Еще в 2019 году Илон Маск (Elon Musk) заявлял, что уже через год Tesla будет иметь более миллиона роботакси на дорогах. Прошло шесть лет, однако сейчас компания использует только 20 беспилотных автомобилей без водителей-страховщиков.

Полноценный сервис роботакси Tesla стартовал только в прошлом году в Техасе. Сначала машины работали в ограниченной зоне Остина и ездили со страхующим водителем на пассажирском сиденье. Позже сервис расширили на Даллас, Хьюстон и район залива Сан-Франциско.

Впрочем, масштаб пока сложно назвать серьезным — особенно на фоне Waymo, которая стала главным игроком американского рынка автономных такси.

У Tesla сейчас всего 20 полностью беспилотных машин

По данным сервиса Robotaxi Tracker, за последние семь дней Tesla использовала:

• 14 беспилотных машин в Остине;
• 3 в Далласе;
• 3 в Хьюстоне.

В Калифорнии Tesla до сих пор не имеет права запускать роботакси без водителя из-за регуляторных ограничений. Более того, даже местный сервис Tesla в Bay Area работает как обычный агрегатор такси с людьми за рулем.

Парк Tesla сокращается

Самое интересное, что количество машин в сервисе не растет, а наоборот падает. Пик пришелся на декабрь 2025 и январь 2026 года, после чего парк начал постепенно сокращаться.

По данным Electrek, сейчас во всем роботакси-флоте Tesla всего 34 автомобиля. В апреле в Bay Area работали 107 машин, а сейчас осталось только 9.

За последние 30 дней Tesla в целом использовала 92 автомобиля в сервисе по всей стране, но только 33 из них работали без водителя-страховщика.

У Tesla могут быть проблемы с безопасностью

Компания официально не объясняет, почему парк роботакси сокращается. Впрочем журналисты связывают это с вопросами безопасности. Ранее сообщалось, что автомобили Tesla в роботакси-сервисе попадали в инциденты примерно каждые 88 500 км.

Это примерно в четыре раза чаще, чем средний показатель для обычных водителей.

Waymo тем временем наращивает отрыв

Пока Tesla годами говорит о «революции автономного транспорта», Waymo уже работает как полноценный сервис беспилотного такси в нескольких крупных городах США.

И здесь особенно заметна разница в подходах. Tesla продолжает делать ставку преимущественно на камеры, тогда как Waymo использует гораздо более дорогой набор сенсоров — включая лидар и радары.

Результат показательны: Tesla все еще тестирует ограниченный сервис с несколькими десятками машин, тогда как Waymo давно работает в масштабах, которые уже сложно назвать экспериментом.

Для компании, которая обещала миллион роботакси еще в 2020 году, разница оказалась довольно болезненной.