Компанія Volvo Trucks впроваджує нові аеродинамічні покращення, застосовуючи перевірену концепцію з аерокосмічної галузі до своїх великотоннажних вантажівок. Поодинокі, але ефективні модифікації кабіни вантажівки дозволять значно зменшити опір руху вантажівки, споживання пального та викиди CO2.

Вантажівка Volvo FH Aero нещодавно отримала нагороду Green Truck Award 2025 — багато в чому завдяки високоефективному двигуну та новій оптимізованій з точки зору аеродинаміки кабіни Aero. Утім, це також стало першим реальним випробуванням новітньої технології Volvo для зниження опору повітря.

Стабілізатори повітряного потоку кабіни, подовжені дефлектори та змінені обтічники шасі — це окремі, але ефективні рішення, які реально покращують аеродинамічні характеристики. Це означає, що запас ходу, витрата пального й обсяги викидів вуглекислого газу можуть бути знижені на 2% на додаток до вже досягнутих показників ефективності. Це означає, що вантажівка Volvo FH Aero з покращеною аеродинамікою може забезпечити до 7% кращу паливну ефективність порівняно зі попередньою моделлю Volvo FH.

Нові функції тепер стануть доступними для замовників, які шукають новітній паливно-ефективний великовантажний автомобіль, що пропонується в різних комбінаціях на моделях Volvo FH, FH Aero та FM*. Переваги нових функцій поширюються на електричні та дизельні вантажівки.

«Весь час, проведений у симуляторах і аеродинамічній трубі, себе виправдав — з цими новими змінами конструкції кабіни ми ще більше покращили аеродинаміку порівняно з минулим роком, що принесе користь нашим клієнтам», — говорить Ян Х’єльмгрен, керівник відділу менеджменту продукції компанії Volvo Trucks.

Найважливішим доповненням є стабілізатори повітряного потоку кабіни, розташовані у верхніх кутах кабіни біля лобового скла. Використовується ретельно розроблений профіль, що складається з невеликих косих пластин-стабілізаторів, які керують потоками повітря, що обтікають кути кабіни.

«Ми підійшли до справи нестандартно, використовуючи техніку, яка зазвичай застосовується в літаках, гоночних болідах Формули-1 і вітрогенераторах. Верхні кути кабіни є надзвичайно важливими з точки зору аеродинаміки, і з нашою новою системою оглядових камер ми змогли отримати доступ до нових можливостей у цій області, використовуючи маленькі лопаті для управління повітряним потоком на мікрорівні, створюючи макромасштабний ефект. Ці знання також дозволять у майбутньому впровадити більше аеродинамічних інновацій», — говорить Андерс Тенстам, старший технічний спеціаліст з аеродинаміки компанії Volvo Trucks.

Стабілізатори повітряного потоку кабіни покращують аеродинаміку в передній частині кабіни, а також допомагають створити кращі умови для двох додаткових удосконалень: подовжених на 50 мм дефлекторів повітря для зменшення зазору між кабіною та причепом і змінених обтічників шасі для кращого вирівнювання із заднім крилом.

Ці три нові функції доповнюють одна одну за принципом 1+1=3, що означає, що загальний позитивний вплив є більшим, ніж сума індивідуальних переваг кожної складової.

Нова модель Volvo FH Aero є доказом того, наскільки аеродинаміка може впливати на підвищення паливної ефективності сучасної кабіни вантажівки. Завдяки подовженню передньої частини кабіни вантажівки на 24 см та впровадженню декількох удосконалень для зменшення лобового опору, вантажівка Volvo FH Aero забезпечує значне заощадження пального, враховуючи великий пробіг вантажівки, що працює на далеких маршрутах.

* Стабілізатори повітряного потоку кабіни доступні лише на моделях Volvo FH та FH Aero

Компанія Volvo оголосила сервісну кампанію, що стосується 413 151 автомобіля у США та ще 40 673 автомобілів у Канаді, починаючи з 2021 модельного року. Усі вони мають камеру заднього виду, що не вмикається, коли селектор КПП перемикають на задній хід.

Цікаво, що Volvo оголосила про відкликання лише через декілька днів після того, як Polestar відкликала майже 28 000 екземплярів Polestar 4 через ту саму проблему. Однак, якщо у Polestar проблема обмежувалася одним електромобілем, то відкликання Volvo охоплює кілька моделей декількох років випуску. Повний перелік моделей наведений в таблиці нижче.

Як зазначає Motor1, шведський автовиробник каже, що зображення з камери заднього виду може не відображатися під час руху заднім ходом. Звичайно, найпростішим рішенням для власників було б використати дзеркала, але в США та Канаді камери заднього виду є обов’язковими та повинні завжди належним чином функціонувати, інакше автомобілі не відповідають стандартам безпеки автотранспортних засобів.

Компанія зазначає, що проблема полягає не в камері, а у збої програмного забезпечення. Причина програмного збою не уточнюється, але під час активації камери замість зображення водії бачать помилку «Камера тимчасово недоступна».

Водночас системи автоматичного гальмування при русі заднім ходом та попередження про перехресний рух працюють штатно. Очікується, що автовиробник усуне дефект простим оновленням ПЗ. Для цієї процедури власникам доведеться звернутись до дилера.

Компанія Novo Energy, що є дочірнім підрозділом Volvo Cars і спеціалізується на виробництві акумуляторів, оголосила про скорочення половини свого персоналу. Це рішення стало наслідком глибокої внутрішньої оцінки бізнесу після банкрутства шведської компанії Northvolt, яка раніше була партнером і співвласником підприємства. Генеральний директор Novo Energy Едріан Кларк зазначив, що попри всі намагання зберегти стабільність компанії й активний пошук нового технологічного партнера, погіршення економічної ситуації та складні ринкові умови не дозволи ли підтримувати поточний рівень операцій.

Кларк підкреслив, що стратегічна мета компанії залишається незмінною — створення повноцінного виробництва акумуляторів разом із новим партнером у районі Гетеборга, Швеція. За словами представників компанії, це є довгостроковим пріоритетом, незважаючи на серйозні труднощі, з якими вона стикається зараз.

У лютому цього року компанія Volvo Cars уклала угоду з Northvolt про придбання 50% акцій Novo Energy. До цього партнерства входив і масштабний проект — будівництво заводу з виробництва акумуляторних елементів у Гетеборзі. Це мало стати вагомим кроком на шляху до забезпечення сталого постачання батарей для електромобілів Volvo та розвитку незалежного акумуляторного виробництва в Європі.

Однак у березні стало відомо про банкрутство Northvolt, яка ще донедавна вважалась флагманом європейських зусиль у створенні власної високотехнологічної платформи для виробництва акумуляторів. Її крах підірвав надії на швидку локалізацію виробництва батарей і залишив Novo Energy без ключового партнера. Це різко змінило перспективи розвитку проекту в Гетеборзі та змусило компанію переглянути свій кадровий склад і виробничу модель.

На тлі різкого зростання глобальної конкуренції на ринку електромобілів і поступової перенасиченості батарейного сектору в Китаї та Південній Кореї, європейські виробники стикаються з численними викликами. Скорочення персоналу в Novo Energy є ще одним сигналом про те, що криза у сфері акумуляторного виробництва в Європі лише посилюється, а реалізація амбітних планів з локалізації цього стратегічного напрямку залишається під загрозою.