Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Електричний мінівен Zeekr 009 отримав чергове технічне оновлення: виробник уже оприлюднив перші зображення модернізованої версії, а ключові характеристики з’явилися в базі китайського регулятора. Модель зберігає загальну концепцію, однак переходить на більш сучасну архітектуру та отримує низку важливих доопрацювань.
Зовнішні зміни мають точковий характер і не впливають на загальне сприйняття моделі. Оновлення торкнулися передньої частини, де перероблено оформлення зони протитуманних фар, а також модернізовано лідар на даху. Габарити залишилися незмінними: довжина становить 5217 мм, ширина — 2024 мм, висота — 1812 мм, а колісна база — 3205 мм, що зберігає статус одного з найбільших мінівенів у сегменті.
Як і раніше, автомобіль запропонують у шести- та семимісних конфігураціях, орієнтованих як на сімейне використання, так і на бізнес-клас перевезень. Окремо заявлено, що згодом у лінійці з’явиться і чотиримісна версія з підвищеним рівнем комфорту, однак деталі інтер’єру поки що не розкриваються.
Ключове оновлення стосується технічної частини. Модель переходить із 800-вольтової на більш прогресивну 900-вольтову електричну архітектуру, що відкриває можливості для швидшої зарядки та підвищеної ефективності. Базова версія з одним електромотором потужністю 310 кВт (близько 422 к.с.) поєднується з акумулятором ємністю 108 кВт-год і забезпечує запас ходу до 740 км за циклом CLTC. Повноприводна модифікація оснащується двома двигунами потужністю 310 і 370 кВт (приблизно 422 і 503 к.с.), а більша батарея на 115 кВт-год дозволяє проїжджати до 720 км на одно му заряді.
Окрім цього, оновлений мінівен отримує сучасну електронну начинку. Зокрема, йдеться про новий чіп допоміжних систем водіння Thor-U, що має покращити роботу асистентів і підвищити рівень автоматизації. Уже в базовій комплектації передбачено електромагнітну систему демпфування CCD, а також двокамерну пневматичну підвіску, що підвищує комфорт і стабільність руху, особливо з урахуванням великої маси автомобіля.
Оновлений Zeekr 009 має вийти на ринок у другому кварталі цього року. Вартість моделі поки що не оголошена, однак з урахуванням технічних змін і позиціонування в сегменті можна очікувати, що мінівен і надалі залишатиметься одним із найбільш технологічних і дорогих представників свого класу.
Китайська компанія Chery оголосила про запуск нового бренду комерційних автомобілів Delivan, під яким уже з 2027 року планує вивести на ринок власну лінійку фургонів. Новий підрозділ орієнтований на європейський ринок і має на меті скласти пряму конкуренцію таким моделям, як Ford Transit та Volkswagen Transporter.
Перші концептуальні розробки Delivan представлять уже найближчим часом на виставці Commercial Vehicle Show у британському Бірмінгемі (NEC). Саме там компанія планує вперше публічно продемонструвати новий бренд і почати діалог із потенційними партнерами, клієнтами та представниками галузі. Водночас серійні моделі мають з’явитися у продажу лише у 2027 році, коли проєкт перейде від демонстраційної стадії до повноцінного виходу на ринок.
Наразі Delivan обмежився публікацією кількох тизерних зображень, які демонструють лише загальні силуети майбутніх автомобілів. Уже з них зрозуміло, що до модельної лінійки увійде середньорозмірний фургон із різними варіантами висоти даху, а також версія з подвійною кабіною та відкритою платформою. Таким чином компанія одразу націлюється на широкий спектр комерційного використання — від класичних вантажних перевезень до більш універсальних рішень.
Силуети також розкривають особливості конструкції кузова. Йдеться про так звану монокубічну або однооб’ємну архітектуру, де капот і лобове скло утворюють майже єдину пряму лінію. Це відрізняє майбутні моделі Delivan від традиційних фургонів із чітко вираженим капотом, як у Transit чи Transporter, і може позитивно вплинути як на аеродинаміку, так і на внутрішній простір.
У компанії підкреслюють, що новий бренд має використати ту ж формулу, яка забезпечила успіх легковим моделям Chery — поєднання сучасних технологій і конкурентної ціни. При цьому вихід саме на європейський ринок виглядає стратегічним кроком, адже він вважається одним із найскладніших і найвибагливіших у сегменті комерційного транспорту.
Водночас технічні деталі майбутніх моделей поки що залишаються обмеженими. У Delivan не уточнюють, чи буде лінійка виключно електричною, хоча сама назва бренду натякає на акцент на електрифікації. Не виключається і поява гібридних версій, однак остаточну конфігурацію силових установок компанія наразі не підтвердила.
Компания решила убрать одну из преград для зарядки электрокаров — сложную систему контрактов. Но пока что это работает не везде.
BMW вместе с Mini запускает в Германии и Австрии новый формат Plug&Charge: зарядка без предварительного контракта. Теперь водитель может привязать банковскую карту непосредственно к автомобилю и оплачивать сессию автоматически.
Ранее система работала иначе. Автомобиль сохранял один или несколько контрактов с провайдерами зарядки и использовал их для идентификации и биллинга. Даже с функцией Multi-Contract Handling водителю приходилось заранее оформлять подписки.
Теперь этот этап можно пропустить. Подключил кабель — и зарядка стартует, а оплата списывается с карты.
Новый подход рассчитан не только на постоянных владельцев электрокаров. BMW явно нацеливается на более широкую аудиторию: туристов, водителей корпоративных авто и тех, кто пользуется машиной временно.
Логика проста: чем меньше барьеров на старте, тем больше шансов, что человек вообще воспользуется электромобилем без лишних «танцев» с приложениями и карточками зарядных сетей.
Есть нюанс: функция работает не на всех станциях. На первом этапе сервис доступен через сеть Mer Deutschland — это более 1.400 зарядных точек в Германии и Австрии. Технически все реализовано через экосистему Hubject, которая отвечает за обмен данными и обработку платежей.
В течение 2026 года BMW обещает подключать новых операторов и выйти на другие рынки, но без конкретики относительно масштабов. То есть пока это скорее пилот с перспективой расширения.
Оплата происходит по так называемым ad-hoc тарифам — фактически стандартной цене оператора без подписки. В случае Mer Deutschland это €0.69 за кВт⋅ч на станциях мощностью 50 кВт и €0.79 за кВт⋅ч на скоростных HPC (от 150 кВт). Цены отображаются непосредственно на станции, в автомобиле и в приложении.
Важный момент: ad-hoc тарифы обычно выше, чем в контрактных планах. То есть удобство здесь обменивается на дополнительные расходы.
Plug&Charge давно считается одним из ключевых инструментов упрощения пользования электромобилями. Но требование контракта сдерживало его распространение. BMW делает шаг в сторону модели «как на АЗС»: подъехал, подключился, заплатил. Без регистраций и привязок к конкретному оператору.
Вопрос лишь в том, станет ли это массовым стандартом. Если другие производители и операторы подхватят идею, рынок зарядки может стать значительно проще — хотя и не обязательно дешевле.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
17 апреля, 2026 
