Toyota вирішила нагадати про один із майже забутих спортивних автомобілів 1990-х років — компактний кабріолет Cynos Convertible. Рідкісну версію моделі покажуть на виставці Nostalgic 2 Days, яка відбудеться 21-22 лютого у виставковому центрі Pacifico Yokohama в Японії. Екземпляр прибуде з колекції Toyota Automobile Museum, що пояснює його збережений стан і автентичну специфікацію у стилі своєї епохи.

Toyota Cynos є японською версією передньоприводного купе Paseo. Модель уперше з’явилася у 1991 році як доступне компактне спортивне купе, а у 1995-му вийшло друге покоління, яке розвинуло початкову концепцію. Представлений на виставці автомобіль датується 1997 роком випуску, однак перед тим зазнав ключової трансформації — перетворення на кабріолет. Цю роботу виконала американська компанія American Specialty Cars (ASC) зі штату Мічиган, відома створенням відкритих версій купе для різних автовиробників.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Екземпляр оформлений максимально у дусі 90-х. Кузов пофарбований у яскраво-жовтий колір і доповнений фіолетовими графічними наклейками та хромованими легкосплавними дисками. Спортивного вигляду додають чорні розширення бамперів і бічні спідниці, задній спойлер і протитуманні фари. Салон має світло-сіру оббивку, а сидіння прикрашені кольоровими візерунками, характерними для того періоду, що ще більше підкреслює атмосферу «дев’яностих» без жодних сучасних стилізацій.

Попри яскравий імідж, технічно Cynos/Paseo був доволі простим автомобілем. Він базувався на передньоприводній платформі, спільній із моделями Starlet P90 і Tercel L50 того часу. Найпотужніша версія оснащувалася атмосферним 1,5-літровим чотирициліндровим двигуном потужністю 108 к.с. (81 кВт) і крутним моментом 136 Нм, що робило його радше жвавим міським купе, ніж справжнім спорткаром.

Cynos Convertible не буде єдиною зіркою стенда. Поруч із ним Toyota виставить справжню ралійну легенду — Celica GT-Four (ST185) у специфікації, що відповідає вигляду автомобіля-переможця Rally Australia 1993 року. Саме на такій машині Юха Канккунен допоміг Toyota здобути чемпіонський титул у WRC того сезону, що стало історичною віхою як перша перемога японського виробника в заліку конструкторів. Надалі бренд загалом виборов дев’ять титулів виробника та десять титулів пілотів у чемпіонаті світу з ралі, значною мірою завдяки подальшій роботі підрозділу Gazoo Racing.

Toyota попереджає про зростання цін на автомобілі в США у 2026 році на тлі підвищення витрат і торговельних бар’єрів. За словами старшого віцепрезидента з операцій у Toyota Motor North America Ендрю Гіллеланда, цього року компанія очікує не дві, як зазвичай, а три хвилі підвищення цін у своїй лінійці. Водночас у Toyota не прагнуть задавати тон на ринку й мають намір орієнтуватися на кроки конкурентів, щоб не опинитися «попереду» ринку з точки зору подорожчання.

Гіллеланд прямо визнає, що середня ціна нового автомобіля у США, яка наближається до позначки 50 000 доларів, викликає занепокоєння всередині компанії. Проте зростання собівартості та дію митних тарифів ігнорувати дедалі складніше. При цьому в Toyota наголошують, що не можуть повністю перекласти тарифне навантаження на клієнтів, адже ринок просто не прийме такого стрибка цін. Усередині компанії цю ситуацію описують як своєрідну «гру на витримку» — виробник якомога довше бере частину витрат на себе, але визнає, що така стратегія має межі.

Додатковим фактором напруги для бренду став дефіцит нового покоління Toyota RAV4 2026 модельного року — ключового бестселера марки у США. Хоча автомобілі вже починають надходити дилерам, у найближчій перспективі їхня доступність залишатиметься обмеженою, оскільки виробництво та логістика ще виходять на стабільні обсяги після зміни покоління. У Toyota прямо говорять про тимчасове просідання обсягів RAV4 під час цього переходу.

Обмежена пропозиція вже призвела до того, що окремі дилери встановлюють суттєві націнки на перші партії, що викликає невдоволення покупців, які розраховують на більш справедливу ціну. На цьому тлі керівництво Toyota бачить можливість перерозподілити попит на інші моделі бренду. Зокрема, дилерів орієнтують активніше пропонувати клієнтам Crown і Crown Signia, електромобілі серії bZ, а також оновлений C-HR+. Хоча ці моделі традиційно продаються скромніше за RAV4, вони можуть частково компенсувати тимчасовий дефіцит головного кросовера марки.

Глава бренду Toyota у Північній Америці Дейв Кріст визнає, що компанія розраховує перекрити нестачу RAV4 продажами інших автомобілів у межах бренду. Водночас він підкреслює, що структура складських запасів зараз перекошена: основну частину наявних автомобілів у дилерів становлять пікапи, тоді як запаси легкових моделей і кросоверів залишаються обмеженими. Подальша ситуація з доступністю таких авто значною мірою залежатиме від того, як розвиватиметься рік.

За галузевими даними, Toyota і Lexus уже два роки поспіль утримують одні з найнижчих середньомісячних рівнів складських запасів у всій індустрії. На тлі дефіциту RAV4 це створює додатковий тиск як на дилерів, так і на цінову політику. У результаті 2026 рік для Toyota у США обіцяє стати періодом тонкого балансу між збереженням обсягів продажів, стримуванням цін і керуванням обмеженою пропозицією найпопулярніших моделей.