XPeng оголосила про початок серійного виробництва власного роботаксі GX у Китаї. Перший автомобіль уже зійшов із конвеєра заводу в Гуанчжоу, і компанія називає себе першим китайським автовиробником, який зміг довести роботаксі власної розробки до стадії масового виробництва.

Новинка побудована на базі кросовера XPeng GX, який компанія представила лише минулого місяця на Auto China 2026. На відміну від Tesla Cybercab, Geely EVA Cab чи інших спеціалізованих автономних шатлів без керма та педалей, XPeng зробила ставку на інший підхід. Китайська компанія використовує вже існуючу серійну платформу цивільного автомобіля, адаптуючи її під автономні перевезення.

У XPeng вважають, що така стратегія дозволяє значно скоротити витрати на розробку, пришвидшити виробництво та спростити масштабування сервісу роботаксі.

Автомобіль створений відповідно до стандартів автономного водіння рівня L4. Це означає, що машина здатна самостійно пересуватися у більшості сценаріїв без втручання людини, хоча на першому етапі в салоні все ще перебуватиме оператор безпеки. У компанії вже заявили, що планують повністю відмовитися від «страхувальних водіїв» приблизно на початку 2027 року.

Однією з головних особливостей нового роботаксі стала повна відмова від LiDAR. XPeng використовує так звану vision-only архітектуру — тобто систему, яка працює виключно на базі камер та штучного інтелекту. Це дуже схоже на підхід Tesla, яка також принципово відмовляється від LiDAR у своїх автономних системах.

Для роботи системи XPeng використовує власну модель штучного інтелекту VLA 2.0. Компанія стверджує, що ця архітектура дозволяє скоротити затримку реакції до менш ніж 80 мілісекунд. За словами XPeng, нова система забезпечує приблизно у 12 разів швидший «висновок» порівняно з попереднім поколінням та приблизно у п’ять разів вищу продуктивність, ніж у конкурентів.

Усю електронну частину роботаксі XPeng також розробила самостійно. Автомобіль отримав чотири власні AI-чіпи Turing із сумарною обчислювальною потужністю 3000 TOPS. Для порівняння, TOPS — це показник кількості трильйонів операцій за секунду, який використовується для оцінки продуктивності систем штучного інтелекту.

Роботаксі також оснащене steer-by-wire системою, тобто електронним керуванням без механічного зв’язку між кермом і колесами. Подібні технології дедалі частіше використовуються у сучасних електромобілях та автономному транспорті.

XPeng уже має офіційні дозволи на тестування автономних автомобілів рівня L4 на дорогах загального користування у Китаї. Компанія повідомила, що пілотний запуск сервісу роботаксі має стартувати вже у другій половині 2026 року.

Технічні характеристики силової установки поки остаточно не розкриті. XPeng не уточнює, чи використовує роботаксі повністю електричну систему, чи версію з «range extender», як у цивільного GX.

Салон автономного GX також помітно відрізняється від стандартного кросовера. Роботаксі отримало тоновані «приватні» вікна, нові комфортні сидіння, екрани мультимедійної системи для задніх пасажирів та голосове керування функціями салону.

XPeng уже підтвердила, що автомобіль випускатиметься у п’яти-, шести- та семимісних конфігураціях.

XPeng офіційно представить свій новий флагманський SUV — GX — 15 квітня, зробивши акцент на інтелектуальному освітленні та передових технологіях водіння. Це одна з найдосконаліших систем проєкційних ШІ-фар з будь-коли створених, здатна відображати дорожні сигнали та попередження в реальному часі.

Розроблений у співпраці з Huawei Qiankun, GX пропонує нове покоління цифрових проєкційних фар на основі штучного інтелекту. Ці фари покликані змінити принципи взаємодії автомобіля з навколишнім середовищем. Ключовою особливістю GX є вдосконалена система проєкційного освітлення на базі DLP. На відміну від традиційних фар, GX може проєціювати динамічні символи безпосередньо на дорогу. Це включає стрілки для навігації по смугах, попередження «Поступіться пішоходам» та індикатори дистанції між автомобілями.

Система також підтримує проєкцію SOS та персоналізовані вітальні анімації, що забезпечує як безпеку, так і преміальний вигляд. Вона навіть може проєціювати відео, перетворюючи автомобіль на пересувний кінотеатр просто неба.

Співпраця XPeng та Huawei у сфері оптики та дисплейних технологій має свою передісторію. Ще у червні 2025 року компанії спільно представили AR-HUD систему під назвою «Chasing Light Panoramic» (Панорама переслідування світла), дебютувавши її спочатку на моделі G7. Система забезпечує надвелику зону відображення площею 87 дюймів, яскравість 12 000 нітів, контрастність 1800:1 і затримку лише 100 мілісекунд. У GX це партнерство отримало розвиток вже на рівні зовнішнього освітлення.

З точки зору акумуляторних технологій, на відміну від попередніх моделей XPeng — G6, G9, P7 та P7+, які перейшли виключно на LFP-елементи, новий флагман GX пропонуватиме обидва варіанти: LFP та тернарний літій-іонний (NMC), причому постачальником батарей для обох типів є CALB.

«Ми вклали в цей автомобіль всі провідні технології в галузі, які у нас є», — так висловився генеральний директор XPeng Хе Сяопен щодо GX.

Щодо ходових характеристик — GX буде доступний як у повністю електричній (BEV), так і в гібридній версії з розширеним запасом ходу (EREV). Модель BEV пропонує заявлений запас ходу до 750 км, тоді як EREV забезпечує 320 км чисто електричного пробігу. Усі версії оснащені повним приводом на двох моторах і максимальною швидкістю 200 км/год.

Для версії EREV двигунова система поєднує електромотор потужністю 210 кВт попереду та 160 кВт ззаду, а бензиновий двигун об’ємом 1,5 літра від Harbin Dongan Auto Engine виконує функцію генератора. GX виходить на ринок у надзвичайно конкурентному сегменті. Прямими суперниками автомобіля є NIO ES9, Zeekr 9X та моделі серії AITO 9, — всі вони орієнтовані на преміальний сегмент великих тримісних SUV і виходять приблизно в один час.

SUV має просторий преміальний салон на шість місць, довжину 5265 мм і колісну базу 3115 мм. Серед дизайнерських рішень — кузов у стилі яхти, капот-«ракушка», розділений задній борт і панорамний скляний дах. Всередині і зовні GX орієнтований на поєднання мінімалізму з виразною футуристичною ідентичністю. Завдяки підтримці автономного водіння рівня Level 4 та системі керування наступного покоління steer-by-wire, XPeng GX позиціонує себе як технологічно орієнтований флагман у сегменті великих SUV.