Great Wall показала найекстремальнішу заводську версію позашляховика Tank 300, яка отримала назву Hooke Trail. Її головна відмінність — нерозрізні мости на обох осях замість незалежної передньої підвіски серійної моделі. Новинку планують вивести на китайський ринок до 1 жовтня.

Заради нової конструкції інженери відмовилися від передньої двоважільної підвіски та встановили нерозрізний міст із масивним кожухом, тягами й короткими поздовжніми важелями. Ззаду також використаний нерозрізний міст. Така схема краще пристосована до важкого бездоріжжя та дає змогу встановлювати шини зовнішнім діаметром до 40 дюймів.

Водночас на оприлюднених зображеннях і в сертифікаційних документах зазначені серійні шини розміром 265/70 R18. Тому твердження, що Tank 300 Hooke Trail уже із заводу оснащений 40-дюймовими колесами, не відповідає наявним даним.

Позашляховик також отримав спеціальний зовнішній пакет із чорним захисним оздобленням нижньої частини кузова, шноркелем і буксирувальними елементами. На капоті та боковинах з’явилися шильдики з назвою модифікації. Серед опцій передбачена пасивна система нічного бачення.

Довжина Tank 300 Hooke Trail становить 4886 мм, ширина — 1984 мм, висота — 1960 мм, а колісна база сягає 3010 мм. Кут в’їзду дорівнює 41 градусу, а кут з’їзду — 34 або 36 градусів залежно від виконання. Дорожній просвіт виробник поки не назвав.

На старті модифікація отримає 2,0-літровий бензиновий турбодвигун потужністю 175 кВт, або 238 к.с. Китайське Міністерство промисловості та інформаційних технологій уже сертифікувало й версію з 3,0-літровим турбомотором потужністю 265 кВт, або 360 к.с., проте очікується, що вона з’явиться пізніше як окреме виконання.

Передбачається, що трансмісія Hooke Trail також отримає збільшене передатне число головної передачі, необхідне для впевненої роботи з великими колесами та на складному бездоріжжі. Однак Great Wall поки не підтвердила цю технічну деталь.

Great Wall Motor готує подовжений Tank 700, який стане прямим суперником шестимісного BYD Yangwang U8L. Нову версію розкрили документи Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю.

Tank 700 LWB сягає 5445 мм завдовжки, 2126 мм завширшки та 2021 мм заввишки. Колісна база становить 3150 мм. Порівняно зі звичайним Tank 700 позашляховик став на 340 мм довшим, на 65 мм ширшим і на 36 мм вищим, а відстань між осями збільшилася на 150 мм.

У салоні встановлено шість окремих місць за схемою 2+2+2. Другий ряд отримав два роздільні крісла. Споряджена маса залежно від версії становить від 3396 до 3480 кг, а допустима маса причепа з гальмами — 2500 кг.

Для подовженого Tank 700 заявлено дві силові установки. Плагін-гібридна версія Hi4-Z має 2,0-літровий бензиновий турбодвигун потужністю 248 к.с. і 385 Нм, який працює разом із двома електромоторами. Сукупну потужність системи поки не оприлюднили.

Батарея ємністю 59,05 кВт-год забезпечує до 190 км на електротязі за циклом WLTC. Цю модифікацію можна впізнати за чорним декором кузова, зокрема затемненими рамками вікон та емблемами.

Друга версія отримала 3,0-літровий бензиновий V6 із двома турбокомпресорами. Двигун розвиває 355 к.с. Інформації про батарею та електричний запас ходу цієї модифікації у документах поки немає.

Зовні Tank 700 LWB зберіг кутастий дизайн звичайної моделі. Позашляховик має задні двері, що відчиняються вбік, закритий кожух запасного колеса та 20- або 22-дюймові колеса.

За габаритами новинка безпосередньо конкуруватиме з Yangwang U8L. Tank 700 LWB на 45 мм довший за модель BYD, однак його колісна база на 100 мм коротша. Обидва позашляховики розраховані на шістьох людей. Ціни та дату початку продажу подовженого Tank 700 компанія ще не оголосила.

На автосалоні в Ченду компанія Tank показала оновлений Tank 300, який пережив наймасштабнішу модернізацію від початку виробництва. Родина зберегла бензинові та дизельні версії, але головні зміни дісталися плагін-гібридам: вони отримали подовжений кузов Tank 300L і нову силову установку Hi4-Z.

Загалом Tank 300 доступний у п’яти комплектаціях за ціною від 199 800 до 259 800 юанів, або приблизно від 29 400 до 38 200 доларів. Виробник також повідомив, що сукупні поставки моделі наближаються до 600 000 автомобілів.

Бензинові та дизельні модифікації зберегли стандартну колісну базу завдовжки 2750 мм. Плагін-гібридні версії отримали позначення Tank 300L: відстань між їхніми осями збільшили на 260 мм — до 3010 мм. Довжина такого позашляховика становить 4886 мм, ширина — 1984 мм, а висота — 1927 мм. Дорожній просвіт сягає 235 мм.

Подовження насамперед має поліпшити запас місця для пасажирів. Водночас більша колісна база неминуче впливає на геометричну прохідність, тому Tank 300L більше орієнтований на поєднання бездоріжжя з повсякденними та сімейними поїздками.

Найпотужнішою версією став Tank 300L Hi4-Z. Його плагін-гібридна установка поєднує 2,0-літровий бензиновий турбомотор із двома електродвигунами. Передній електромотор розвиває 180 кВт, а задній — 200 кВт. Сумарна потужність усієї системи становить 560 кВт, або 761 к.с. Не слід плутати цей показник із сумою потужності двох електромоторів, яка дорівнює 380 кВт.

З місця до 100 км/год Tank 300L Hi4-Z розганяється за 4,3 секунди. На електротязі він може подолати до 200 км за циклом WLTC, а сукупний запас ходу з зарядженою батареєю та повним баком становить 1122 км.

Крім нової силової установки та подовженого кузова, виробник заявляє про 553 зміни в конструкції й оснащенні Tank 300. Значну увагу приділили салону. У ньому з’явилися нова передня панель, цифрова панель приладів і 15,6-дюймовий центральний дисплей із роздільною здатністю 2,5K. Мультимедійна система Coffee OS 3 підтримує голосове керування та функції на основі штучного інтелекту.

Tank 300 також отримав комплекс допомоги водієві Coffee Pilot 3, який використовує лідар та інші датчики. Система може супроводжувати автомобіль за маршрутом від одного паркувального місця до іншого, допомагати під час руху містом і трасою, проїжджати розв’язки та автоматично паркуватися. Проте це не повноцінний автопілот: водій повинен стежити за дорогою та бути готовим втрутитися в керування.