Флагманский кроссовер Xpeng GX готовится к покорению Ближнего Востока, собрав более 1000 предварительных заказов за пределами Китая.

Компания Xpeng объявила, что их новый флагман GX получил более 1000 заказов на международных рынках сразу после дебюта. Основным локомотивом спроса стал Ближний Восток — этот регион выбран первым для официального старта продаж за пределами КНР.

Аппетиты рынка и неожиданный успех

Глава компании Хэ Сяопен (He Xiaopeng) признался, что такой интерес к модели GX за рубежом превзошел внутренние ожидания бренда. В Китае автомобиль появился только в конце мая 2026 года и за первые 12 часов собрал почти 25 000 заказов. Это один из лучших показателей в истории марки. На домашнем рынке цена на кроссовер варьируется от 279 800 до 359 800 юаней, что в эквиваленте составляет примерно $41 400 — $53 200. С учетом стартовых скидок базовую версию можно отхватить за $39 900.

Ближний Восток стал идеальной площадкой для «обкатки» экспортной стратегии. Клиенты в ОАЭ и Саудовской Аравии ценят большие габариты и высокий уровень комфорта, что является сильной стороной GX. Согласно планам экспансии, этот регион получит приоритет в поставках, хотя точный график отгрузок пока держат в секрете.

Техническая начинка: выбор между электричеством и гибридом

Xpeng GX — это действительно большая машина. При длине 5265 мм и колесной базе 3115 мм он предлагает пространство, которое трудно найти в компактных европейских кроссоверах. Производитель предлагает два типа силовых установок.

• Версия EREV (гибрид): 1.5-литровый турбодвигатель работает как генератор, а колеса вращают два электромотора суммарной мощностью 370 кВт (160 кВт спереди и 210 кВт сзади). Батарея на 63.3 мА-ч позволяет проехать 430 км на электричестве, а общий запас хода достигает 1585 км.
• Версия BEV (электромобиль): Здесь доступен задний привод (270 кВт) с батареей 91.9 мА-ч (запас хода 665 км) или полноприводный вариант с аккумулятором на 110 мА-ч, который обещает до 750 км пробега на одном заряде.

Стоит отметить, что все показатели запаса хода приведены по циклу CLTC, который обычно является несколько оптимистичным по сравнению с реальной эксплуатацией. Тем не менее, согласно официальным данным, энергоэффективность новых платформ Xpeng позволяет минимизировать потери даже на высоких скоростях.

Xpeng объявила о запуске серийного производства автономного электромобиля на собственной Full-Stack платформе.

Xpeng заявляет, что это первый в Китае роботакси четвертого уровня автономности (L4), созданный непосредственно на заводской платформе.

Собственные AI-чипы и 3 000 TOPS вычислительной мощности

Новинка базируется на платформе Xpeng GX и использует четыре процессора Turing AI. Совокупная вычислительная мощность системы достигает 3 000 TOPS.

Еще в январе 2026 года Xpeng получила разрешение на дорожные испытания автономных автомобилей в Гуанчжоу. После этого компания начала регулярные тесты систем автономного вождения L4 в реальном городском трафике.

В марте производитель также создал отдельное подразделение роботакси, которое объединило разработку, исследования, испытания и коммерческое направление.

Без LiDAR и HD-карт

Как и Tesla, Xpeng решила отказаться от LiDAR и высокоточных HD-карт. Вместо этого компания использует архитектуру Pure Vision, управляемую новой AI-моделью VLA 2.0.

В Xpeng утверждают, что система работает по схеме end-to-end и обходится без классических промежуточных этапов «Vision-Language-Action». Благодаря этому задержка реакции сокращается до менее чем 80 мс.

Акцент на комфорт пассажиров

Несмотря на внимание к AI и автономности, Xpeng пытается позиционировать роботакси как премиальный сервис.

Автомобиль получил затемненные стекла, сиденья «Zero Gravity» и экраны для задних пассажиров. Также предусмотрен голосовой ассистент для управления функциями мультимедиа и салона.

Полностью беспилотный режим — уже в 2027 году

Пилотные сервисы роботакси Xpeng планирует запустить во второй половине 2026 года. Компания хочет проверить масштабируемость технологии, реакцию пользователей и жизнеспособность бизнес-модели.

В начале 2027 года производитель рассчитывает перейти к полностью автономной работе без страховочного водителя в салоне.

Роботакси — лишь часть большой AI-стратегии

Технология VLA 2.0 используется не только в автономном такси. Xpeng также применяет ее в проекте гуманоидного робота IRON и в собственном летающем автомобиле.

Таким образом компания постепенно выстраивает единую экосистему, где автомобили, роботы и другие устройства работают на общей программной платформе.

XPeng оголосила про початок серійного виробництва власного роботаксі GX у Китаї. Перший автомобіль уже зійшов із конвеєра заводу в Гуанчжоу, і компанія називає себе першим китайським автовиробником, який зміг довести роботаксі власної розробки до стадії масового виробництва.

Новинка побудована на базі кросовера XPeng GX, який компанія представила лише минулого місяця на Auto China 2026. На відміну від Tesla Cybercab, Geely EVA Cab чи інших спеціалізованих автономних шатлів без керма та педалей, XPeng зробила ставку на інший підхід. Китайська компанія використовує вже існуючу серійну платформу цивільного автомобіля, адаптуючи її під автономні перевезення.

У XPeng вважають, що така стратегія дозволяє значно скоротити витрати на розробку, пришвидшити виробництво та спростити масштабування сервісу роботаксі.

Автомобіль створений відповідно до стандартів автономного водіння рівня L4. Це означає, що машина здатна самостійно пересуватися у більшості сценаріїв без втручання людини, хоча на першому етапі в салоні все ще перебуватиме оператор безпеки. У компанії вже заявили, що планують повністю відмовитися від «страхувальних водіїв» приблизно на початку 2027 року.

Однією з головних особливостей нового роботаксі стала повна відмова від LiDAR. XPeng використовує так звану vision-only архітектуру — тобто систему, яка працює виключно на базі камер та штучного інтелекту. Це дуже схоже на підхід Tesla, яка також принципово відмовляється від LiDAR у своїх автономних системах.

Для роботи системи XPeng використовує власну модель штучного інтелекту VLA 2.0. Компанія стверджує, що ця архітектура дозволяє скоротити затримку реакції до менш ніж 80 мілісекунд. За словами XPeng, нова система забезпечує приблизно у 12 разів швидший «висновок» порівняно з попереднім поколінням та приблизно у п’ять разів вищу продуктивність, ніж у конкурентів.

Усю електронну частину роботаксі XPeng також розробила самостійно. Автомобіль отримав чотири власні AI-чіпи Turing із сумарною обчислювальною потужністю 3000 TOPS. Для порівняння, TOPS — це показник кількості трильйонів операцій за секунду, який використовується для оцінки продуктивності систем штучного інтелекту.

Роботаксі також оснащене steer-by-wire системою, тобто електронним керуванням без механічного зв’язку між кермом і колесами. Подібні технології дедалі частіше використовуються у сучасних електромобілях та автономному транспорті.

XPeng уже має офіційні дозволи на тестування автономних автомобілів рівня L4 на дорогах загального користування у Китаї. Компанія повідомила, що пілотний запуск сервісу роботаксі має стартувати вже у другій половині 2026 року.

Технічні характеристики силової установки поки остаточно не розкриті. XPeng не уточнює, чи використовує роботаксі повністю електричну систему, чи версію з «range extender», як у цивільного GX.

Салон автономного GX також помітно відрізняється від стандартного кросовера. Роботаксі отримало тоновані «приватні» вікна, нові комфортні сидіння, екрани мультимедійної системи для задніх пасажирів та голосове керування функціями салону.

XPeng уже підтвердила, що автомобіль випускатиметься у п’яти-, шести- та семимісних конфігураціях.