У Пекіні твердотільна батарея рік пропрацювала під землею — у спеці, за високої вологості та без лабораторної поблажливості. Випробування завершилося успішно, але воно не відповідає на головне запитання: коли такі акумулятори з’являться в серійних електромобілях.

Систему встановили на 1,1-кілометровій ділянці тепломережі в районі Шицзіншань. Вона пережила повний зимовий сезон, працюючи за температури від 40 до 85 градусів і вологості від 90 до 95%. Результати проєкту 15 липня 2026 року затвердила Пекінська міська комісія з науки й технологій.

Розроблена компанією Pure Lithium New Energy батарея має захист від пилу та води за стандартом IP68. Вона також пройшла державні перевірки на стійкість до займання та вибуху. Для обладнання, розміщеного поруч із міською тепломережею, це важливе підтвердження надійності.

Проте до автомобільних випробувань цей проєкт не має прямого стосунку. Розробники не повідомили емнічть батареї, її масу, хімічний склад, втрату ємности за рік і кількість циклів заряджання. Отже, випробування довело лише те, що конкретна система здатна тривалий час витримувати спеку та вологу.

Для стаціонарної установки великі розміри й маса не є критичними. В автомобілі акумулятор має бути легким і компактним, швидко заряджатися, забезпечувати великий запас ходу та витримувати вібрації, перепади температур і постійні навантаження. Не менш важлива ціна, адже навіть вдала батарея не стане масовою, якщо її виробництво буде надто складним і дорогим.

Pure Lithium New Energy називає саме собівартість і нарощування виробництва головними перешкодами для поширення твердотільних акумуляторів. Такої ж обережної думки дотримується керівник CATL Робін Цзен: за його словами, до широкого використання цієї технології в автомобілях мине ще кілька років.

У липні 2026 року в Китаї набули чинності нові стандарти для твердотільних батарей. Вони мають упорядкувати вимоги до технології, але не розв’язують виробничих проблем. Пекінський проєкт показав, що твердотільний акумулятор уже може надійно працювати в складних промислових умовах. Наступне завдання набагато важче — зробити його легким, довговічним, доступним і придатним для масового випуску електромобілів.