Компанія Volvo Trucks офіційно презентувала свій новий електричний далекобійний сідловий тягач FH Aero Electric, який здатен долати до 600 кілометрів на одному заряді. Цей вантажний автомобіль створено для міжнародних перевезень, і він є найновішим доповненням до лінійки електричних вантажівок Volvo, які компанія послідовно розвиває з 2019 року. За цей час Volvo Trucks уже поставила понад 5000 електровантажівок своїм клієнтам у 50 країнах світу, демонструючи амбітне прагнення зменшити викиди CO2 у важкому транспорті.

Нова модель FH Aero Electric побудована на новому поколінні аеродинамічного тягача FH, який отримав оновлену форму передньої частини та ретельно опрацьовані обводи кабіни, що дозволяє зменшити опір повітрю та покращити енергоефективність. Особливістю електричної версії є її конфігурація 6×2 з додатковою підкатною віссю, завдяки якій вдалося розмістити одразу вісім акумуляторних блоків загальною ємністю 780 кВт-год. Це забезпечує не лише рекордний для вантажівок Volvo електричний запас ходу, а й дозволяє тягачу працювати з повною масою автопо їзда до 48 тонн, зберігаючи при цьому рівень вантажопідйомності, що наближається до показників дизельних аналогів.

Найвагомішим інноваційним рішенням у Volvo FH Aero Electric є його підготовка до використання надшвидкої зарядки за стандартом MCS (Megawatt Charging System). Ця система, що наразі ще не набула широкого розповсюдження, але активно впроваджується на ринку, дозволяє зарядити акумулятор з 20 до 80% усього за 40 хвилин. Таким чином, водії зможуть поповнювати заряд під час регламентованої перерви відповідно до європейських норм часу керування і відпочинку, не втрачаючи дорогоцінного часу в рейсі.

Крім аеродинамічної версії, компанія також запропонує FH Electric у звичайному виконанні без пакета Aero, що дозволить клієнтам обирати модель, яка найбільше відповідає їхнім логістичним потребам і маршрутам. Комерційне замовлення нової моделі стане доступним у другій половині 2026 року, що дає змогу компаніям заздалегідь планувати оновлення свого автопарку відповідно до вимог декарбонізації.

Презентація Volvo FH Aero Electric є черговим свідченням того, що електрифікація транспорту виходить за межі міських вантажоперевезень і поступово охоплює сегмент міжнародних та міжміських перевезень. У Volvo Trucks наголошують, що саме дальні рейси є одним з найскладніших викликів для електротягачів, однак завдяки інноваціям в акумуляторах, аеродинаміці та зарядній інфраструктурі цей бар’єр стає все менш відчутним.

Для вивчення реальних ходових та інших можливостей в Польщу пригнали вантажний автомобіль Volvo FMX 520 з колісною формулою 8×8 і двигуном екологічного формату «Євро-3» з мінімумом електроніки.

Броньовану версію вантажівки Volvo FMX випадково поблизу Варшави побачив експерт 40ton.net. Оскільки машина вже розсекречена, то з’явилася можливість вперше в деталях сфотографувати військовий автомобіль нового покоління.

Не можна було фотографувати всередині кабіни. Однак щодо зовнішнього вигляду FMX 8×8 заборони не надійшло, чим і скористався експерт.

Спочатку його вразив звук, «який зовсім не був схожий на жодну сучасну цивільну вантажівку». Автор каже, що поряд з кабіною такого автомобіля є відчуття, що «стоїш біля локомотива.

Тут в моторну нішу впакували 13-літровий турбодизель потужністю 520 к.с. з дуже простим оснащенням під формат «Євро-3», простою схемою глушника і високим димоходом вихлопної системи.

В комплекті силового блоку не використовується ні механічна коробка передач, ні спеціалізована гідравлічна трансмісія. Натомість бренд Volvo Defense зберіг 12-ступінчасту автоматичну коробку передач, добре відому з європейських доріг.

У водія значно обмеженіша видимість відносно легшої, але значно більше насиченої електронікою цивільної версії FMX 8×8. Тут броня бортів, дверей, скла переважає, вікна по площі значно менші.

З-поміж елементів військової специфіки автор виділяє механічну підвіску всіх восьми коліс, засновану на пружинах, і посилену раму. Цікавою особливістю військової версії названо шини в типорозмірі 395/85 R20, одинарні на всіх колесах. Вони підключені до центральної системи регулювання тиску і дозволяють продовжувати рух після втрати будь-якого тиску.

Що стосується кузова, то тут є гідравлічний кронштейн, призначений для транспортування обмінних контейнерів, характерних для логістики країн НАТО.

LiDAR-датчик, вбудований у передню частину даху нового електричного кросовера Volvo EX90, може завдати шкоди камері смартфона, якщо сфотографувати автомобіль з близької відстані. Це попередження чітко зазначено в офіційному посібнику користувача, який постачається разом з автомобілем, і стало предметом обговорення після того, як один із власників EX90 повідомив про пошкодження своєї телефонної камери після зйомки авто.

Як пояснюють у Volvo, система LiDAR працює на основі випромінювання інфрачервоних світлових хвиль, які є невидимими для людського ока, але можуть бути критичними для електроніки фотокамери. Хоча ця технологія є одним із найважливіших компонентів сучасних систем автономного водіння і забезпечує точне тривимірне картографування простору навколо автомобіля, вона може виявитися потенційно небезпечною для звичайної техніки, зокрема для камер смартфонів, особливо при зйомці упритул.

У користувацькому посібнику прямо вказано, що не слід спрямовувати камеру безпосередньо на LiDAR, оскільки, як лазерна система, він може насичувати й пошкоджувати сенсори камери. Це підтверджується практичним випадком де власник Volvo EX90 зафіксував пошкодження свого пристрою після зйомки передньої частини кросовера, саме там, де розташований LiDAR-модуль.

Never film the new Ex90 because you will break your cell camera.Lidar lasers burn your camera.
byu/Jeguetelli inVolvo

Це не є унікальною проблемою Volvo — теоретично, будь-який автомобіль, оснащений подібною технологією, може становити загрозу для камер, однак саме Volvo вперше офіційно визнає це і попереджає користувачів у технічній документації. У компанії уточнили, що ризик пошкодження камери особливо актуальний під час зйомки з близької відстані, коли об’єктив безпосередньо спрямований на передавач LiDAR.

Водночас у Volvo зазначили, що таких наслідків можна уникнути, дотримуючись простих рекомендацій. Наприклад, використання фільтрів або захисних насадок на об’єктиві камери може суттєво знизити вплив високоінтенсивного інфрачервоного випромінювання. Крім того, деякі сучасні камери вже мають вбудований захист від яскравих джерел світла або інфрачервоного випромінювання, що також допомагає мінімізувати ризики.

Цей випадок ще раз привертає увагу до особливостей інтеграції високотехнологічних систем у сучасні транспортні засоби. Технологія LiDAR є безперечною перевагою для безпеки дорожнього руху й розвитку автономного керування, але водночас вимагає усвідомленого та обережного ставлення до її фізичних особливостей з боку користувачів, особливо під час взаємодії з побутовими пристроями, які не були спроєктовані з урахуванням таких типів випромінювання.