Volvo офіційно розпочала продажі нового кросовера XC70 у Китаї, який зайняв позицію між моделями XC60 та XC90, заповнивши сегмент для користувачів, що шукають автомобіль з більшою універсальністю та розширеними технологічними можливостями. XC70 побудований на основі двох архітектур: SPA2, орієнтованої на повністю електричні моделі, та SMA, спеціально розробленої для гібридів, але слід зауважити, що чисто електричної версії у Volvo XC70 немає — це виключно плагін-гібрид.

Модель одразу запропонована з вражаючою акційною знижкою у розмірі 147 тис. юаней, що становить близько 20,5 тис. доларів США. Для порівняння, на суму такої знижки в Китаї можна придбати новий Geely Galaxy Star 6 і навіть залишиться залишок. Volvo XC70 пропонується у чотирьох комплектаціях: базова версія моноприводна з тяговою батареєю ємністю 21,2 кВт-год, три інші версії мають повний привод і батарею 39,6 кВт-год. Ціни з урахуванням знижки коливаються від 269,9 до 349,9 тис. юаней, що еквівалентно приблизно 38-49 тис. доларів США.

Зовнішній вигляд XC70 відповідає фірмовій скандинавській стилістиці Volvo: передні фари виконані у формі «молота Тора», а задні — у вигляді «вікінгського топора». Габарити автомобіля складають 4815 x 1890 x 1650 мм, колісна база — 2895 мм. Особливістю моделі є безрамкові двері, що додають автомобілю сучасності та елегантності.

Салон нового XC70 виконаний у мінімалістичному скандинавському стилі. Панель приладів представлена цифровим дисплеєм діагоналлю 12,3 дюйма, центральна медіасистема оснащена 15,4-дюймовим сенсорним екраном, а проекційний дисплей (AR-HUD) охоплює 92 дюйми. Для аудіосистеми передбачено 23 динаміки Harman Kardon, потужністю до 1180 Вт, із 16-канальним об’ємним звучанням. В салоні передбачені також функції бездротової зарядки потужністю 50 Вт, різні варіанти амбієнтного підсвічування та ароматизації повітря, а для комфорту та ергономіки — регульовані сиді ння з натуральною шкірою Nappa та екологічні текстильні матеріали з переробленого PET.

Volvo XC70 отримав систему автономного керування NPA Intelligent Pilot Assist, яка працює на швидкостях до 150 км/год і підтримує автоматичний в’їзд та виїзд з автомагістралей, а також дистанційне паркування. Загалом автомобіль оснащений 24 інтелектуальними датчиками, включаючи радар, фронтальні та задні камери, камери кругового огляду та ультразвукові сенсори, що забезпечують комплексну систему безпеки з 21 функцією допомоги водієві, включно з аварійним гальмуванням та попередженням про ризики.

Силова установка побудована на базі 1,5-літрового бензинового двигуна та гібридної трансмісії 3DHT. Потужність двигуна базової моноприводної версії становить 145 к.с., а електромотора — 318 к.с., що дозволяє на чистій електротязі долати до 116 км та розганяти автомобіль до 100 км/год за 8 секунд. Повноприводна версія використовує три електромотори (P1+P2+P4) із сумарною потужністю 462 к.с., запас ходу на електротязі сягає 212 км, а загальний максимальний запас ходу — до 1200 км, при цьому швидка зарядка від 0 до 80% батареї займає лише 23 хвилини. XC70 також пропо нує сім режимів гібридної роботи, автоматично підбираючи оптимальний режим залежно від дорожніх умов та намірів водія, а також можливість зовнішньої подачі енергії потужністю до 6 кВт для живлення обладнання на кемпінгу або під час відпочинку.

Volvo опинилася в епіцентрі гучного скандалу навколо свого флагманського електричного кросовера EX90. Автомобіль, який компанія презентувала як «майбутнє бренду» та приклад нового покоління програмно-керованих машин, виявився недопрацьованим і викликав хвилю невдоволення серед власників.

Користувачі скаржилися на безліч проблем: ключі у вигляді смартфона, брелока чи картки часто не працювали, мультимедійна система зависала й перезавантажувалася, а на панелі приладів регулярно з’являлися повідомлення про збої. Електромобіль, який мав стати еталоном надійності та інновацій, на практиці перетворився на джерело розчарувань.

Спочатку компанія Volvo обіцяла обійтися лише програмними оновленнями. Проте невдовзі стало зрозуміло, що проблеми закладені глибше, і мова йде не лише про сире ПЗ, а й про недостатньо потужне обладнання. У підсумку виробник ухвалив безпрецедентне рішення — замінити центральний комп’ютер в усіх електромобілях Volvo EX90 2025 року випуску. І зробити це безкоштовно для клієнтів.

Йдеться про повноцінне оновлення апаратної частини: замість початкової системи, що поєднувала один чіп Nvidia Orin і додатковий менш потужний Xavier, тепер встановлюватимуть новий блок з подвійним Nvidia DRIVE AGX Orin, яким оснащується модель 2026 року. Сумарна обчислювальна потужність зросте до понад 500 TOPS, що дозволить системі обробляти дані значно швидше та стабільніше.

Це рішення має усунути наявні глюки, знизити витрати енергії під час простою автомобіля, а також нарешті активувати функції, які на старті взагалі не працювали. Зокрема, мова про системи допомоги водієві та паркувальні асистенти, інтегровані з LiDAR-сенсором на даху. При цьому на момент запуску датчик фактично був лише декоративним елементом — частина «обіцяного майбутнього», яке залишилося нереалізованим.

Власники, які погодяться на апаратне оновлення, зможуть і надалі отримувати програмні апдейти та нові функції. Однак тим, хто відмовиться від заміни, компанія прямо заявила: майбутні оновлення для їхніх машин недоступні. По суті, це означає, що автомобіль «застрягне у часі» без можливості вдосконалення.

Варто зазначити, що зазвичай настільки масштабна заміна компонентів відбувається лише в межах офіційних відзивних кампаній із питань безпеки. У випадку з EX90 компанія діє на випередження, визнаючи, що проблема полягає не лише у софті, а й у слабкому «залізі». Для бренду, який позиціонує себе як символ безпеки та надійності, такий крок є критично важливим для збереження довіри клієнтів.

За офіційною інформацією, програма торкнеться всіх електромобілів Volvo EX90 2025 року. У США їх продано менше чотирьох тисяч, тож фінансове навантаження для компанії виявиться контрольованим. Водночас у Volvo визнають, що перехід на єдину комп’ютерну платформу дозволить оптимізувати роботу інженерів, які відтепер зосередяться на вдосконаленні однієї, а не двох різних систем.

Цей випадок став показовим для всієї індустрії. Розробка «програмно-керованих автомобілів» (SDV) відкриває безмежні можливості, але й несе серйозні ризики. Якщо апаратна чи програмна основа виявляється недопрацьованою, під загрозою опиняється весь продукт. Volvo EX90 — яскравий приклад того, як поспішний вихід на ринок може вдарити по репутації навіть компанії з багаторічною історією в сегменті безпеки й інновацій.