Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Chery дедалі активніше виходить за межі традиційного автомобільного бізнесу. Її робототехнічний підрозділ Aimoga Robotics готується до первинного розміщення акцій, а вже наступного року компанія планує поставити по світу 10 тисяч роботів.
Як повідомляє CnEVPost із посиланням на Reuters, Aimoga уже веде переговори з кількома потенційними майданчиками для IPO. Конкретне місце лістингу та строки поки не називають, але в компанії розглядають вихід на біржу як спосіб залучити кошти для подальшого розвитку технологій і масштабування бізнесу.
Aimoga з’явилася всередині Chery у січні 2025 року, тобто бізнесу фактично ще немає двох років. За цей час компанія поставила понад 3000 роботів, причому близько 2000 із них відправили за межі Китаю.
Зараз техніка Aimoga вже працює більш ніж у 60 країнах і регіонах. Наступна мета значно амбітніша: 10 тисяч поставлених роботів за один рік і подальше входження до числа найбільших світових виробників робототехніки.
Для Chery такий напрям виглядає логічним продовженням технологічної експансії. Компанія давно не обмежується класичними автомобілями, а працює з електрифікацією, автономними системами та іншими новими видами мобільності.
Одним із ключових напрямів Aimoga стали роботи для поліції.
На початку року компанія представила гуманоїдних роботів, які можуть допомагати в регулюванні дорожнього руху, направляти потоки людей та виконувати інформаційні функції у громадських місцях.
За даними компанії, 110 таких роботів уже працюють у кількох китайських містах.
У Chery пояснюють, що подібні машини можуть бути корисними там, де людям доводиться працювати у складних умовах, зокрема під сильною спекою, дощем, серед вихлопних газів або поруч із щільним дорожнім рухом.
Саме цей сценарій Aimoga вважає перспективним і для експорту, особливо для країн Близького Сходу та Південно-Східної Азії.
Aimoga намагається не залежати лише від внутрішнього китайського попиту, тому активно просуває сервісних та компаньйонських роботів за кордон.
За словами керівника напряму Чжана Гуйбіна, компанія прагне працювати глобально, хоча на кожному новому ринку техніку доведеться адаптувати до місцевого законодавства та вимог клієнтів.
У США Chery також не виключає появи в майбутньому, хоча конкретних планів щодо роботів або автомобілів поки немає.
Для самого Chery міжнародна експансія давно стала однією з головних стратегій. В Україні бренд також працює офіційно та має локальну модельну лінійку.
Навесні Aimoga почала продавати роботів безпосередньо китайським споживачам через фірмовий магазин на JD.com.
Гуманоїдний робот коштує 285 800 юанів, що відповідає приблизно 42 100 доларам. Чотириногий робот-собака значно доступніший і оцінюється у 15 800 юанів, приблизно 2300 доларів.
Для порівняння: за ціну одного гуманоїда в Китаї можна придбати добре оснащений автомобіль Chery або навіть два авто цієї марки.
Сам автомобільний бізнес Chery зараз також швидко електрифікується. Наприклад, компанія вже представила електричний пікап Himla EV із ціною від 18 300 доларів, який у базовій версії коштує менш ніж половину ціни гуманоїдного робота Aimoga.
У компанії пояснюють, що IPO потрібне не лише для залучення коштів.
Лістинг має також підвищити прозорість бізнесу, якість корпоративного управління та операційні стандарти. Для Chery це не перший випадок, коли окремий технологічний напрям отримує самостійний біржовий статус.
Постачальник автокомпонентів Bethel Automotive вийшов на біржу в Шанхаї ще у 2018 році, а компанія Efort, яка займається робототехнікою та автоматизацією, провела лістинг на STAR Market у 2020 році.
Нинішній момент для IPO робототехнічного бізнесу також виглядає сприятливим, оскільки китайський ринок гуманоїдних роботів переживає хвилю активного інтересу інвесторів.
Чжан Гуйбін порівнює нинішній стан китайської робототехніки з автомобільним ринком кілька років тому, коли виробники електромобілів з’являлися один за одним, а конкуренція швидко посилювалася.
За його прогнозом, подібний сценарій чекає і роботів: частина компаній зникне або об’єднається, а боротьба за ціну стане дуже жорсткою.
Водночас масового поширення гуманоїдних роботів Chery не очікує вже завтра. У компанії вважають, що технології може знадобитися близько десяти років, перш ніж вона дозріє до справді великого ринку.
Поки ж Chery використовує Aimoga як ще один технологічний напрям поряд з автомобілями, електрифікацією та новими видами мобільності. І якщо нинішні плани справдяться, вже наступного року роботів Chery по світу можуть поставити більше, ніж деякі невеликі автомобільні бренди продають машин.
Купе Shelby Cobra Daytona 1964 року стало найдорожчим у світі авто, проданим у 2026 році. Рідкісний спорткар успішно виступав у перегонах.
Один із шести випущених Shelby Cobra Daytona пішов із молотка за 42,9 мільйона доларів. Це найдорожчий американський автомобіль всіх часів, який майже удвічі дорожчий за попереднього рекордсмена Duesenberg SSJ ($22 мільйони). Про раритет розповіли на сайті аукціонного дому Gooding Christies.
Обтічна версія Cobra із кузовом купе була створена видатним гонщиком і конструктором Кероллом Шелбі, аби на рівних змагатися у чемпіонаті світу GT із легендарними Ferrari 250 GTO.
Легкий (1043 кг) спорткар отримав 4,7-літровий V8 від Ford Mustang зі збільшеною до 385 к. с. потужністю. Із 4-ступінчастою механічною КПП Shelby Cobra Daytona може розігнатися до 100 км/год за 4 с і розвинути 318 км/год.
Цей Shelby Daytona з номером кузова CSX2300 — третій із шести випущених. У 1965 році він посів друге місце в класі на Гран-прі Франції в Реймсі та третє — на перегонах у Себрінгу, Дайтоні та Нюрбургрингу. У тому сезоні Shelby та Ford таки випередили Ferrari та виграли чемпіонат світу.
У 1966-1968 роках Cobra Daytona виступав в чемпіонаті Японії, де виграло два етапи. Після цього авто зберігалося в кількох приватних колекціях, причому в 1975-1998 роках ним володів сам Керолл Шелбі.
У 2003 році купе Shelby Cobra Daytona пройшло реставрацію. Воно неодноразово було зіркою різноманітних автошоу.
Абревіатури TSI, TFSI, EcoBoost, TGDI означають одне й те саме: пряме впорскування бензину. Так само побудована більшість сучасних гібридів. Технологія дає високу потужність з малого об’єму й помірну витрату. Важлива умова її роботи — високий тиск у паливній системі, який ще донедавна був атрибутом дизеля.
Система прямого впорскування (GDI, gasoline direct injection) складається з двох контурів.
Контур низького тиску працює приблизно під 4 бар. Електричний паливний насос стоїть просто в баку. Він подає бензин на насос високого тиску рівно в тій кількості, яка потрібна двигуну в конкретний момент.
Контур високого тиску — це насос високого тиску (HDP), паливна рампа та форсунки високого тиску (HDEV). HDP стискає бензин до 350 бар і подає його в рампу. З рампи паливо розподіляється на форсунки.
Форсунка впорскує бензин безпосередньо в камеру згоряння. Паливо має бути дрібно розпилене й точно дозоване — окремо для кожного такту згоряння. Саме звідси береться ефективність мотора: потужність зростає, а витрата й викиди залишаються низькими.
Для порівняння. У шині легкового авто тиск близько 2,2 бар. У паливній рампі мотора з прямим впорскуванням він може сягати 350 бар. Тиск у рампі підтримується постійно, поки працює двигун, і змінюється залежно від режиму його роботи — у діапазоні приблизно від 40 до 350 бар.
Пряме впорскування однаково добре працює на трициліндровому моторі об’ємом 1 л і на турбованому V8. Воно залишається ключовим елементом і в гібридних установках — саме тому електрифікація не зменшує, а збільшує кількість таких систем на дорогах. Разом із цим зростає й потреба у кваліфікованому обслуговуванні.
Симптоми, які не варто ігнорувати:
Водій зазвичай списує це на свічки, котушки або погане пальне. Іноді так і є. Але ті самі симптоми дає зношена форсунка, негерметичне ущільнення в камері згоряння чи забруднений контур низького тиску. Без професійної діагностики різниці не видно.
Ремонт системи з тиском 350 бар — це послідовність, у якій немає необов’язкових кроків.
Все починається з діагностики. Сканер, що просто зчитує коди помилок, показує наслідок — але не причину. Тому механік іде далі: порівнює фактичні сигнали й виміряні значення з еталонними для конкретної моделі. Саме для цього існує професійне програмне забезпечення. У Bosch це ESI[tronic] — база типових несправностей, еталонних сигналів і параметрів.
Далі — заміна. Форсунку високого тиску не можна просто «витягнути»: для роботи з HDEV та насосами HDP потрібен спецінструмент. Bosch пропонує для цього комплект оснастки BTG 5120.
Разом із форсункою завжди йде новий комплект ущільнень: тефлонове кільце камери згоряння, демпферний елемент і кільце круглого перерізу з опорною шайбою. Тефлонове кільце встановлюють на носик форсунки спеціальним інструментом і калібрують до потрібного розміру. Вручну цю операцію коректно не виконати.
Після встановлення нова форсунка може потребувати кодування — блок керування має отримати її індивідуальні дані. Без цього двигун не працюватиме так, як має. ESI[tronic] підтримує цю операцію.
Регламент є навіть там, де його не очікуєш. Ультразвукове очищення підходить не для всіх форсунок — перелік і процедура визначені в технічній документації ESI[tronic]. А різьбу нової свічки запалювання не змащують: свічку вкручують рукою до посадки, потім затягують ключем із моментом, визначеним виробником двигуна (наприклад, 23 Нм).
Кожен із цих кроків окремо здається дрібницею. Але пропустіть будь-який — і система під тиском 350 бар це помітить.
Заправляйтеся якісним пальним. Це правило номер один. Вода й механічні домішки в пальному — головна причина зносу прецизійних деталей насоса й форсунок. Наслідки неякісної заправки проявляються не одразу, а через тисячі кілометрів. Тому обирайте перевірені АЗС.
Не їздіть «на лампочці». Електричний підкачувальний насос розташований у баку й охолоджується пальним. Постійна їзда з майже порожнім баком призводить до перегріву насоса та скорочує його ресурс.
Купуєте вживане авто — перевірте паливну систему. Для щойно пригнаного авто з невідомою історією обслуговування має сенс повна діагностика паливної системи, а за потреби — і очищення бака. Осад із бака з часом потрапляє далі в систему.
Ставте запчастини, які відповідають заводським допускам. Форсунка й насос — це компоненти із заданою продуктивністю (л/год) і робочим тиском (бар). Заміна на якісні аналоги рівня Bosch гарантує відповідність цим параметрам, бо йдеться про ту саму якість, що й у компонентів первинної комплектації. Дешева копія таких гарантій не дає, а помилка в дозуванні пального одразу відображається на роботі мотора.
Після закінчення гарантії власник не зобов’язаний обслуговуватися в офіційного дилера. Реальна альтернатива — мережева СТО, яка має доступ до тих самих даних, інструменту й навчання.
Станції мережі Бош Авто Сервіс — це незалежні підприємці, які добровільно працюють за стандартами Bosch. Вони користуються офіційним програмним забезпеченням від компанії Bosch — ESI[tronic], фірмовим спецінструментом і проходять регулярне технічне навчання. Для власника це означає передбачуваний результат: діагностику за еталонними значеннями, ремонт за регламентом виробника та запчастини рівня первинної комплектації.
І остання практична порада. Якщо ви тільки плануєте купувати авто з прямим впорскуванням, перевірка паливної системи має стояти в чек-листі до покупки, а не після першого смикання на трасі.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
1 сентября, 2026 
