Great Wall показала найекстремальнішу заводську версію позашляховика Tank 300, яка отримала назву Hooke Trail. Її головна відмінність — нерозрізні мости на обох осях замість незалежної передньої підвіски серійної моделі. Новинку планують вивести на китайський ринок до 1 жовтня.

Заради нової конструкції інженери відмовилися від передньої двоважільної підвіски та встановили нерозрізний міст із масивним кожухом, тягами й короткими поздовжніми важелями. Ззаду також використаний нерозрізний міст. Така схема краще пристосована до важкого бездоріжжя та дає змогу встановлювати шини зовнішнім діаметром до 40 дюймів.

Водночас на оприлюднених зображеннях і в сертифікаційних документах зазначені серійні шини розміром 265/70 R18. Тому твердження, що Tank 300 Hooke Trail уже із заводу оснащений 40-дюймовими колесами, не відповідає наявним даним.

Позашляховик також отримав спеціальний зовнішній пакет із чорним захисним оздобленням нижньої частини кузова, шноркелем і буксирувальними елементами. На капоті та боковинах з’явилися шильдики з назвою модифікації. Серед опцій передбачена пасивна система нічного бачення.

Довжина Tank 300 Hooke Trail становить 4886 мм, ширина — 1984 мм, висота — 1960 мм, а колісна база сягає 3010 мм. Кут в’їзду дорівнює 41 градусу, а кут з’їзду — 34 або 36 градусів залежно від виконання. Дорожній просвіт виробник поки не назвав.

На старті модифікація отримає 2,0-літровий бензиновий турбодвигун потужністю 175 кВт, або 238 к.с. Китайське Міністерство промисловості та інформаційних технологій уже сертифікувало й версію з 3,0-літровим турбомотором потужністю 265 кВт, або 360 к.с., проте очікується, що вона з’явиться пізніше як окреме виконання.

Передбачається, що трансмісія Hooke Trail також отримає збільшене передатне число головної передачі, необхідне для впевненої роботи з великими колесами та на складному бездоріжжі. Однак Great Wall поки не підтвердила цю технічну деталь.