Попри непогані результати у створенні електричних вантажівок, шведський автовиробник лишається палким прихильником технології двигунів внутрішнього згорання: в номенклатурній лінійці силових агрегатів для комплектації магістральних тягачів FH16 з’явився надпотужний дизельний мотор D17.

Про новинку стало відомо з презентації на базі домашнього кампусу Volvo у Гетеборзі, де на випробувальному треку журналістам показали абсолютно новий магістральний тягач FH 16 зі згаданим дизельним двигуном D17 під кабіною.

D17 — найбільший та найпотужніший дизельний двигун, що коли-небудь встановлювався на вантажівку Volvo. Його зробили в у трьох силових варіантах — 600, 700 і 780 к.с.

У порівнянні з дизельною версією D16, якій він приходить на заміну, сучасна технологія двигуна дає водіям максимальну продуктивність і, що важливо, покращену економію палива відносно попередника.

Volvo вважає двигун D17 чистим варіантом із низьким рівнем викидів та високою економією палива для дизельних парків, які зараз працюють у Європі. Розробники запевняють, що новий двигун повністю відповідає його місії з нульовим рівнем викидів.

Такий силовий агрегат довелося розробляти у відповідь на нові правила про збільшену довжину та вагу вантажівок класу 8, що набули чинності на всій території Швеції 1 грудня 2023 року. Тепер там дозволено використовувати комбіновані причепи загальною довжиною 34,5 метра і повною масою до 100 тонн (93 тонни).

Уряд Швеції погодився з ученими, які довели, що використання довших і важчих автопотягів зменшить споживання енергії до 30% для окремих транспортних засобів і на 4-6% загалом. Ці цифри справедливі для BEV, водневих паливних елементів, біопаливних і дизельних двигунів.

Шість тягачів, які тягнуть шість одиничних причепів, кожен із загальною довжиною 16,5 метрів, можуть бути замінені трьома FH16 780, кожен з яких тягне по два причепи із загальною довжиною 34 метри, і в результаті викиди CO2 зменшаться на 27%.

Щоправда, такі комбіновані тягачі з причіпними системами дозволено лише на приблизно 5 900 кілометрів найкращих і найсучасніших автошляхів із 100 000 кілометрів дорожньої мережі Швеції. Однак все йде до того, що таких ділянок невдовзі стане більше.

Новий двигун сприятиме роботі транспорту з таким навантаженням. Як зазначив директор з екології та інновацій Volvo Group Ларс Мартессон, двигун оснащено єдиним ефективним турбонагнітачем для підвищення чутливості двигуна. Розробники для подальшої оптимізації процесу згоряння D17 спиралися на дуже вдалу та запатентовану конструкцію хвилеподібного поршня Volvo.

Результатом є чистіший двигун, який фактично забезпечує більше потужності та менше викидів, ніж двигун D16, який він замінює. Двигун D17 сертифікований для роботи на біодизелі в усіх номінальних значеннях потужності. Нова система впорскування забезпечує оптимальну економію палива, а підвищений максимальний тиск у циліндрах забезпечує високу вихідну потужність.

Потужність «гальм» двигуна D17 була посилена в усьому діапазоні швидкостей, сказав Мартенссон. Це забезпечує швидке перемикання передач і призводить до меншого зносу гальмівних колодок і дискових гальм, водночас ефективнішого спуску.

Вантажівка такої довжини оснащена камерами заднього виду StoneRidge MirrorEye. Система містить екрани дисплея заднього виду, встановлені на передніх стійках. Ці екрани можна налаштувати для показу різних ракурсів і точок огляду позаду вантажівки.

Шведський автовиробник та компанія з випуску акумуляторів CATL об’єднуються, щоб перетворити старі акумулятори електромобілів на нові. Партнерство спрямоване на подальше зменшення вуглецевого сліду електромобілів шляхом переробки ключових компонентів тягових батарей.

За словами генерального директора Джима Роуена, минулий рік став «ключовою віхою» для Volvo. Volvo продала понад 113 000 електромобілів у 2023 році, що на 70% більше, ніж роком раніше. Окрім того, електромобілі становили 16% від загального обсягу продажів автомобілів Volvo у 2023 році.

Оскільки продажі електромобілів продовжують зростати, багато акумуляторів з часом будуть вилучені з експлуатації, і Volvo вірить, що має рішення питання їх утиліхації. Саме тому Volvo і CATL об’єднуються для переробки старих і пошкоджених акумуляторів електромобілів.

Постачальники Volvo розберуть батареї, щоб використовувати понад 90% ключових матеріалів, таких як нікель, кобальт, літій та інші. За словами Volvo, CATL потім використовуватиме матеріали для виготовлення нових акумуляторів електромобілів. У 2019 році Volvo і CATL підписали довгострокову угоду про постачання акумуляторів для електричних моделей Volvo і Polestar.

Шведський автовиробник прагне скоротити викиди CO2 на 75% для кожного свого авто до 2030 року. У своєму річному звіті за 2023 рік компанія показала, що вона вже скоротила цей показник на 20% порівняно з базовим рівнем 2018 року.