Керівник Volvo впевнений, що електромобілі повинні суттєво подешевшати вже в найближчі роки. Зниженню вартості сприятимуть нові батареї та сучасні технології виробництва.

За 5 років електрокари ймовірно стануть дешевшими, аніж автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Про це СЕО Volvo Хокан Самуельссон заявив на брифінгу в Стокгольмі, повідомляє видання The Drive.

За його словами, нові електромобілі стануть доступнішими завдяки літій-залізо-фосфатним (LFP) батареям, які є дешевшими за літієві акумулятори типу NMC, оскільки у їх складі міститься менше дорогих матеріалів.

CEO Volvo згадав про перспективні твердотілі батареї, проте їх масово впровадження доведеться ще довго чекати. Поки ж є усі можливості зробити існуючі літій-іонні батареї дешевшими.

До того ж, знизити собівартість електрокарів дозволять сучасні технології виробництва на кшталт інтеграції батареї у силову структуру авто чи гігакастингу. Саме ці методи застосовують при збиранні нового електрокросовера Volvo EX60.

Хокан Самуельссон зазначив, що електромобілі Volvo вже рентабельні, проте маржа на них усе ж поки менша, аніж на моделях із двигунами внутрішнього згоряння.

Примітно, що раніше у Volvo планували повністю перейти на випуск електрокарів до 2030 року, проте тепер диверсифікували стратегію. Зокрема, раніше анонсували появу плагін-гібридів нового покоління із запасом ходу майже 1000 км.

Під час світової прем’єри електричного Volvo EX60 частина гостей звернула увагу не лише на дизайн і технічні характеристики новинки, а й на дивну поведінку її коліс. Під час демонстрації на стенді кросовер рухався повільно, однак колеса візуально оберталися значно швидше за сам автомобіль, а іноді продовжували крутитися навіть тоді, коли машина вже стояла нерухомо. Це викликало хвилю подиву та припущень про можливі технічні особливості або навіть несправності.

У Volvo швидко розставили всі крапки над «і» та пояснили, що жодної містики чи дефектів тут немає. Йдеться про спеціальний презентаційний ефект, створений виключно для світового дебюту моделі. Для шоу використали не легкосплавні, а сталеві диски зі вбудованими контролерами, окремими джерелами живлення та безщітковими електродвигунами. Саме ці електромотори приводили в рух аеродинамічні ковпаки, дозволяючи точно керувати швидкістю їхнього обертання незалежно від реального руху автомобіля.

Таким чином Volvo створила ілюзію «живого» авто навіть у статичній експозиції, привертаючи увагу публіки до новинки. У компанії прямо зазначають, що це був суто сценічний елемент, покликаний підсилити вау-ефект від презентації. Жодної практичної користі така система не має.

Більше того, виробник наголошує, що подібне рішення не планується для серійного виробництва. Воно не з’явиться ні в базових комплектаціях, ні у списку опцій. Механізм живиться від окремої 12-вольтової батареї та виконує лише візуальну функцію. Фактично це інженерний трюк для виставкової сцени, а не технологія для повсякденної експлуатації.

Сама поява такого ефекту добре ілюструє, наскільки важливими стали емоційні та візуальні складові під час запуску нових електромобілів. У випадку з EX60 Volvo прагнула не просто показати нову модель, а зробити її дебют максимально помітним. І, судячи з реакції публіки, цей задум спрацював: обговорення «дивних коліс» привернуло до кросовера не менше уваги, ніж його дизайн чи технічні дані.

Volvo представила свою ключову технологічну новинку 2026 року разом із новим електричним кросовером EX60, і цього разу мова йде не лише про дизайн чи запас ходу, а про фундаментальну проблему всіх електромобілів у холодному кліматі. Шведський виробник фактично взявся за одне з найболючіших питань для власників EV — різке уповільнення швидкої зарядки взимку.

Зазвичай сучасні електромобілі перед підключенням до швидкісної станції намагаються попередньо прогріти батарею до приблизно 25°C, адже саме в цьому діапазоні акумулятор найкраще приймає високі струми. На практиці така схема часто дає збої. Система попереднього підігріву зазвичай активується, коли водій прокладає маршрут до зарядної станції через навігацію. Але реальні поїздки рідко бувають настільки передбачуваними: водій може спонтанно змінити рішення, обрати іншу станцію або взагалі не закладати зарядку в маршрут. У такому ви падку батарея залишається холодною, і електроніка обмежує потужність приймання струму, щоб захистити елементи. У результаті «швидка» зарядка перетворюється на повільну.

У Volvo прямо визнають, що традиційний алгоритм попереднього підігріву в реальному житті працює не так ефективно, як у лабораторних умовах, і ця проблема характерна не лише для їхніх авто, а для індустрії загалом. Саме тому компанія розробила інший підхід — адаптивну систему керування батареєю, яка відмовляється від жорсткої прив’язки до фіксованої температури.

Нова стратегія базується на керуванні в реальному часі. Автомобіль постійно аналізує зовнішню температуру, внутрішній стан акумулятора та поточні умови руху, і вже на основі цих даних визначає оптимальний режим роботи. Замість того щоб витрачати значну кількість енергії на агресивний розігрів до заданої позначки, система дозволяє ефективно приймати заряд і при нижчих температурах, гнучко керуючи енергетичними потоками.

За результатами випробувань Volvo, при температурі близько 0°C нова схема дає змогу скоротити час зарядки до 48% у порівнянні з класичним підходом із попереднім прогрівом. Причому технологія працює незалежно від того, чи була зарядна станція заздалегідь внесена в навігацію. Це особливо важливо для водіїв, які приймають рішення про підзарядку спонтанно, що на практиці трапляється дуже часто.

Є й другий суттєвий ефект. Оскільки автомобіль витрачає менше енергії на розігрів батареї, частина цієї енергії зберігається для руху. У Volvo зазначають, що підтримання акумулятора в більш помірному температурному діапазоні близько 10–15 °C уже дає позитивний результат. Менші втрати на термоменеджмент означають кращий зимовий запас ходу — ще одну традиційну слабку сторону електромобілів у холодну пору року.

EX60 став першою моделлю, з якою Volvo публічно демонструє цю технологію. Компанія вже готується впроваджувати її в нових електричних моделях. Перші EX60 мають надійти до дилерів на початку літа, а сам автомобіль позиціонується як інженерний наступник XC60 і водночас як один із ключових електричних SUV бренду. Окремо відзначається і поява версії Cross Country, яка додає моделі більш «позашляхового» характеру та виразності на тлі конкурентів.