Іспанський уряд запустив новий етап стимулювання електромобільності, зробивши ставку на підтримку доступних електрокарів європейського виробництва та паралельний розвиток зарядної інфраструктури. В основі цієї стратегії — план Auto+, затверджений у форматі королівського декрету-закону, який передбачає як прямі субсидії на купівлю електрифікованих авто, так і податкові стимули для власників.

План Auto+ отримав бюджет у 400 млн євро та розрахований до кінця 2026 року. Субсидії поширюються на електрифіковані моделі з нульовим екологічним маркуванням DGT, тобто на повністю електричні автомобілі та плагін-гібриди. Водночас ключовий акцент зроблено саме на чисті електромобілі, особливо доступного цінового сегмента і з європейським походженням.

Максимальна допомога на один легковий автомобіль становить 4500 євро. Щоб претендувати на повну суму, модель має відповідати одразу трьом умовам, які в уряді неофіційно зводять до формули «електричний, доступний і європейський». Йдеться про повністю електричну силову установку, ціну до 35 000 євро та складання в межах Європейського Союзу. Саме такі автомобілі отримують пріоритет, що водночас є інструментом підтримки європейського автопрому на тлі активного виходу на ринок китайських брендів.

Структура допомоги поділена на частки. Половина максимальної субсидії фактично прив’язана до того, що автомобіль є чистим електрокаром. Друга частина формується за рахунок цінового критерію та європейського виробництва. Якщо модель коштує менше 35 000 євро, вона отримує повну «цінову» частку підтримки, тоді як у діапазоні від 35 000 до 45 000 євро ця складова зменшується. Вище цієї межі субсидії вже не передбачені.

Окремо заохочується локалізація виробництва акумуляторів. Якщо хоча б частина виробничого процесу батареї відбувається в ЄС, включно щонайменше зі складанням батарейних модулів, покупець може претендувати на додатковий бонус. Таким чином держава стимулює не лише продажі, а й розвиток європейського ланцюга постачання батарей.

Плагін-гібриди та електромобілі з подовженим запасом ходу також підпадають під програму, але отримують менший обсяг підтримки. За однакових умов вони можуть розраховувати приблизно на 3375 євро, тобто на чверть менше за повністю електричні моделі. Такий підхід чітко показує, що стратегічний пріоритет Іспанії — саме нульові викиди.

Програма охоплює не лише звичайні легковики. Передбачена допомога для дев’ятимісних пасажирських авто, комерційного транспорту, мотоциклів і квадроциклів. Для легких комерційних електромобілів підтримка може сягати близько 5000 євро, для квадроциклів — близько 1500 євро, а для електричних мотоциклів — орієнтовно 1100 євро.

Важливо, що субсидії мають ретроактивний характер і поширюються на покупки, здійснені з 1 січня, що дозволяє охопити ширше коло споживачів і не гальмувати попит у період між оголошенням та фактичним запуском програми.

Паралельно уряд продовжив податкові стимули. Зберігається можливість відрахування до 15% у податку на доходи фізичних осіб за встановлення зарядних станцій для електромобілів, а також пільги на заходи з енергоефективності. Це формує комплексний підхід, де підтримується і купівля авто, і домашня інфраструктура.

Другим великим напрямком стала програма Moves Corredores із бюджетом 300 млн євро, спрямована на розвиток швидкісної зарядної мережі в транспортних «коридорах» — регіонах, де покриття зарядками поки що недостатнє. Хоча в Іспанії вже налічується близько 48 900 публічних зарядних пунктів і сегмент станцій потужністю 50-250 кВт зріс за рік на 83%, влада визнає, що цього все ще замало для масштабного переходу на електротранспорт.