Під час світової прем’єри електричного Volvo EX60 частина гостей звернула увагу не лише на дизайн і технічні характеристики новинки, а й на дивну поведінку її коліс. Під час демонстрації на стенді кросовер рухався повільно, однак колеса візуально оберталися значно швидше за сам автомобіль, а іноді продовжували крутитися навіть тоді, коли машина вже стояла нерухомо. Це викликало хвилю подиву та припущень про можливі технічні особливості або навіть несправності.

У Volvo швидко розставили всі крапки над «і» та пояснили, що жодної містики чи дефектів тут немає. Йдеться про спеціальний презентаційний ефект, створений виключно для світового дебюту моделі. Для шоу використали не легкосплавні, а сталеві диски зі вбудованими контролерами, окремими джерелами живлення та безщітковими електродвигунами. Саме ці електромотори приводили в рух аеродинамічні ковпаки, дозволяючи точно керувати швидкістю їхнього обертання незалежно від реального руху автомобіля.

Таким чином Volvo створила ілюзію «живого» авто навіть у статичній експозиції, привертаючи увагу публіки до новинки. У компанії прямо зазначають, що це був суто сценічний елемент, покликаний підсилити вау-ефект від презентації. Жодної практичної користі така система не має.

Більше того, виробник наголошує, що подібне рішення не планується для серійного виробництва. Воно не з’явиться ні в базових комплектаціях, ні у списку опцій. Механізм живиться від окремої 12-вольтової батареї та виконує лише візуальну функцію. Фактично це інженерний трюк для виставкової сцени, а не технологія для повсякденної експлуатації.

Сама поява такого ефекту добре ілюструє, наскільки важливими стали емоційні та візуальні складові під час запуску нових електромобілів. У випадку з EX60 Volvo прагнула не просто показати нову модель, а зробити її дебют максимально помітним. І, судячи з реакції публіки, цей задум спрацював: обговорення «дивних коліс» привернуло до кросовера не менше уваги, ніж його дизайн чи технічні дані.

Volvo представила свою ключову технологічну новинку 2026 року разом із новим електричним кросовером EX60, і цього разу мова йде не лише про дизайн чи запас ходу, а про фундаментальну проблему всіх електромобілів у холодному кліматі. Шведський виробник фактично взявся за одне з найболючіших питань для власників EV — різке уповільнення швидкої зарядки взимку.

Зазвичай сучасні електромобілі перед підключенням до швидкісної станції намагаються попередньо прогріти батарею до приблизно 25°C, адже саме в цьому діапазоні акумулятор найкраще приймає високі струми. На практиці така схема часто дає збої. Система попереднього підігріву зазвичай активується, коли водій прокладає маршрут до зарядної станції через навігацію. Але реальні поїздки рідко бувають настільки передбачуваними: водій може спонтанно змінити рішення, обрати іншу станцію або взагалі не закладати зарядку в маршрут. У такому ви падку батарея залишається холодною, і електроніка обмежує потужність приймання струму, щоб захистити елементи. У результаті «швидка» зарядка перетворюється на повільну.

У Volvo прямо визнають, що традиційний алгоритм попереднього підігріву в реальному житті працює не так ефективно, як у лабораторних умовах, і ця проблема характерна не лише для їхніх авто, а для індустрії загалом. Саме тому компанія розробила інший підхід — адаптивну систему керування батареєю, яка відмовляється від жорсткої прив’язки до фіксованої температури.

Нова стратегія базується на керуванні в реальному часі. Автомобіль постійно аналізує зовнішню температуру, внутрішній стан акумулятора та поточні умови руху, і вже на основі цих даних визначає оптимальний режим роботи. Замість того щоб витрачати значну кількість енергії на агресивний розігрів до заданої позначки, система дозволяє ефективно приймати заряд і при нижчих температурах, гнучко керуючи енергетичними потоками.

За результатами випробувань Volvo, при температурі близько 0°C нова схема дає змогу скоротити час зарядки до 48% у порівнянні з класичним підходом із попереднім прогрівом. Причому технологія працює незалежно від того, чи була зарядна станція заздалегідь внесена в навігацію. Це особливо важливо для водіїв, які приймають рішення про підзарядку спонтанно, що на практиці трапляється дуже часто.

Є й другий суттєвий ефект. Оскільки автомобіль витрачає менше енергії на розігрів батареї, частина цієї енергії зберігається для руху. У Volvo зазначають, що підтримання акумулятора в більш помірному температурному діапазоні близько 10–15 °C уже дає позитивний результат. Менші втрати на термоменеджмент означають кращий зимовий запас ходу — ще одну традиційну слабку сторону електромобілів у холодну пору року.

EX60 став першою моделлю, з якою Volvo публічно демонструє цю технологію. Компанія вже готується впроваджувати її в нових електричних моделях. Перші EX60 мають надійти до дилерів на початку літа, а сам автомобіль позиціонується як інженерний наступник XC60 і водночас як один із ключових електричних SUV бренду. Окремо відзначається і поява версії Cross Country, яка додає моделі більш «позашляхового» характеру та виразності на тлі конкурентів.

Компанія Volvo готує радикальну еволюцію своїх плагін-гібридів, визнаючи, що нинішнє покоління таких автомобілів уже не відповідає ні очікуванням клієнтів, ні сучасним вимогам до ефективності. Про це заявив генеральний директор Volvo Хокан Самуельссон під час презентації нового електричного кросовера EX60.

За словами Самуельссона, більшість сучасних PHEV фактично залишаються автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння, до яких просто додали невеликий акумулятор. Такий підхід дозволяє тихо пересуватися містом, але майже не дає виграшу в економічності й не формує повноцінного «електричного» досвіду. Саме тому Volvo вирішила повністю переглянути концепцію плагін-гібридів наступного покоління.

Нові PHEV від Volvo мають стати значно ближчими за відчуттями до електромобілів. Керівництво компанії підтверджує, що такі моделі зможуть проїжджати приблизно 160 км виключно на електротязі, при цьому електрична частина силової установки буде настільки потужною, що бензиновий двигун у повсякденних сценаріях майже не знадобиться. Очікується також, що динаміка та плавність ходу відповідатимуть тому, до чого вже звикли покупці електромобілів.

Головний стратегічний директор Volvo Майкл Флейсс пояснює, що мета компанії — створити автомобіль, який у більшості ситуацій сприйматиметься як електромобіль, але матиме резерв у вигляді двигуна внутрішнього згоряння для далеких поїздок. Сукупний запас ходу таких машин може сягати 800-960 км, тоді як на електриці вони долатимуть близько 100 миль.

Водночас Volvo принципово не вважає свої майбутні плагін-гібриди електромобілями з подовжувачем ходу (EREV) у класичному розумінні. На відміну від EREV, де ДВЗ не має механічного зв’язку з колесами й працює лише як генератор, нові PHEV Volvo збережуть можливість прямого передавання крутного моменту від двигуна до коліс. За словами Флейсса, це рішення ефективніше для руху на високих швидкостях трасами та відповідає стратегії, яку вже активно застосовують низка китайських виробників.

Першим утіленням цієї філософії став новий Volvo XC70 для китайського та європейського ринків. Цей плагін-гібрид здатний проїхати до 200 км на електротязі, підтримує швидку зарядку постійним струмом і навіть функцію живлення зовнішніх споживачів. Втім, через торговельні обмеження XC70 не планують продавати у США, але сама технологія з’явиться й на інших ринках.

Керівництво Volvo підтверджує, що завод компанії у Південній Кароліні готується до виробництва нової плагін-гібридної моделі, яка вже використовуватиме цю архітектуру. Назву майбутнього автомобіля поки не розкривають, але в компанії переконані, що такі PHEV стануть перехідним етапом до повністю електричних моделей.

Як підсумував Майкл Флейсс, більшість власників таких машин заправлятимуть їх бензином лише кілька разів на рік, а решту часу їздитимуть на електриці. Саме тому Volvo розглядає нове покоління плагін-гібридів як міст між традиційними авто та повноцінними електромобілями, не змушуючи клієнтів робити різкий крок, якщо вони до нього ще не готові.