У Китаї під час дорожніх випробувань зафіксували новий повнорозмірний кросовер G02 від Xpeng. Модель з’явилася на дорогах у щільному камуфляжі напередодні офіційної прем’єри та стане компактнішою альтернативою флагманського GX.

Про появу прототипу повідомили місцеві автомобільні медіа. Очікується, що новинка займе позицію п’ятимісного кросовера з преміальним позиціонуванням. Зовнішність G02 наслідує дизайнерську мову GX.

Автомобіль отримав закриту передню частину кузова з активним повітрозабірником у бампері, фари, розташовані в нижній частині передка, а також похилий дах зі спойлером. Серед інших особливостей — висувні дверні ручки, мінімалістичний задній бампер та дзеркала, встановлені на дверях.

Довжина кузова, за попередніми оцінками, становитиме близько 5 м, що дозволяє віднести модель до сегмента великих сімейних кросоверів. Як і інші нові моделі бренду, G02 використовує систему допомоги водієві на основі камер без застосування LiDAR.

Два типи силових установок

Очікується, що новинка отримає ті самі типи силових установок, що й GX — повністю електричну версію та версію зі збільшеним запасом ходу (EREV). Електричний варіант може пропонувати один або два електромотори. У повноприводній конфігурації сумарна потужність системи досягає 430 кВт (585 к.с.).

Версія EREV використовує 1,5-літровий бензиновий генератор потужністю 110 кВт (150 к.с.) у поєднанні з двома електромоторами. Сукупна потужність системи становить 370 кВт (503 к.с.). Акумулятор LFP виробництва CALB ємністю 63,3 кВт-год забезпечує до 320 км руху виключно на електротязі.

Ринкове позиціонування та ціни

Новий G02 позиціонуватиметься як більш доступна альтернатива флагманському GX зі схожим дизайном і технологіями. За оцінками CarNewsChina, вартість моделі становитиме приблизно від 300 000 до 400 000 юанів (приблизно 43 500 — 57 800 доларів). Офіційний дебют очікується найближчим часом, після чого виробник розкриє повні технічні характеристики та комплектації.

Опубліковано перші офіційні фото флагманського Xpeng GX. Великий кросовер запропонують в електрифікованих версіях потужністю до 577 сил.

Новий Xpeng GX презентують навесні та продаватимуть за ціною приблизно від 400 000 юанів ($57 650). Про це повідомляє сайт CarNewsChina.

Кросовер Xpeng GX виявився фактично клоном Range Rover. У нього схожий силует із високою віконною лінією та нахиленими задніми стійками даху. Декор на кузові також витриманий у стилістиці Range Rover. Утім, китайський кросовер значно більший.

Розміри Xpeng GX 2026:

• довжина — 5265 мм;
• ширина — 1999 мм;
• висота — 1800 мм;
• колісна база — 3115 мм;
• маса — 2690-2890 кг.

Салон Xpeng GX поки тримають у секреті. Відомо, що клон Range Rover буде шестимісним, отримає потужне програмне забезпечення та систему напівавтономного руху.

Кросовер запропонують в електрифікованих модифікаціях. Електромобіль Xpeng GX буде доступний у задньоприводній 362-сильній та повноприводній 577-сильній модифікаціях. Запас ходу наразі не розголошують.

Плагін-гібрид отримає 496-сильну установку із 1,5-літровим бензиновим турбодвигуном та парою електромоторів. Батарея ємністю 63,3 кВт-год дозволить подолати 320 км в електричному режимі, а загальний запас ходу складе 1000 км. Максимальна швидкість усіх Xpeng GX 2026 буде обмежена на 200 км/год.

Китайський автовиробник Xpeng виводить електричний ліфтбек P7+ на європейський ринок і робить це з доволі амбітними намірами. Модель, яка у самій компанії не приховується як прямий конкурент Volkswagen ID.7, уже стала на конвеєр у Європі: складання P7+ налагодили на підприємстві Magna Steyr у Граці, Австрія. Саме локальне виробництво має спростити логістику, зменшити витрати та зробити новинку привабливішою для покупців у країнах ЄС. Перші поставки Xpeng P7+ клієнтам у Європі заплановані на квітень цього року.

Xpeng P7+ уперше показали ще у 2024 році як окрему, більш велику та технологічну гілку звичайного P7. Автомобіль побудований на сучасній 800-вольтовій архітектурі SEPA 2.0 і отримав п’ятиметровий кузов ліфтбека з акцентом на аеродинаміку, далекобійність і надшвидку зарядку. Для Європи компанія вирішила поки що не пропонувати жодних гібридних або range extender-версій, зосередившись виключно на повністю електричних модифікаціях.

В європейських прайс-листах Xpeng P7+ з’явився одразу у трьох виконаннях. Початковою стала версія RWD Standard Range із заднім приводом, електромотором потужністю 244 к.с. та літій-залізо-фосфатною батареєю ємністю 62 кВт-год. Завдяки 800-вольтовій системі авто підтримує надпотужну DC-зарядку до 350 кВт, однак запас ходу за циклом WLTP обмежений 455 км. Розгін до 100 км/год займає 6,9 секунди, зате ціна у Німеччині стартує з 46 600 євро, що помітно нижче за вхідний квиток у сегменті великих електроседанів.

Наступний щабель — RWD Long Range. Тут використовується потужніший задній електромотор на 313 к.с. та збільшена LFP-батарея ємністю 74,9 кВт-год. Максимальна потужність швидкої зарядки зросла до 446 кВт, а запас ходу — до 530 км за WLTP. Така версія розганяється до «сотні» за 6,2 секунди й у Німеччині коштує від 49 600 євро. Саме цю модифікацію в Xpeng розглядають як оптимальний баланс між ціною, динамікою та практичною далекобійністю.

Флагманом лінійки для Європи став Xpeng P7+ AWD Performance з повним приводом і двома електромоторами сумарною потужністю 503 к.с. Незважаючи на серйозну віддачу, запас ходу заявлений на рівні до 500 км, а розгін до 100 км/год займає лише 4,3 секунди. Вартість такої версії стартує з 53 600 євро, що все одно помітно нижче, ніж у багатьох європейських конкурентів зі схожими характеристиками.

У самій Xpeng наголошують, що однією з ключових переваг P7+ є саме швидкість заряджання. На тлі ID.7, який обмежується піковими 200 кВт, китайський ліфтбек виглядає значно прогресивнішим за цим параметром. Компанія свідомо зробила ставку не на максимально великі батареї, а на легші акумулятори з високою швидкістю поповнення енергії, розраховуючи, що для європейських водіїв це буде практичніше у повсякденній експлуатації.