Volvo Cars отримала спеціальний дозвіл від влади США, який дозволить компанії й надалі імпортувати та продавати автомобілі з китайським програмним забезпеченням і компонентами зв’язку, попри нові американські обмеження щодо підключених (здатних обмінюватися даними через мобільні, супутникові та бездротові мережі) транспортних засобів із Китаю.

Шведський автовиробник, контрольний пакет акцій якого належить китайській групі Geely, пройшов спеціальну процедуру погодження з Міністерством торгівлі США. За підсумками перевірки Управління інформаційно-комунікаційних технологій та послуг надало компанії індивідуальний дозвіл на подальший імпорт і продаж таких автомобілів на американському ринку.

У Volvo заявили, що отримання цього дозволу було необхідною умовою для продовження діяльності в США після набуття чинності нових правил щодо підключених автомобілів.

Американські обмеження є частиною масштабної програми контролю за технологіями китайського походження в автомобільній галузі. Остаточну редакцію правил було затверджено на початку 2025 року. Вони передбачають фактичну заборону використання китайського програмного забезпечення для підключених автомобілів, починаючи з моделей 2027 модельного року, а китайського апаратного забезпечення — з 2030 модельного року.

Основна причина таких обмежень пов’язана з питаннями національної безпеки. Американська влада вважає, що окремі електронні системи можуть використовуватися для збору даних, стеження або навіть дистанційного втручання в роботу транспортних засобів.

Водночас нові правила не поширюються на всі електронні системи автомобіля. Насамперед під обмеження потрапляють технології підключення до мобільних, супутникових і Wi-Fi мереж, а також програмне забезпечення, пов’язане з автоматизованим керуванням транспортним засобом. Звичайні системи допомоги водієві до цієї категорії не належать.

У рамках діалогу з американськими регуляторами Volvo надала додаткову інформацію щодо корпоративного управління, технологічної архітектури та захисту даних. Саме після цих консультацій компанія отримала спеціальний дозвіл на продовження продажів.

Для Volvo американський ринок залишається одним із ключових. У 2025 році компанія реалізувала у США близько 121,6 тисячі автомобілів. Наразі майже всі моделі для американських покупців постачаються з Європи, винятком є електричний кросовер EX90, який виробляється на заводі в Південній Кароліні.

Компанія також продовжує розширювати локальне виробництво. Раніше Volvo повідомила про плани розпочати випуск нового гібридного автомобіля у США до кінця десятиліття, а виробництво популярного кросовера XC60 на підприємстві в Південній Кароліні має стартувати наприкінці 2026 року.

Отриманий дозвіл дозволяє Volvo безперешкодно продовжувати реалізацію своєї стратегії розвитку в США навіть в умовах посилення контролю за автомобільними технологіями китайського походження. Водночас інша компанія, пов’язана з Geely, — Polestar — поки що продовжує переговори з американськими органами влади щодо виконання нових вимог.

Власники електромобілів Volvo у Європі вже наприкінці цього року отримають значно простіший доступ до мережі Tesla Supercharger. Шведський виробник підтвердив, що електрокари бренду зможуть заряджатися більш ніж на 20 тисячах швидкісних станцій Tesla у 29 європейських країнах.

Але головна новина полягає навіть не у самому доступі до Supercharger, а у способі інтеграції цієї мережі в екосистему Volvo. Водіям не доведеться окремо користуватися додатком Tesla — пошук станцій, прокладання маршруту та оплата заряджання працюватимуть безпосередньо через застосунок Volvo Cars.

У компанії наголошують, що це частина ширшої стратегії зі створення максимально простої та єдиної інфраструктури для власників електромобілів марки.

Керівник напряму енергетичних рішень Volvo Cars Алехандро Кастро Перес заявив, що зараз користувачі Volvo вже мають доступ до понад трьох мільйонів зарядних точок по всьому світу через фірмовий застосунок бренду. Підключення мережі Tesla Supercharger у Європі має ще більше спростити користування електромобілями Volvo та дати доступ до однієї з найрозвиненіших і найнадійніших систем швидкісного заряджання.

Формально окремі європейські станції Tesla Supercharger уже давно відкриті для електромобілів інших виробників. Проте досі для цього зазвичай був потрібен окремий додаток Tesla та додаткова реєстрація. Тепер Volvo фактично інтегрує всю процедуру у власну цифрову екосистему.

Починаючи з четвертого кварталу 2026 року, власники електричних Volvo зможуть знаходити станції Tesla через фірмовий застосунок, прокладати до них маршрут і оплачувати заряджання без переходу між різними сервісами.

Найбільше станцій Tesla буде доступно на ключових для Volvo ринках — у Німеччині, Франції, Норвегії, Великій Британії, Швеції, Італії та Іспанії. Загалом нова інтеграція охопить 29 європейських країн, включно з Австрією, Бельгією, Данією, Нідерландами, Польщею, Португалією, Швейцарією та іншими державами.

Volvo також підтвердила, що паралельно готується до ширшого переходу на стандарт заряджання NACS, який використовує Tesla. До 2029 року компанія планує перевести окремі моделі для Японії, Південної Кореї та інших ключових ринків Азійсько-Тихоокеанського регіону на цей стандарт.

У Volvo вважають, що уніфікація зарядної інфраструктури та сумісність між різними мережами стають критично важливими для подальшого розвитку електромобілів. Саме тому компанія активно підтримує стандартизацію зарядних рішень та інтеграцію між різними операторами.

Новий доступ до мережі Tesla отримають усі сучасні електромобілі Volvo, включно з EX30, EX40, EC40, EX60, EX90 та ES90. Точні терміни запуску для кожної моделі та конкретних ринків компанія обіцяє оголосити пізніше.

Електромобілі поступово позбуваються старої проблеми із запасом ходу, але, як вважають у Volvo, натомість з’являється інша — водії все частіше заряджають машину довше, ніж їм насправді потрібно. У компанії це жартома назвали «тривогою хот-дога».

Цей вислів під час американської презентації Volvo EX60 у Нью-Йорку використав технічний директор Volvo Cars Андерс Белл. Йшлося не про самі хот-доги, а про типову ситуацію на швидкісній зарядній станції: водій підключає електромобіль, іде до туалету або бере перекус, а машина тим часом продовжує заряджатися. У підсумку батарея отримує більше енергії, ніж було потрібно для поїздки додому або до наступної зупинки, а рахунок за зарядку помітно зростає.

У Volvo вважають, що водіям сучасних електромобілів доведеться змінювати звички. Раніше головним страхом було не доїхати до зарядки, тому багато хто намагався поповнити батарею «із запасом». Тепер, коли запас ходу нових електромобілів збільшується, а швидкі зарядні станції стають потужнішими, питання звучить інакше: не «чи вистачить мені заряду?», а «скільки саме потрібно добрати зараз?».

На прикладі нового Volvo EX60 це особливо помітно. За даними компанії, електрокросовер може зарядитися з 10% до 80% лише за 16 хвилин на станції потужністю 350 кВт. Для багатьох поїздок така тривала зупинка вже не потрібна. Якщо до дому залишилося близько 150-160 км, а там є власна зарядка, водієві часто достатньо короткого поповнення батареї, а не повного сеансу до звичних 80%.

Андерс Белл навів простий приклад: людина зупиняється лише на кілька хвилин довше, ніж потрібно, але за цей час автомобіль уже встигає набрати електроенергії на 25 доларів. У такому випадку звичайний перекус на зарядній станції фактично перетворюється на дуже дорогий «хот-дог».

Втім, цю думку не варто сприймати як універсальне правило для всіх власників електромобілів. Volvo не навела конкретної статистики, яка б підтверджувала масовість такого явища. Крім того, проблема стосується насамперед найсучасніших електромобілів із дуже швидкою зарядкою.

Наприклад, моделі з 800-вольтовою архітектурою вже можуть за 10-20 хвилин отримати значний запас ходу. Hyundai Ioniq 5 та KIA EV6 заряджаються з 10% до 80% приблизно за 20 хвилин, новий BMW iX3 здатен додати до 298 км запасу ходу за 10 хвилин, а Mercedes-AMG GT зможе заряджатися з піковою потужністю до 600 кВт.

Але для більшості масових електромобілів ситуація поки інша. У багатьох Tesla та інших популярних моделей заряджання з 10% до 80% досі займає приблизно 30-40 хвилин, тому ризик випадково «перезарядитися» через коротку перерву там значно менший. Також порада Volvo не дуже підходить тим, хто живе у квартирі й не має доступу до домашньої зарядки. Для таких водіїв публічна станція часто є основним способом поповнення батареї, тому вони цілком логічно намагаються зарядитися з більшим запасом.