XPeng відкличе в Китаї 33 473 мінівени X9 через несправність передньої пневмопідвіски. Кампанія розпочнеться 28 серпня 2026 року й охопить автомобілі, виготовлені з 8 серпня 2023-го до 11 серпня 2025-го.

Причиною стали відхилення під час виробництва передніх пневмобалонів, через які вони можуть втрачати герметичність. За тривалої експлуатації у спекотному й вологому кліматі повітря поступово виходить із системи, після чого на панелі приладів з’являється попередження про несправність.

У найгіршому випадку передня частина автомобіля просідає, а сам мінівен може нахилитися на один бік. XPeng попереджає, що така несправність здатна погіршити керованість і становить небезпеку під час руху.

Проблема набула розголосу після численних скарг власників, особливо в китайському Чунціні, де влітку трималася сильна спека. Деякі водії повідомляли, що підвіска просідала з одного боку або повністю втрачала здатність підтримувати кузов на потрібній висоті.

Раніше служба підтримки XPeng пояснювала частину таких випадків захистом компресора від перегрівання. За високої температури та частого регулювання дорожнього просвіту компресор справді може тимчасово вимкнутися. Однак оголошене відкликання підтвердило, що причина не обмежується перегріванням: регулятор визнав наявність несправності, пов’язаної з герметичністю передніх пневмобалонів.

На всіх автомобілях, що підпадають під кампанію, безкоштовно встановлять передні пневмостійки вдосконаленої конструкції. Машини, на яких ці деталі вже замінили раніше, повторно ремонтувати не доведеться.

X9 з’явився на китайському ринку в січні 2024 року. На початку продажів електричний мінівен коштував від 359 800 до 419 800 юанів — приблизно від 52 900 до 61 700 доларів. Згодом до електричної версії додали модель із бензиновим генератором, який збільшує загальний запас ходу. У першій половині 2026 року XPeng продала 13 324 автомобілі X9.

Для компанії це вже друге велике відкликання менш ніж за рік. У вересні 2025 року XPeng довелося направити на ремонт 47 490 автомобілів P7+ через несправність електродвигуна підсилювача керма.

Флагманский кроссовер Xpeng GX готовится к покорению Ближнего Востока, собрав более 1000 предварительных заказов за пределами Китая.

Компания Xpeng объявила, что их новый флагман GX получил более 1000 заказов на международных рынках сразу после дебюта. Основным локомотивом спроса стал Ближний Восток — этот регион выбран первым для официального старта продаж за пределами КНР.

Аппетиты рынка и неожиданный успех

Глава компании Хэ Сяопен (He Xiaopeng) признался, что такой интерес к модели GX за рубежом превзошел внутренние ожидания бренда. В Китае автомобиль появился только в конце мая 2026 года и за первые 12 часов собрал почти 25 000 заказов. Это один из лучших показателей в истории марки. На домашнем рынке цена на кроссовер варьируется от 279 800 до 359 800 юаней, что в эквиваленте составляет примерно $41 400 — $53 200. С учетом стартовых скидок базовую версию можно отхватить за $39 900.

Ближний Восток стал идеальной площадкой для «обкатки» экспортной стратегии. Клиенты в ОАЭ и Саудовской Аравии ценят большие габариты и высокий уровень комфорта, что является сильной стороной GX. Согласно планам экспансии, этот регион получит приоритет в поставках, хотя точный график отгрузок пока держат в секрете.

Техническая начинка: выбор между электричеством и гибридом

Xpeng GX — это действительно большая машина. При длине 5265 мм и колесной базе 3115 мм он предлагает пространство, которое трудно найти в компактных европейских кроссоверах. Производитель предлагает два типа силовых установок.

• Версия EREV (гибрид): 1.5-литровый турбодвигатель работает как генератор, а колеса вращают два электромотора суммарной мощностью 370 кВт (160 кВт спереди и 210 кВт сзади). Батарея на 63.3 мА-ч позволяет проехать 430 км на электричестве, а общий запас хода достигает 1585 км.
• Версия BEV (электромобиль): Здесь доступен задний привод (270 кВт) с батареей 91.9 мА-ч (запас хода 665 км) или полноприводный вариант с аккумулятором на 110 мА-ч, который обещает до 750 км пробега на одном заряде.

Стоит отметить, что все показатели запаса хода приведены по циклу CLTC, который обычно является несколько оптимистичным по сравнению с реальной эксплуатацией. Тем не менее, согласно официальным данным, энергоэффективность новых платформ Xpeng позволяет минимизировать потери даже на высоких скоростях.

Xpeng объявила о запуске серийного производства автономного электромобиля на собственной Full-Stack платформе.

Xpeng заявляет, что это первый в Китае роботакси четвертого уровня автономности (L4), созданный непосредственно на заводской платформе.

Собственные AI-чипы и 3 000 TOPS вычислительной мощности

Новинка базируется на платформе Xpeng GX и использует четыре процессора Turing AI. Совокупная вычислительная мощность системы достигает 3 000 TOPS.

Еще в январе 2026 года Xpeng получила разрешение на дорожные испытания автономных автомобилей в Гуанчжоу. После этого компания начала регулярные тесты систем автономного вождения L4 в реальном городском трафике.

В марте производитель также создал отдельное подразделение роботакси, которое объединило разработку, исследования, испытания и коммерческое направление.

Без LiDAR и HD-карт

Как и Tesla, Xpeng решила отказаться от LiDAR и высокоточных HD-карт. Вместо этого компания использует архитектуру Pure Vision, управляемую новой AI-моделью VLA 2.0.

В Xpeng утверждают, что система работает по схеме end-to-end и обходится без классических промежуточных этапов «Vision-Language-Action». Благодаря этому задержка реакции сокращается до менее чем 80 мс.

Акцент на комфорт пассажиров

Несмотря на внимание к AI и автономности, Xpeng пытается позиционировать роботакси как премиальный сервис.

Автомобиль получил затемненные стекла, сиденья «Zero Gravity» и экраны для задних пассажиров. Также предусмотрен голосовой ассистент для управления функциями мультимедиа и салона.

Полностью беспилотный режим — уже в 2027 году

Пилотные сервисы роботакси Xpeng планирует запустить во второй половине 2026 года. Компания хочет проверить масштабируемость технологии, реакцию пользователей и жизнеспособность бизнес-модели.

В начале 2027 года производитель рассчитывает перейти к полностью автономной работе без страховочного водителя в салоне.

Роботакси — лишь часть большой AI-стратегии

Технология VLA 2.0 используется не только в автономном такси. Xpeng также применяет ее в проекте гуманоидного робота IRON и в собственном летающем автомобиле.

Таким образом компания постепенно выстраивает единую экосистему, где автомобили, роботы и другие устройства работают на общей программной платформе.