Шведський автомобільний концерн Volvo стане першою компанією, яка інтегрує штучний інтелект Google Gemini у свої авто з вбудованою операційною системою Android Automotive. Про це пише The Verge.

Це стало можливим завдяки розширенню партнерства з Google, з яким Volvo співпрацює вже багато років.

Саме Volvo свого часу була однією з перших, хто почав використовувати Android Automotive, а тепер компанія перша в черзі на впровадження Gemini.

Зазначається, що штучний інтелект дозволить водіям і пасажирам вести «природні» розмови з автомобілем для навігації, перекладу, пошуку місць, управління кліматом чи навіть запитань про технічні особливості машини.

Volvo позиціонує це як полегшення «когнітивного навантаження» на водія, щоб він міг зосередитися на дорозі.

Gemini також стане доступним для систем Android Auto вже найближчими тижнями, але для авто з Android Automotive — лише наприкінці року.

Volvo також стане однією з еталонних апаратних платформ Google для розроблення та тестування майбутніх автомобільних технологій.

Це означає, що автомобілі Volvo отримуватимуть «нові функції та оновлення» від Google ще до того, як їх буде додано до основної кодової бази Android.

Компанія Volvo Trucks офіційно презентувала свій новий електричний далекобійний сідловий тягач FH Aero Electric, який здатен долати до 600 кілометрів на одному заряді. Цей вантажний автомобіль створено для міжнародних перевезень, і він є найновішим доповненням до лінійки електричних вантажівок Volvo, які компанія послідовно розвиває з 2019 року. За цей час Volvo Trucks уже поставила понад 5000 електровантажівок своїм клієнтам у 50 країнах світу, демонструючи амбітне прагнення зменшити викиди CO2 у важкому транспорті.

Нова модель FH Aero Electric побудована на новому поколінні аеродинамічного тягача FH, який отримав оновлену форму передньої частини та ретельно опрацьовані обводи кабіни, що дозволяє зменшити опір повітрю та покращити енергоефективність. Особливістю електричної версії є її конфігурація 6×2 з додатковою підкатною віссю, завдяки якій вдалося розмістити одразу вісім акумуляторних блоків загальною ємністю 780 кВт-год. Це забезпечує не лише рекордний для вантажівок Volvo електричний запас ходу, а й дозволяє тягачу працювати з повною масою автопо їзда до 48 тонн, зберігаючи при цьому рівень вантажопідйомності, що наближається до показників дизельних аналогів.

Найвагомішим інноваційним рішенням у Volvo FH Aero Electric є його підготовка до використання надшвидкої зарядки за стандартом MCS (Megawatt Charging System). Ця система, що наразі ще не набула широкого розповсюдження, але активно впроваджується на ринку, дозволяє зарядити акумулятор з 20 до 80% усього за 40 хвилин. Таким чином, водії зможуть поповнювати заряд під час регламентованої перерви відповідно до європейських норм часу керування і відпочинку, не втрачаючи дорогоцінного часу в рейсі.

Крім аеродинамічної версії, компанія також запропонує FH Electric у звичайному виконанні без пакета Aero, що дозволить клієнтам обирати модель, яка найбільше відповідає їхнім логістичним потребам і маршрутам. Комерційне замовлення нової моделі стане доступним у другій половині 2026 року, що дає змогу компаніям заздалегідь планувати оновлення свого автопарку відповідно до вимог декарбонізації.

Презентація Volvo FH Aero Electric є черговим свідченням того, що електрифікація транспорту виходить за межі міських вантажоперевезень і поступово охоплює сегмент міжнародних та міжміських перевезень. У Volvo Trucks наголошують, що саме дальні рейси є одним з найскладніших викликів для електротягачів, однак завдяки інноваціям в акумуляторах, аеродинаміці та зарядній інфраструктурі цей бар’єр стає все менш відчутним.

Для вивчення реальних ходових та інших можливостей в Польщу пригнали вантажний автомобіль Volvo FMX 520 з колісною формулою 8×8 і двигуном екологічного формату «Євро-3» з мінімумом електроніки.

Броньовану версію вантажівки Volvo FMX випадково поблизу Варшави побачив експерт 40ton.net. Оскільки машина вже розсекречена, то з’явилася можливість вперше в деталях сфотографувати військовий автомобіль нового покоління.

Не можна було фотографувати всередині кабіни. Однак щодо зовнішнього вигляду FMX 8×8 заборони не надійшло, чим і скористався експерт.

Спочатку його вразив звук, «який зовсім не був схожий на жодну сучасну цивільну вантажівку». Автор каже, що поряд з кабіною такого автомобіля є відчуття, що «стоїш біля локомотива.

Тут в моторну нішу впакували 13-літровий турбодизель потужністю 520 к.с. з дуже простим оснащенням під формат «Євро-3», простою схемою глушника і високим димоходом вихлопної системи.

В комплекті силового блоку не використовується ні механічна коробка передач, ні спеціалізована гідравлічна трансмісія. Натомість бренд Volvo Defense зберіг 12-ступінчасту автоматичну коробку передач, добре відому з європейських доріг.

У водія значно обмеженіша видимість відносно легшої, але значно більше насиченої електронікою цивільної версії FMX 8×8. Тут броня бортів, дверей, скла переважає, вікна по площі значно менші.

З-поміж елементів військової специфіки автор виділяє механічну підвіску всіх восьми коліс, засновану на пружинах, і посилену раму. Цікавою особливістю військової версії названо шини в типорозмірі 395/85 R20, одинарні на всіх колесах. Вони підключені до центральної системи регулювання тиску і дозволяють продовжувати рух після втрати будь-якого тиску.

Що стосується кузова, то тут є гідравлічний кронштейн, призначений для транспортування обмінних контейнерів, характерних для логістики країн НАТО.