У Пекіні твердотільна батарея рік пропрацювала під землею — у спеці, за високої вологості та без лабораторної поблажливості. Випробування завершилося успішно, але воно не відповідає на головне запитання: коли такі акумулятори з’являться в серійних електромобілях.

Систему встановили на 1,1-кілометровій ділянці тепломережі в районі Шицзіншань. Вона пережила повний зимовий сезон, працюючи за температури від 40 до 85 градусів і вологості від 90 до 95%. Результати проєкту 15 липня 2026 року затвердила Пекінська міська комісія з науки й технологій.

Розроблена компанією Pure Lithium New Energy батарея має захист від пилу та води за стандартом IP68. Вона також пройшла державні перевірки на стійкість до займання та вибуху. Для обладнання, розміщеного поруч із міською тепломережею, це важливе підтвердження надійності.

Проте до автомобільних випробувань цей проєкт не має прямого стосунку. Розробники не повідомили емнічть батареї, її масу, хімічний склад, втрату ємности за рік і кількість циклів заряджання. Отже, випробування довело лише те, що конкретна система здатна тривалий час витримувати спеку та вологу.

Для стаціонарної установки великі розміри й маса не є критичними. В автомобілі акумулятор має бути легким і компактним, швидко заряджатися, забезпечувати великий запас ходу та витримувати вібрації, перепади температур і постійні навантаження. Не менш важлива ціна, адже навіть вдала батарея не стане масовою, якщо її виробництво буде надто складним і дорогим.

Pure Lithium New Energy називає саме собівартість і нарощування виробництва головними перешкодами для поширення твердотільних акумуляторів. Такої ж обережної думки дотримується керівник CATL Робін Цзен: за його словами, до широкого використання цієї технології в автомобілях мине ще кілька років.

У липні 2026 року в Китаї набули чинності нові стандарти для твердотільних батарей. Вони мають упорядкувати вимоги до технології, але не розв’язують виробничих проблем. Пекінський проєкт показав, що твердотільний акумулятор уже може надійно працювати в складних промислових умовах. Наступне завдання набагато важче — зробити його легким, довговічним, доступним і придатним для масового випуску електромобілів.

Португальський стартап Amble представив свою дебютну модель One. Оригінальний електричний багі створили для пляжного відпочинку.

Новий Amble One надійде у виробництво з 2028 року за ціною приблизно від 20 000 до 25 000 євро. Його подробиці розкрило видання Auto Express.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений amble (@driveamble)

Amble One — пляжний багі з мінімалістським стилем. Його створив дизайнер Джуліан Хьоніг, який свого часу працював над зовнішністю суперкара Audi R8 першого покоління, а пізніше розробляв годинник Apple Watch.

3,2-метровий електромобіль Amble One нагадує гольфкари, адже не має бокових вікон та дверей, а роль даху виконує скромний навіс. Авто має компактні діодні фари та невеликі крила, а 28-дюймові позашляхові шини від квадроцикла не дадуть загрузнути на пляжі. Спереду є відкритий багажник.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений amble (@driveamble)

Лаконічний стиль переважає і в чотиримісному салоні багі. Замість передньої панелі встановлена поличка, а покази виведені на екран. Пізніше запропонують двомісний комерційний варіант із вантажним відсіком замість задніх крісел.

Новий Amble One важить лише 450 кг, тому невеликий 20-сильний електромотор дозволяє розганятися до 64 км/год. Також можна долати 25% підйом зі швидкістю 14 км/год. Запас ходу багі становить 100 км.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений amble (@driveamble)