль оснащен четырьмя электромоторами суммарной мощностью 1 035 л.с.
Ускорение с места до 100 км/ч занимает 2.5 секунды, что делает Luce быстрее части бензиновых моделей Ferrari.
При этом электромобиль получил пятиместный салон и большой багажник, то есть компания пыталась совместить сверхмощную силовую установку с практичностью полноразмерного GT.
Впрочем, судя по реакции интернета, именно дизайн пока остается главной проблемой Luce. И шутки от производителя шоколада это лишь подтверждают.
BMW достигла очередной производственной отметки в Китае. На заводе Tiexi в Шэньяне с конвейера сошел 7-миллионный автомобиль местного производства — удлиненный BMW 3 Series Sedan (G28) в версии Horse Edition.
Юбилейный автомобиль выпустило совместное предприятие BMW Brilliance Automotive, в котором немецкому автопроизводителю с 2022 года принадлежат 75% акций.
BMW производит автомобили в регионе Шэньян на двух площадках — Dadong и Tiexi. Первая отвечает за выпуск iX3, 5 Series, i5 и X5, тогда как на Tiexi собирают 2 Series, 3 Series, i3, X1, iX1 и iX3.
Несмотря на падение производства на 40.2% в 2025 году, завод Dadong остался вторым по объемам предприятием BMW Group в мире. В прошлом году там выпустили 205 783 автомобиля. Больше производит только американский завод Spartanburg, где в 2025 году собрали 412 799 SUV.
В то же время предприятие Tiexi продемонстрировало рост. В 2025 году объемы производства там увеличились на 16.4% — до 330 691 автомобиля.
Для китайского рынка BMW уже давно выпускает модели с увеличенной колесной базой. Причина проста — покупатели в Китае традиционно уделяют много внимания пространству на втором ряду сидений.
Удлиненные версии часто получают и более богатое оснащение. Это касается не только бензиновых моделей, но и новых электромобилей семейства Neue Klasse, которые недавно показали на автосалоне в Пекине. Новые iX3 (NA6) и i3 (NA8) также созданы в удлиненных версиях.
BMW считает китайский рынок одним из приоритетных. Именно поэтому местные модели нередко имеют более дорогие материалы отделки и более широкий список оборудования, чем аналогичные автомобили для других стран.
BMW собирает автомобили в Китае уже более двух десятилетий. Предыдущий производственный рекорд компания зафиксировала в мае 2024 года, когда с конвейера сошел 6-миллионный автомобиль — электрический i5 в цвете Frozen Pure Grey.
В марте 2023 года 5-миллионной машиной стал i3 eDrive40L, а в 2021 году отметку в 4 миллиона пересек первый iX3.
Следующим важным проектом BMW для китайского рынка станет новый удлиненный X5 с внутренним индексом G78. Ожидается, что модель также получит полностью электрическую версию iX5.
Китайська BYD показала, що надшвидка зарядка електромобіля може працювати не лише в ідеальних умовах. Новий Denza Z9GT після доби у морозильній камері зарядили з 20% до 97% лише за 12 хвилин.
BYD продовжує демонструвати можливості своєї нової батареї Blade Battery другого покоління та зарядної технології Flash Charging: як повідомляє InsideEVs, електромобіль Denza Z9GT після 24 годин при температурі -30°C зміг зарядитися з 20% до 97% за 12 хвилин. Для цього використали зарядну станцію потужністю до 1500 кВт — рівень, який поки що виглядає майже фантастикою для більшості зарядної інфраструктури в Європі.
BYD обрала для демонстрації не маленький міський електромобіль, а великий преміальний Denza Z9GT. Автомобіль помістили у камеру з температурою -30°C на 24 години. Тобто батарея, кузов, електроніка й уся силова система мали не просто охолонути, а фактично пройти імітацію суворої зимової експлуатації.
Після цього машину підключили до надпотужної зарядної станції Flash Charging. Результат вийшов показовим: заряд батареї зріс з 20% до 97% за 12 хвилин. На екрані автомобіля після зарядки запас ходу становив 1009 км, але тут варто зробити важливе уточнення: найімовірніше, йдеться про китайський цикл CLTC, який зазвичай оптимістичніший за європейський WLTP.
Холод залишається однією з головних проблем для електромобілів. За низьких температур батарея гірше приймає заряд, запас ходу зменшується, а швидкість заряджання часто падає. Особливо це стосується LFP-батарей, які мають багато переваг у ціні, довговічності та безпеці, але традиційно не люблять сильний мороз.
Саме тому демонстрація BYD важлива не лише як рекорд швидкості. Компанія показує, що нове покоління Blade Battery має краще термокерування і може працювати з дуже високою потужністю навіть після глибокого охолодження. У BYD заявляють, що у звичайних умовах така система здатна заряджати авто з 10% до 70% приблизно за 5 хвилин, а з 10% до 97% — за 9 хвилин. У мороз різниця виявилася не драматичною: з 20% до 97% автомобіль зарядився за 12 хвилин.
Головна цифра цієї історії — 1500 кВт. Це пікова потужність зарядної системи BYD Flash Charging. Для порівняння, навіть найшвидші сучасні електромобілі у Європі та США зазвичай працюють із суттєво нижчими показниками.
Mercedes-AMG заявляє для свого нового електричного GT пікову потужність заряджання до 600 кВт і час 10-80% за 11 хвилин в ідеальних умовах. А Lucid Gravity під час незалежного тесту зміг зарядитися з 0% до 50% за 12,5 хвилини. На цьому фоні результат BYD виглядає дуже агресивною заявкою на нову гонку швидкості заряджання.
Але є нюанс. Щоб отримати такі 12 хвилин, потрібна не лише батарея, яка здатна приймати величезну потужність. Потрібна ще й зарядна станція відповідного класу. Сьогодні така інфраструктура є рідкістю навіть у розвинених країнах. Тому поки що ця технологія більше показує напрямок розвитку, ніж реальний повсякденний сценарій для масового користувача.
BYD не випадково зупиняє демонстрації на 97%. Голова компанії Ван Чуаньфу раніше пояснював, що останні 3% залишають як буфер для рекуперації. Якщо батарея заряджена повністю, енергії від гальмування просто нікуди подітися, тому рекуперація тимчасово обмежується або вимикається.
Іншими словами, 97% — це не «недозаряд», а практичне рішення. Після швидкої зарядної сесії автомобіль може одразу їхати й використовувати рекуперативне гальмування без втрати ефективності.
Denza Z9GT важливий ще й тому, що це не просто лабораторний прототип. BYD уже заявляла про вихід цієї преміальної моделі на європейський ринок. Denza Z9GT має стати одним із перших електромобілів у Європі з підтримкою такої надшвидкої зарядки, хоча повноцінне розгортання зарядної мережі ще попереду.
Для європейських автовиробників це неприємний сигнал. Китайські компанії вже не просто конкурують ціною. Вони починають атакувати технологіями, які напряму зачіпають головний страх покупців електромобілів — довгі зупинки на зарядці.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
28 мая, 2026 
