Volvo стала першим виробником, який застосував фірмову технологію Breathe Charge британської компанії Breathe Battery Technologies. Заснована у 2019 році, вона займається розробкою програмного забезпечення для керування зарядкою електромобілів. Зокрема, дозволяє контролювати стан батареї для скорочення часу заряджання та збільшення запасу ходу.

У Volvo очікують, що Breathe Charge майже на третину скоротить час, необхідний для швидкого заряджання електромобілів нового покоління з 10 до 80% ємності. Як стверджується, у ході тестів покращення склало від 15 до 30% залежно від типу акумуляторної батареї.

Програмне забезпечення Breathe використовує адаптивний підхід для керування акумулятором в режимі реального часу. Тоді як традиційна зарядка здійснюється поетапно з урахуванням певного алгоритму.

Застосовані Breathe алгоритми враховують стан блоку, щоб уникнути утворення металевого покриття на поверхні анода. У літій-іонних батареях він зазвичай складається з графіту. Поява металевого шару сприяє зменшенню ємності акумулятора та збільшенню внутрішнього електричного опору. Це не тільки впливає на продуктивність електромобіля, а й прискорює процес старіння батареї.

Ще один побічний ефект літієвого покриття — утворення дендритів. Вони нагадують коріння рослини і зрештою, розростаючись проникають між анодом та катодом. Що призводить до загибелі батареї. Уникнути цього дозволить інтелектуальне програмне забезпечення.

ПЗ завжди мало важливе значення для високовольтних літій-іонних акумуляторів із вбудованими системами управління. З розвитком технології воно може стати не менш важливим у розробці акумуляторів, ніж еволюція хімії.

Визнаємо, думка про те, що великий позашляховик врізається у відносно невеликий автомобіль, звучить абсолютно жахливо. Яким би страшним це не здавалося, Volvo впевнена, що після бокового удару ви все одно зможете вийти цілим і неушкодженим. У своєму центрі безпеки в Торсланді, Швеція, бренд, що належить Geely, провів краш-тест з моделями, розташованими на протилежних кінцях модельного ряду.

При довжині всього 4233 міліметрів, EX30 є найменшою моделлю, яку продає Volvo. У початковій комплектації вона важить трохи більше 1830 кілограмів до того, як ви почнете додавати обладнання. EX90 — електричний бегемот, що розтягується на 5037 міліметрів і важить близько 2700 кілограмів у найлегшій комплектації. Automotive News Europe було запрошено подивитися, що відбувається, коли найбільший автомобіль шведського автовиробника таранить найменший.

Варто зазначити, що в момент зіткнення EX90 рухався зі швидкістю 50 кілометрів на годину, а EX30 — зі швидкістю 20 кілометрів на годину. Говорячи про швидкість, з 2020 року всі моделі Volvo мають електронне обмеження на рівні 180 км/год. Усередині більш вразливого позашляховика перебували дві жінки невеликого зросту, які сиділи на боці автомобіля, в який врізався флагманський Volvo.

Лотта Якобссон, старший технічний спеціаліст із запобігання травматизму, пояснила в інтерв’ю Automotive News Europe, як конструкція EX90 знижує ризик отримання травм тими, хто перебуває всередині EX30. Нижня частина передньої конструкції більшого позашляховика взаємодіє з бічною структурою меншого автомобіля, щоб краще поглинати силу удару.

Оскільки обидва позашляховики є абсолютно новими, ні EX30, ні EX90 ще не були протестовані Euro NCAP або NHTSA. Буде несподіванкою, якщо обидва позашляховики отримають оцінку нижче максимальної. Місія Volvo полягає не лише в тому, щоб зробити свої автомобілі безпечнішими в разі аварії, а й у тому, щоб виключити ймовірність аварії. Це частина концепції безпеки Volvo Group про те, як можна запобігти аваріям.

Попри непогані результати у створенні електричних вантажівок, шведський автовиробник лишається палким прихильником технології двигунів внутрішнього згорання: в номенклатурній лінійці силових агрегатів для комплектації магістральних тягачів FH16 з’явився надпотужний дизельний мотор D17.

Про новинку стало відомо з презентації на базі домашнього кампусу Volvo у Гетеборзі, де на випробувальному треку журналістам показали абсолютно новий магістральний тягач FH 16 зі згаданим дизельним двигуном D17 під кабіною.

D17 — найбільший та найпотужніший дизельний двигун, що коли-небудь встановлювався на вантажівку Volvo. Його зробили в у трьох силових варіантах — 600, 700 і 780 к.с.

У порівнянні з дизельною версією D16, якій він приходить на заміну, сучасна технологія двигуна дає водіям максимальну продуктивність і, що важливо, покращену економію палива відносно попередника.

Volvo вважає двигун D17 чистим варіантом із низьким рівнем викидів та високою економією палива для дизельних парків, які зараз працюють у Європі. Розробники запевняють, що новий двигун повністю відповідає його місії з нульовим рівнем викидів.

Такий силовий агрегат довелося розробляти у відповідь на нові правила про збільшену довжину та вагу вантажівок класу 8, що набули чинності на всій території Швеції 1 грудня 2023 року. Тепер там дозволено використовувати комбіновані причепи загальною довжиною 34,5 метра і повною масою до 100 тонн (93 тонни).

Уряд Швеції погодився з ученими, які довели, що використання довших і важчих автопотягів зменшить споживання енергії до 30% для окремих транспортних засобів і на 4-6% загалом. Ці цифри справедливі для BEV, водневих паливних елементів, біопаливних і дизельних двигунів.

Шість тягачів, які тягнуть шість одиничних причепів, кожен із загальною довжиною 16,5 метрів, можуть бути замінені трьома FH16 780, кожен з яких тягне по два причепи із загальною довжиною 34 метри, і в результаті викиди CO2 зменшаться на 27%.

Щоправда, такі комбіновані тягачі з причіпними системами дозволено лише на приблизно 5 900 кілометрів найкращих і найсучасніших автошляхів із 100 000 кілометрів дорожньої мережі Швеції. Однак все йде до того, що таких ділянок невдовзі стане більше.

Новий двигун сприятиме роботі транспорту з таким навантаженням. Як зазначив директор з екології та інновацій Volvo Group Ларс Мартессон, двигун оснащено єдиним ефективним турбонагнітачем для підвищення чутливості двигуна. Розробники для подальшої оптимізації процесу згоряння D17 спиралися на дуже вдалу та запатентовану конструкцію хвилеподібного поршня Volvo.

Результатом є чистіший двигун, який фактично забезпечує більше потужності та менше викидів, ніж двигун D16, який він замінює. Двигун D17 сертифікований для роботи на біодизелі в усіх номінальних значеннях потужності. Нова система впорскування забезпечує оптимальну економію палива, а підвищений максимальний тиск у циліндрах забезпечує високу вихідну потужність.

Потужність «гальм» двигуна D17 була посилена в усьому діапазоні швидкостей, сказав Мартенссон. Це забезпечує швидке перемикання передач і призводить до меншого зносу гальмівних колодок і дискових гальм, водночас ефективнішого спуску.

Вантажівка такої довжини оснащена камерами заднього виду StoneRidge MirrorEye. Система містить екрани дисплея заднього виду, встановлені на передніх стійках. Ці екрани можна налаштувати для показу різних ракурсів і точок огляду позаду вантажівки.