Під час недавнього опитування компанії Volvo Buses, проведеного серед операторів міжміських автобусних перевезень по всьому світу, було отримано цікаві дані про темпи електрифікації.

В онлайн-опитуванні взяло участь 75 автобусних операторів, які здійснюють міжміські перевезення в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, Африці, на Близькому Сході та в Європі.

Так, 3% операторів заявили, що вже розпочали перехід на електромобільність, додавши до своїх автопарків електробуси. А 38% респондентів зауважили, що почнуть перехід на електробуси протягом одного-п’яти років. На думку 80% операторів, однією з ключових проблем є обмежена зарядна інфраструктура вздовж основних маршрутів.

Необхідність у зарядній інфраструктурі тісно пов’язана з автономністю роботи електробусів, і 73% операторів вважають, що такі машини поки що мають недостатній запас ходу для далеких поїздок.

Звичайно, це залежить від маршрутів та доступності зарядних станцій по дорозі. Так, електробус на шасі Volvo BZR Electric забезпечує запас ходу до 700 км відповідно до стандарту SORT 3.

Проте справа не лише у самих транспортних засобах. 49% операторів шукають партнера, який може надати комплексні рішення, а не лише транспортні засоби.

Які чинники спонукають операторів автобусних перевезень переходити на електробуси?

46% операторів вважають екологічні цілі та цілі сталого розвитку важливими мотиваторами для переходу на електробуси, а 45% вказують на регуляторний тиск та зони з підвищеним рівнем викидів.

Компанія Volvo Buses прагне повністю відмовитися від викопного палива до 2040 року, і багато операторів ставлять перед собою амбітні цілі.

Електрифікація має ключове значення, але якщо необхідно скоротити викиди в масштабах всієї галузі, то відповідальність за трансформацію не може лежати тільки на операторах. Законодавство та нормативні акти мають підтримувати цей перехід.

Лінійку Volvo EX30 2026 поповнила комерційна модифікація Cargo. Доступний електрокросовер перетворили на вантажний фургон.

Новий Volvo EX30 Cargo презентували у Великій Британії, адже місцеве представництво бренду долучилося до створення комерційної версії. Про це повідомляє видання Auto Express.

Електромобіль Volvo EX30 у виконанні Cargo майже не змінився зовні, лише його задні вікна тонували. У салоні прибрали сидіння другого ряду, що утворило 1000-літровий багажний відсік. Кросовер здатен перевозити до 390 кг вантажів.

У багажнику з’явилося зносостійке покриття підлоги, також встановили гаки для фіксації вантажів. Від водія і переднього пасажира цей відсік відділений перегородкою з віконечком. Для зручності завантаження задні двері тепер відкриваються на більший кут.

Електричний фургон Volvo EX30 Cargo доступний з усіма стандартними силовими установками моделі — задньоприводними на 150 і 272 к.с. та повноприводною 428-сильною. В останньому випадку розгін до 100 км/год займає 3,6 с, тобто це найшвидший серійний фургон у світі.

Батареї ємністю 51 і 69 кВт-год також не змінилися: запас ходу Volvo EX30 Cargo становить від 337 до 474 км. Ціна Volvo EX30 Cargo стартує з 36 тис. фунтів стерлінгів (41 600 євро).

Volvo Cars досягнула найвищого рейтингу за рівнем розвитку програмно-визначених автомобілів (SDV) за версією S&P Global Mobility — світового лідера у галузі автомобільної аналітики. Компанія стала єдиним традиційним автовиробником у світі, що здобув п’ятий рівень SDV.

Це визнання підкреслює здатність Volvo Cars покращувати майже всі функції автомобіля протягом усього його життєвого циклу. За допомогою віддалених оновлень програмного забезпечення (OTA) компанія може: впроваджувати нові функції безпеки, підвищувати швидкість заряджання, збільшувати запас ходу та забезпечувати ще кращий користувацький досвід.

«Багаторічні цілеспрямовані інженерні зусилля та інвестиції надали Volvo програмні можливості, доступні лише небагатьом обраним у галузі, — зазначив Хакан Самуельссон, генеральний директор Volvo Cars. — Це дозволило значно поліпшити якість обслуговування клієнтів і прискорити розробки».

Програмно-визначені автомобілі Volvo мають трансформаційний потенціал для безперервного вдосконалення в реальних умовах експлуатації та подальшого підвищення стандартів безпеки. Після масштабної технологічної трансформації — найбільшої за майже 100-річну історію компанії — Volvo Cars може оперативно перетворювати дані з реального світу на інтелектуальні рішення для навчання майбутніх систем безпеки та допомоги водію.

Базова система HuginCore власної розробки Volvo Cars охоплює: електричну архітектуру, основний комп’ютер, зональні контролери та програмне забезпечення. Ця система лежить в основі трьох програмно-визначених авто компанії — EX90, ES90 та EX60. Вона дозволяє покращити якість обслуговування власників, прискорити інновації та масштабувати удосконалення для всього модельного ряду.

S&P Global Mobility — один із провідних світових постачальників аналітики автомобільної галузі, що надає комплексні дані та експертні висновки для ухвалення більш обґрунтованих і менш ризикованих рішень.