XPENG відкрила доступ до випробувань свого роботаксі YOYO для користувачів у Китаї. З 8 жовтня замовити поїздку можна через спеціальний мінізастосунок, але лише за кодом запрошення. До цього автомобіль виконав понад 2 200 тестових поїздок зі співробітниками компанії.

Роботаксі побудували на базі великого кросовера XPENG GX. Пасажири можуть ще до його прибуття налаштувати температуру в салоні та ввімкнути ароматизацію повітря. Усередині є крісла з масажем і розважальний екран для заднього ряду.

За керування відповідає система VLA 2.0, яка використовує камери й обходиться без лідарів та високоточних цифрових карт. Дані обробляють чотири власні ШІ-чипи Turing із заявленою сукупною продуктивністю 3 000 TOPS — тобто трильйонів операцій за секунду.

XPENG розробляє автомобіль для автономного водіння четвертого рівня. Така система може керувати без втручання людини, але лише в межах визначених умов: на дозволених дорогах і територіях, для яких її підготували.

Випробування на дорогах почалися в січні 2026 року. У травні перший серійний екземпляр зійшов із конвеєра в Гуанчжоу, а в липні працівники компанії почали перевіряти весь процес поїздки — від замовлення до прибуття в пункт призначення. У серпні XPENG отримала дозвіл тестувати машину без страхувального водія за кермом на визначених дорогах. Компанія також розробила платформу, яка дає змогу дистанційно перебирати керування.

Проте нинішній доступ за запрошеннями ще не означає запуску сервісу для всіх охочих. XPENG не повідомила ні кількості роботаксі, ні дати відкриття загального доступу. Цього року вона планує розпочати пілотні перевезення, а обслуговування пасажирів без страхувальних водіїв — у 2027-му.

Спочатку компанія відпрацює роботу сервісу в Гуанчжоу. Паралельно вона обговорює партнерства в Європі, на Близькому Сході та в Південно-Східній Азії. Місцеві партнери мають відповідати за автопарки, а XPENG — постачати автомобілі й технології та отримувати частину доходу від перевезень. Конкретних партнерів і дат закордонного запуску поки не назвали.

Китайський виробник електромобілів Xpeng планує продавати свої технології іноземним автовиробникам, розширюючи цей напрям за межі чинного партнерства з Volkswagen. Компанія вже контактувала з потенційними клієнтами, які зацікавилися її розробками, однак про підписані угоди поки не повідомляється.

Xpeng готова пропонувати партнерам електричну й електронну архітектуру автомобілів, системи керування функціями салону, власні чипи штучного інтелекту Turing та програмне забезпечення для систем допомоги водієві. Потенційними замовниками можуть стати не лише автовиробники, а й іноземні розробники програмного забезпечення та постачальники автомобільних компонентів.

Приблизно пів року тому Xpeng створила окрему команду, яка шукає нових технологічних партнерів і можливості для розвитку цього бізнесу. Отриманий під час співпраці з Volkswagen досвід компанія хоче використати для роботи з іншими клієнтами.

Ліцензування не обмежуватиметься легковими автомобілями. Xpeng розглядає можливість адаптувати свої технології для роботаксі, гуманоїдних роботів та інших систем, у яких штучний інтелект взаємодіє з фізичним світом. Пропозиція може охоплювати не лише постачання обладнання та програмного забезпечення, а й допомогу з організацією роботи сервісів роботаксі.

Партнерство Xpeng із Volkswagen розпочалося в липні 2023 року. Тоді німецький концерн інвестував близько 700 млн доларів у придбання приблизно 4,99% акцій китайської компанії. Надалі сторони розширили співпрацю на платформи для електромобілів, програмне забезпечення та електронну архітектуру.

Першою спільно створеною моделлю став електричний кросовер Volkswagen ID. UNYX 08, продажі якого в Китаї розпочалися у квітні 2026 року. Автомобіль отримав чипи Turing та систему допомоги водієві Xpeng VLA 2.0. Volkswagen також має стати першим комерційним замовником цієї системи.

Розвиток технологічного бізнесу особливо важливий для Xpeng на тлі невисокої прибутковості виробництва автомобілів. У другому кварталі виторг від продажу машин збільшився лише на 1%, тоді як автомобільна маржа знизилася з 14,3 до 12,1%. Компанія завершила квартал із чистим збитком у розмірі 1,34 млрд юанів.

Водночас доходи від послуг та інших напрямів зросли на 93,9% і досягли 2,7 млрд юанів, або приблизно 400 млн доларів. Маржа цього сегмента піднялася з 53,6 до 75,1%. У Xpeng пояснили зростання насамперед оплатою досліджень і розробок у межах партнерства з Volkswagen, а також збільшенням продажів компонентів та аксесуарів.

Компанія розраховує, що продаж технологій іншим виробникам дасть змогу збільшити частку високорентабельних послуг у загальних доходах. Паралельно Xpeng продовжує вкладати кошти в роботаксі, штучний інтелект і гуманоїдного робота IRON, комерційні постачання якого планує розпочати у 2027 році.

Новий кросовер XPeng Mona L05 уперше помітили на дорогах Китаю без маскування. Модель завдовжки майже 4,9 метра запропонують у двох варіантах: як звичайний електромобіль і як EREV із бензиновим двигуном-генератором.

L05 стане третьою моделлю доступнішої лінійки Mona після седана M03 і кросовера L03. Основні характеристики автомобіля раніше з’явилися в сертифікаційних документах Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю.

Довжина XPeng Mona L05 становить 4870 мм, ширина — 1930 мм, висота — 1636 мм, а колісна база сягає 2940 мм. Кросовер розрахований на п’ятьох пасажирів.

Зовнішність виконана у стилі інших моделей Mona. Автомобіль отримав закриту передню частину, похилий капот і Y-подібні фари. Також передбачені напівприховані дверні ручки, візуально відокремлений дах і задній ліхтар на всю ширину кузова.

Помічений на дорозі автомобіль був оснащений 20-дюймовими колесами, затемненим заднім склом і жовтими гальмівними супортами. У передні крила вбудовані камери, які стежать за простором обабіч машини.

Електрична версія Mona L05 отримає один мотор на задній осі потужністю 183 кВт, або приблизно 249 к.с. Його живить літій-залізо-фосфатна батарея ємністю 71,1 кВт-год. Залежно від комплектації запас ходу становитиме від 615 до 660 км за китайським циклом CLTC.

Модифікація EREV використовує такий самий електромотор, але має меншу батарею ємністю 37,2 кВт-год. Її доповнює 1,5-літровий атмосферний бензиновий двигун потужністю 70 кВт, або 95 к.с., який працює як генератор. Без запуску ДВЗ кросовер зможе проїхати від 237 до 253 км за циклом CLTC.

Салон оформлений у мінімалістичному стилі. На передній панелі встановлений великий центральний дисплей, а селектор режимів руху розташований за двоспицевим кермом овальної форми. На центральній консолі передбачені бездротова зарядка для смартфона, два підсклянники та місткий відсік для речей.

XPeng активно виводить моделі Mona за межі Китаю. Кросовер L03 від початку представили як глобальну модель, тому L05 також очікують на закордонних ринках. Проте компанія ще не оголосила дату презентації, перелік країн і строки початку продажів нового кросовера.