У мережі опублікували шпигунські фото нового електричного кросовера серії MONA від Xpeng, який наразі відомий під внутрішнім індексом D02. Модель стане другим представником цієї доступнішої лінійки після седана M03 і, за наявною інформацією, дебютує у 2026 році.

Новинка чітко продовжує дизайнерську мову, закладену в MONA M03. Передня частина виконана у впізнаваному стилі з Т-подібною світлодіодною оптикою та стриманим чорним бампером із інтегрованими повітрозабірниками. Загалом дизайн виглядає мінімалістично, але сучасно, без надмірної декоративності, що добре відповідає позиціонуванню моделі як масового продукту.

Важливий момент — відмова від використання LiDAR. Як і у випадку з M03, Xpeng робить ставку на систему допомоги водієві, яка базується виключно на камерах і обчислювальних алгоритмах. Такий підхід дозволяє знизити вартість автомобіля, при цьому зберігаючи функціональність на рівні міських сценаріїв. Очікується, що система підтримуватиме напівавтономне керування в місті завдяки використанню потужної обчислювальної платформи з двома чипами та end-to-end алгоритмами.

Збоку кросовер виглядає доволі динамічно для свого класу. Він отримав напівприховані дверні ручки, які покращують аеродинаміку, а також панорамний дах. Лінія даху плавно спадає від середньої стійки до задньої частини, формуючи силует у стилі купе-кросовера. При цьому загальний дизайн залишається практичним і орієнтованим на сімейне використання.

Інтер’єр ще не показали, однак, за аналогією з MONA M03, можна очікувати мінімалістичне оформлення з великим центральним дисплеєм і акцентом на цифрові функції. Основна ставка робитиметься на простір і зручність, що є ключовим фактором для покупців у цьому сегменті.

Технічно модель, ймовірно, отримає один електромотор потужністю близько 160 кВт, тобто приблизно 215-218 к.с., що відповідає параметрам седана M03. Як джерело енергії використовуватиметься літій-залізо-фосфатна батарея типу Blade від BYD, яка відома своєю надійністю та стабільністю. Очікуваний запас ходу становитиме близько 600 км за китайським циклом, що повністю відповідає потребам щоденного використання.

Не менш важливим є цінове позиціонування. Якщо седан MONA M03 коштує від 119 800 до 139 800 юанів (приблизно 17 400 — 20 300 доларів США), то кросовер, за попередніми оцінками, розміститься на рівні близько 150 000 юанів, тобто приблизно 21 700 доларів. Це дозволить йому конкурувати у найбільш масовому сегменті ринку, де ключову роль відіграють співвідношення ціни, оснащення та практичності.

Компанія Xpeng розпочала глобальне серійне виробництво нового флагманського кросовера GX, який став однією з перших серійних моделей із повноцінною системою керування «по дротах» (steer-by-wire) нового покоління від Bosch. Вартість автомобіля, за попередніми даними, не перевищує 500 000 юанів (приблизно 72 500 доларів), що робить його одним із найдоступніших SUV із заявленою підтримкою автономного водіння рівня L4.

Ключова інновація GX — саме система steer-by-wire, яка відмовляється від механічного зв’язку між кермом і колесами. Вона дозволяє керувати не лише передніми, а й задніми колесами, що суттєво покращує маневровість великого автомобіля. У поєднанні з програмною архітектурою Xpeng така система інтегрує понад 100 функцій і закладає основу для майбутніх оновлень автономного водіння.

З технічного погляду GX використовує двомоторну повноприводну установку на базі 800-вольтової архітектури. Електродвигуни з коаксіальним приводом і застосуванням карбіду кремнію забезпечують сумарну потужність 430 кВт (585 к.с.) і 695 Нм крутного моменту. Платформа також підтримує надшвидку зарядку стандарту 5C, що має значно скоротити час поповнення енергії. Водночас такі параметри, як ємність батареї, запас ходу чи динаміка розгону, поки офіційно не розкриті.

Габарити підкреслюють флагманський статус моделі: довжина становить 5265 мм, ширина — 1999 мм, висота — 1800 мм, а колісна база сягає 3115 мм. Це один із найбільших шестимісних SUV на китайському ринку. Салон виконано за схемою 2+2+2, орієнтованою на комфорт усіх пасажирів, а компонування інтер’єру передбачає як стандартні, так і гнучкі варіанти організації простору.

У базовому оснащенні передбачені 22-дюймові багатоспицеві колісні диски, тоді як опційно доступні 21-дюймові варіанти зі спортивним або аеродинамічним профілем. Архітектура автомобіля з самого початку розроблялася з урахуванням майбутніх оновлень — вона сумісна з новими сенсорами для автономного водіння рівня L4 та обчислювальною платформою Xpeng ADAS.

Модель GX виходить на ринок у сегменті великих преміальних SUV і конкуруватиме з такими моделями, як Li Auto L9, Aito M9, Zeekr 9X та Denza N9. Очікується, що офіційний запуск моделі відбудеться вже у квітні або травні 2026 року.

Кроссоверы Xpeng G6 и G9 получили обновление XOS 5.8.7, которое улучшает работу систем помощи водителю и добавляет новые развлекательные функции.

Еще несколько лет назад обновление автомобиля означало покупку новой модели или, как минимум, визит к дилеру для физической замены блоков. Сегодня же концепция Software Defined Vehicle (автомобиль, определяемый программным обеспечением) меняет правила игры. Китайская компания Xpeng выпустила масштабное обновление прошивки XOS 5.8.7 для своих ключевых моделей — кроссоверов G6 и G9.

Кроссовер Xpeng G6 получает новые функции через «облако». Фото: Xpeng

Предсказуемость вместо резкости

Основной фокус разработчиков в версии XOS 5.8.7 сосредоточен на системах помощи водителю (ADAS). Адаптивный круиз-контроль и система удержания в центре полосы (Lane Centering Control) получили новые алгоритмы работы. Главная цель — сделать поведение электроники более человечным и менее раздражающим.

По заявлению производителя, обновление позволило существенно уменьшить количество нежелательных «фантомных» торможений, которые часто случаются в сложных дорожных условиях. Также улучшена стабильность Xpeng G6 и Xpeng G9 при движении по прямой: система минимизирует микрокоррекции рулем, что делает поездку более комфортной для водителя. Кроме того, оповещения о выходе из полосы стали более точными, что непосредственно влияет на безопасность, которую в свое время высоко оценили в Euro NCAP.

Цифровой комфорт и развлечения

Мультимедийная система также не осталась без внимания. Разработчики оптимизировали скорость отклика интерфейса и обеспечили стабильное соединение с Apple CarPlay и Android Auto. Это критически важно для пользователей, которые привыкли полагаться на сторонние навигационные сервисы и музыкальные приложения.

Для европейского рынка экосистема приложений расширилась:

• Добавлен официальный клиент Disney+ для просмотра контента во время остановок или зарядки.
• Появился Karafun — сервис для любителей караоке.
• Внедрена поддержка десяти языков интерфейса, что упрощает взаимодействие с автомобилем в разных странах.

Скорость загрузки и эффективность

Обновления OTA (Over-the-Air) теперь происходят быстрее. Благодаря улучшению протоколов передачи данных через Wi-Fi, время, в течение которого автомобиль остается неподвижным во время инсталляции софта, сократилось. Это позволяет владельцу не планировать обновление как отдельное событие, а проводить его в фоновом режиме с минимальными неудобствами.

Источник: Motor1