Маркес Браунлі опублікував черговий огляд. Цього разу він тестував не ноутбук чи смартфон, а кілька тижнів їздив на електромобілі Xiaomi SU7. Результат не здивував — але чітко показав, як швидко на ринку з’являються «смартфони на колесах», і хто реально починає диктувати правила в автопромі.

Огляд Маркеса з перших хвилин підкреслює: Xiaomi SU7 відчувається так, ніби це «попередній погляд на те, що могла би зробити Apple, якби таки випустила автомобіль». Він пояснює це плавністю інтерфейсу та загальною логікою роботи програмної частини — усе настільки відточене, наче ти користуєшся преміальним смартфоном, але замість дисплея тут величезний електроседан.

Одна з найбільш незвичних знахідок — реалізація голосових підказок навігації. Коли в більшості авто голос GPS різко «перерізає» музику саме в той момент, коли під’їжджає хороша басова частина, Xiaomi вирішила це дуже по-смартфонному. Навігаційний голос звучить лише з одного окремого динаміка в підголівнику водія. У цей час музика продовжує грати у всіх інших динаміках — і для пасажирів, і для самого водія. Маркес каже:

«Я чую підказки навігації, але музика залишається там само, гучна й без пауз. Для пасажирів — взагалі без змін».

Тут доречно згадати, що SU7 має 25 динаміків, і це дуже нетипово для автомобіля, який у Китаї стартує з 299 тис. юанів (близько $42 тис.). У цьому сегменті таку аудіосистему практично неможливо зустріти — і це ще один доказ того, що Xiaomi переносить логіку преміальних смартфонів у світ авто.

Ще один момент, який зачепив Браунлі — робота системи автономного керування. Він стверджує, що система допомоги працює спокійно, рівно й набагато впевненіше, ніж очікувалося від першого покоління авто від телефонного бренду. І це при тому, що система не оптимізована під американські дороги. Виникає думка, що компанії, які вже поставляють мільйони «розумних» пристроїв, навчають автономні моделі швидше, ніж класичні автовиробники. Хоча був випадок, коли автопілот розбив Xiaomi SU7 через несподівану зміну смуги на високій швидкості.

На завершення Маркес ставить запитання, яке буде важливим і для Європи, і для США: якщо перший електромобіль телефонної компанії виглядає й поводиться так, то що буде, коли прийде друге й третє покоління? SU7 виходить в Європі у 2027 році — і багато брендів отримають дуже холодний душ. Разом з тим Xiaomi вже тестує довшу SU7 зі значно комфортнішим салоном.

Xiaomi офіційно повідомила, що за 19 місяців з моменту старту продажів її автомобільного бренду поставки перевищили 500 000 електромобілів. Перший клієнт отримав авто 3 квітня 2024 року, а вже у листопаді 2025-го щомісячні поставки перевищили 40 000 одиниць. Таким чином компанія достроково виконала свою початкову річну ціль у 350 тисяч машин.

Прем’єра першої моделі — електроседана SU7, відбулася 28 березня 2024 року. Вже за кілька місяців виробництво перейшло у режим двозмінної роботи на заводі Phase 1. 26 червня 2024 року продажі поповнив кросовер YU7, який позиціонується як конкурент Tesla Model Y. Його виробництво ведеться на заводі Phase 2.

Потужності Xiaomi Auto сьогодні дозволяють випускати понад 350 000 авто на рік. Через шалений попит час очікування суттєво скоротився: якщо раніше покупцям кросовера доводилося чекати до 62 тижнів, то тепер лише 32-38 тижнів. Для SU7 — від 6 до 31 тижня, а для SU7 Ultra — лише 6-9 тижнів відповідно.

Ювілейним 500-тисячним авто став YU7 Max у кольорі Emerald Green, зазначає CarNewsChina. Він оснащений опційним вуглецевим обвісом, 20-дюймовими колесами та жовтими чотирипоршневими супортами. Вартість — близько 362 900 юанів (51 050 доларів). У топовій версії модель має повний привод, потужність 508 кВт (681 к.с.) та запас ходу 760 км CLTC.

Xiaomi обігнала Tesla Model Y у Китаї

За даними CPCA, у жовтні 2025 року Xiaomi продала 48 654 електромобілі, а згідно з ECC Intelligence Bureau, кросовер YU7 вперше випередив Tesla Model Y за внутрішніми поставками.

Загальні продажі YU7 вже перевищили 70 000 одиниць, а сама Xiaomi посіла перше місце серед китайських виробників авто на нових джерелах енергії. Аналітики пояснюють успіх глибокою інтеграцією автомобілів із програмним забезпеченням та екосистемою Xiaomi, що особливо цінує молодь.

Фінансові результати: електромобілі приносять мільярди

У третьому кварталі 2025 року Xiaomi Group відзвітувала про:

• 113,1 млрд юанів (16 млрд доларів) доходу;
• 11,3 млрд юанів (1,6 млрд доларів) скоригованого чистого прибутку;
• 29,0 млрд юанів (4,1 млрд доларів) доходу від електромобілів, AI та інновацій;
• 9,1 млрд юанів (1,29 млрд доларів) витрат на R&D за квартал;
• Загальні інвестиції в розробки у 2025 році мають перевищити 30 млрд юанів (4,23 млрд доларів).

Плани: вихід в Європу у 2027

Після вибухового старту Xiaomi Auto підняла свій річний план на 2025 рік — тепер він перевищує 400 000 автомобілів. Компанія також готується до виходу на міжнародні ринки та планує почати продажі в Європі з 2027 року. Для цього бренд уже провів дводенний тест-драйв SU7 Ultra у Німеччині, демонструючи технологічний рівень моделі перед потенційними європейськими партнерами.