Китайський автовиробник Xpeng виводить електричний ліфтбек P7+ на європейський ринок і робить це з доволі амбітними намірами. Модель, яка у самій компанії не приховується як прямий конкурент Volkswagen ID.7, уже стала на конвеєр у Європі: складання P7+ налагодили на підприємстві Magna Steyr у Граці, Австрія. Саме локальне виробництво має спростити логістику, зменшити витрати та зробити новинку привабливішою для покупців у країнах ЄС. Перші поставки Xpeng P7+ клієнтам у Європі заплановані на квітень цього року.

Xpeng P7+ уперше показали ще у 2024 році як окрему, більш велику та технологічну гілку звичайного P7. Автомобіль побудований на сучасній 800-вольтовій архітектурі SEPA 2.0 і отримав п’ятиметровий кузов ліфтбека з акцентом на аеродинаміку, далекобійність і надшвидку зарядку. Для Європи компанія вирішила поки що не пропонувати жодних гібридних або range extender-версій, зосередившись виключно на повністю електричних модифікаціях.

В європейських прайс-листах Xpeng P7+ з’явився одразу у трьох виконаннях. Початковою стала версія RWD Standard Range із заднім приводом, електромотором потужністю 244 к.с. та літій-залізо-фосфатною батареєю ємністю 62 кВт-год. Завдяки 800-вольтовій системі авто підтримує надпотужну DC-зарядку до 350 кВт, однак запас ходу за циклом WLTP обмежений 455 км. Розгін до 100 км/год займає 6,9 секунди, зате ціна у Німеччині стартує з 46 600 євро, що помітно нижче за вхідний квиток у сегменті великих електроседанів.

Наступний щабель — RWD Long Range. Тут використовується потужніший задній електромотор на 313 к.с. та збільшена LFP-батарея ємністю 74,9 кВт-год. Максимальна потужність швидкої зарядки зросла до 446 кВт, а запас ходу — до 530 км за WLTP. Така версія розганяється до «сотні» за 6,2 секунди й у Німеччині коштує від 49 600 євро. Саме цю модифікацію в Xpeng розглядають як оптимальний баланс між ціною, динамікою та практичною далекобійністю.

Флагманом лінійки для Європи став Xpeng P7+ AWD Performance з повним приводом і двома електромоторами сумарною потужністю 503 к.с. Незважаючи на серйозну віддачу, запас ходу заявлений на рівні до 500 км, а розгін до 100 км/год займає лише 4,3 секунди. Вартість такої версії стартує з 53 600 євро, що все одно помітно нижче, ніж у багатьох європейських конкурентів зі схожими характеристиками.

У самій Xpeng наголошують, що однією з ключових переваг P7+ є саме швидкість заряджання. На тлі ID.7, який обмежується піковими 200 кВт, китайський ліфтбек виглядає значно прогресивнішим за цим параметром. Компанія свідомо зробила ставку не на максимально великі батареї, а на легші акумулятори з високою швидкістю поповнення енергії, розраховуючи, що для європейських водіїв це буде практичніше у повсякденній експлуатації.

Компанія XPeng представила у Китаї кросовер XPeng G7 Super Extended Range, який виробник називає найдальнобійнішим SUV у світі. Модель є глибоко доопрацьованою версією звичайного G7 і поєднує електричну архітектуру з системою збільшеного запасу ходу.

Стартова ціна XPeng G7 Super Extended Range у виконанні Max Tech Edition становить 195 800 юанів, що еквівалентно приблизно 27 200 доларам США. Топова версія Max Flagship Edition оцінена у 205 800 юанів, або близько 28 600 доларів США. Обидві комплектації вже доступні для замовлення на китайському ринку.

Головною особливістю новинки став рекордний сукупний запас ходу — до 1704 км за циклом CLTC. При цьому автомобіль здатен проїхати до 430 км виключно на електротязі, без запуску бензинового двигуна. XPeng також заявляє, що навіть за температури -20°C кросовер зберігає реальний запас ходу понад 1000 км, що є рідкістю навіть для сучасних «подовжених» гібридів.

Усі версії G7 Super Extended Range стандартно оснащуються процесором Turing для систем допомоги водієві. Автомобіль побудований на 800-вольтовій платформі з 5C AI-батареєю швидкого заряджання, а середнє енергоспоживання заявлене на рівні 14 кВт-год на 100 км за циклом CLTC. У XPeng підкреслюють, що в щоденному режимі використання це дозволяє досягти витрат на електротягу, співставних із повноцінними електромобілями.

Топова комплектація Max Flagship Edition робить акцент на комфорті та преміальному оснащенні. Салон отримав сидіння з натуральної шкіри Nappa, систему ароматизації Master Design, електроприводи й доводчики всіх дверей, а також задні сидіння з масажем, вентиляцією, підігрівом і електричним регулюванням. Для пасажирів другого ряду передбачена бездротова зарядка потужністю 50 Вт із повітряним охолодженням.

Зовні XPeng G7 Super Extended Range вирізняється новим фірмовим кольором кузова Starry Night Purple, суцільною світлодіодною смугою спереду та аеродинамічними колісними дисками діаметром 19 дюймів, тоді як 20-дюймові колеса пропонуються як опція. В оснащення також входить панорамний проекційний дисплей із діагоналлю 87 дюймів і можливість замовлення переднього пасажирського крісла з режимом «нульової гравітації».

Компанія XPeng готує до виходу оновлену версію свого електричного седана Mona M03. Модель уже пройшла сертифікацію в Китаї напередодні офіційного запуску, що підтверджує швидке наближення її ринкової прем’єри. Саме Mona M03 стала першою моделлю в окремій лінійці Mona і від моменту дебюту в серпні минулого року стабільно утримує статус найпопулярнішого автомобіля бренду.

Значення цього оновлення для XPeng складно переоцінити, адже в період із січня по листопад Mona M03 забезпечила 41,66% загальних продажів компанії. Фактично майже кожен другий проданий автомобіль XPeng у цей період припадав саме на цю модель, тому навіть точкові технічні та конструктивні зміни мають стратегічне значення для бренду.

Зовнішні доопрацювання виявилися мінімальними, але формально зафіксованими. Довжина кузова збільшилася лише на 5 мм і тепер становить 4785 мм. Водночас ширина, висота та колісна база залишилися без змін, що свідчить про збереження знайомих пропорцій і платформи, які вже добре зарекомендували себе на ринку.

Ключові зміни стосуються не дизайну, а технічних характеристик, передусім запасу ходу. Версія з акумулятором ємністю 62,2 кВт-год тепер здатна проїхати до 640 км за китайським циклом CLTC, що на 20 км більше, ніж раніше. Важливо, що цього результату вдалося досягти без зміни самої батареї, що вказує на оптимізацію програмного забезпечення, силової електроніки або енергоефективності силової установки загалом. У лінійці також зберігається доступніший варіант із батареєю на 51,8 кВт-год, а новим доповненням стане проміжна версія з акумулятором ємністю 61,6 кВт-год, яка має заповнити цінову та технічну нішу між двома вже відомими конфігураціями.

На китайському ринку Mona M03 наразі пропонується за стартовою ціною 119 800 юанів, що еквівалентно приблизно 14 500 євро. Це майже вдвічі дешевше за базову Tesla Model 3 у Китаї, і саме така різниця в ціні багато в чому пояснює стабільно високий попит на модель.