Volvo розраховувала продати у США близько 7000 електричних EX60 до кінця 2026 року. Тепер покупцям доведеться чекати довше. Компанія затримала постачання, оскільки завод у Швеції повільніше за план нарощує випуск нового кросовера.

Дилерів попередили про це наприкінці вересня. Volvo пояснила, що запуск нової платформи й моделі на діючому підприємстві виявився складним. Водночас компанія наголосила: затримки не пов’язані з якістю автомобілів, їхньою безпекою чи ходовими характеристиками.

Виробництво EX60 розпочалося у квітні на заводі в Торсланді, поблизу Гетеборга. Підприємство мало випускати близько 2000 кросоверів на тиждень. Однак джерело, знайоме із ситуацією, оцінює фактичний темп приблизно в десяту частину цього обсягу — близько 200 машин.

EX60 став першою моделлю на платформі SPA3. Разом із нею Volvo освоює нові виробничі технології. Серед них — лиття великих кузовних деталей і cell-to-body, за якої батарея інтегрована в силову структуру кузова. Представниця компанії Жаклін Джонсон підтвердила, що через ці зміни нарощування випуску займає більше часу, ніж очікували.

За інформацією джерела, труднощі виникли саме з інтеграцією батарейного блока та виробництвом електромоторів. Поки завод долає ці проблеми, пріоритет у постачанні планують віддавати Європі, де попит на електромобілі сильніший.

Для американського ринку це означає обмежений вибір автомобілів найближчим часом. Водночас Volvo очікує передати дилерам значну кількість EX60 на початку 2027 року. Нового прогнозу продажів у США до кінця 2026-го компанія не назвала.

Американська лінійка EX60 починається з версії P6 Plus за $58 400. До ціни додається $1395 за доставку. Заявлений запас ходу за оцінкою EPA становить до 307 миль, або приблизно 494 км. Заряджання з 10 до 80% має займати 16 хвилин.

Повноприводний P10 AWD Plus коштує від $60 750 без доставки та пропонує до 531 км ходу. Для старшого P12 AWD заявлено близько 644 км. Його ціну поки не оголошено.

Жінки й чоловіки за кермом Volvo 2010-2019 років мають майже однаковий ризик травмування в аварії. До такого висновку дійшли дослідники компанії, проаналізувавши дані за пів століття. Для жінок показник становив 2,1%, для чоловіків — 2%.

Volvo збирає інформацію про реальні ДТП із 1970 року. За цей час компанія накопичила дані про понад 50 тисяч аварій за участю більш ніж 80 тисяч людей. Дослідники використовують анкети власників, фотографії пошкоджених машин і, за згодою учасників, медичні документи.

Порівняння автомобілів 1970-х років із моделями 2010-2019 років показало, що загальний ризик травмування водія знизився на 79%. Для жінок Volvo заявляє зниження на 88%. У дослідженні враховували пристебнутих людей віком від 13 років та травми середньої тяжкості й важчі, зокрема переломи та струси мозку. Синці й біль до цього переліку не входили.

Компанія пояснює результат увагою до людей різного зросту, ваги та статури. Наприклад, бічну подушку безпеки для захисту тулуба Volvo розмістила в спинці сидіння, а не у дверях. Так її положення змінюється разом із сидінням і краще відповідає тому, як сидить людина.

Задній ряд також не виявився менш безпечним. У Volvo 2010-2019 років ризик травмування задніх пасажирів становив 2,2%, а передніх — 2,4%. Цьому сприяло поступове вдосконалення ременів безпеки: від триточкових ременів до натягувачів і механізмів, які обмежують навантаження на тіло під час зіткнення.

Наступне вдосконалення ременів передбачене для електричного кросовера EX60. Нова адаптивна система враховуватиме зріст, вагу, положення людини та силу удару. Вона матиме 11 варіантів обмеження навантаження замість трьох у звичайних ременів Volvo. Для людини більшої комплекції під час сильного зіткнення ремінь забезпечуватиме жорсткіше утримання, а для меншої людини за слабшого удару — знижуватиме навантаження на ребра.

Водночас дослідження виявило й проблему, яку поки не вдалося суттєво розв’язати. В аваріях із кількома послідовними ударами ризик травмування водія майже не змінився між автомобілями 2000-х і 2010-х років. Саме такі ДТП залишаються одним із найскладніших завдань для розробників систем безпеки.

Швед Девід Густафссон уже зібрав із Lego повнорозмірний легковик Volvo V70, а тепер взявся за значно більшу машину. Він будує копію електричного тягача Volvo FH Aero Electric, яка зможе їздити. На шестиметрову вантажівку знадобиться приблизно мільйон деталей конструктора та близько чотирьох років роботи.

Проєкт отримав назву Vansinne, що зі шведської перекладається як «божевілля». Перші деталі Густафссон з’єднав у грудні 2025 року. На даний момент він оцінював готовність машини приблизно в 10%. У конструкції вже було близько 70 тисяч деталей, а важила вона одну тонну.

Готовий тягач матиме довжину 6 м, ширину 2,5 м і висоту 4 м. Його маса, за розрахунками автора, становитиме від двох до чотирьох тонн. Більшість деталей він з’єднує звичайним для Lego способом, але деякі доведеться склеїти.

Для відтворення вантажівки Девід використовує фотографії та знайдені ним цифрові креслення. Найскладнішими поки виявилися фари: їхню форму потрібно передати за допомогою деталей конструктора. Водночас продумати доводиться й те, як перевозити величезну модель між виставками.

Бірюзовий колір майстер обрав через забарвлення справжнього FH Aero Electric. Найближчий до нього відтінок Lego був популярним у 1990-х, потім зник з асортименту й згодом повернувся.

Вантажівка матиме два електромотори ззаду, акумуляторну систему та електропідсилювач керма. Густафссон також хоче зробити кабіну достатньо міцною, щоб усередину можна було зайти й роздивитися інтер’єр. Він упевнений, що конструкція витримає рух, хоча зіткнення вона, звісно, не переживе.

Для 26-річного шведа це найбільша робота з Lego, але далеко не перша. Захоплення конструктором привело його до перемоги в телешоу LEGO Masters Sweden, а потім — до власної компанії, яка організовує тематичні заходи. На повнорозмірну копію свого першого автомобіля, білого Volvo V70, він витратив чотири з половиною роки.

Поки тягач будують, його возитимуть на виставки та заходи, де відвідувачі зможуть долучитися до складання. А після завершення Девід планує поставити його у своєму гаражі поруч із V70.