Toyota оголосила про плани з випуску свого першого електромобіля з твердотільною батареєю вже у 2027-2028 роках. Технологія обіцяє в перспективі збільшити запас ходу до більш ніж 1200 км, скоротити час зарядки до 10 хвилин і підвищити безпеку системи живлення.

Компанія уклала партнерство з Sumitomo Metal Mining для масового виробництва катодних матеріалів і має намір «першою в світі домогтися практичного застосування твердотільних АКБ в електромобілях». Цей крок — частина стратегії Японії з налагодження місцевих акумуляторних потужностей, щоб знизити залежність від Китаю і Південної Кореї, пише Electrek.

На відміну від сучасних літій-іонних акумуляторів, які використовують рідкий електроліт, у твердотільних він, як випливає з назви, твердий. Це дає кілька важливих переваг. Відсутність горючої рідини в принципі виключає ризик загоряння. Щільність енергії вища: в тому ж обсязі зберігається більше заряду, що дає змогу збільшити запас ходу, або зробити елемент компактнішим і легшим.

Що стосується швидкості зарядки, вона збільшується за рахунок того, що твердий електроліт більш стійкий до великих значень сили струму. Нарешті, такі рішення теоретично виграють і в довговічності — вони менше схильні до деградації і можуть витримувати більше циклів перезарядки.

Toyota вже багато років обіцяє випустити твердотільну батарею, і нове партнерство свідчить про серйозну заявку на лідерство. Однак це не єдиний автоконцерн, який переслідує таку мету. Mercedes-Benz вже протестував свій EQS з твердотільною батареєю, проїхавши на ньому 1205 км, і планує запустити серійне виробництво до кінця десятиліття. Китайські техногіганти CATL і BYD теж націлилися на 2027 рік. Чи зможе Toyota стати «першою у світі» — покаже час.

Компанія Toyota заявила, що багато виробників автомобілів вводять покупців в оману, називаючи машини з 48-вольтовими системами «гібридами». На думку компанії, такі авто не можна вважати справжніми гібридами, адже вони не здатні рухатись лише на електротязі.

Віцепрезидент із продажів і маркетингу Toyota Australia Шон Генлі пояснив, що інші бренди називають такі системи гібридними, хоча насправді вони лише допомагають двигуну запускатися чи розганятися.

«Справжній гібрид має електродвигун і батарею, достатньо потужну, щоб автівка могла їхати без використання бензину», — сказав він.

За його словами, «м’які гібриди» (mild-hybrid) мають лише невелику 48-вольтову батарею, яка трохи зменшує витрати пального, але не забезпечує електричний рух. Попри це, деякі виробники продовжують рекламувати такі авто як повноцінні гібриди, часто перебільшуючи їхню ефективність.

Toyota наголошує, що важливо чітко розділяти три основні типи електрифікованих систем:

• Mild-hybrid (м’який гібрид) — невелика 48-вольтова система допомагає двигуну, але не може рухати авто самостійно.
• Hybrid (гібрид) — має і двигун, і електромотор, які можуть працювати окремо або разом (наприклад, Toyota Prius чи RAV4 Hybrid).
• Plug-in hybrid (гібрид із підзарядкою від мережі) — має більшу батарею, яку можна заряджати, і може їхати на електриці довше без запуску двигуна (наприклад, Toyota Prius Prime або RAV4 Prime).

Toyota підкреслює, що й надалі буде використовувати терміни «гібрид» і «плагін-гібрид» лише для авто, які дійсно відповідають технічним характеристикам цих систем, щоб покупці не плуталися у назвах.

Компанія Toyota розглядає можливість випуску плагін-гібрида (PHEV) для флагманського позашляховика Land Cruiser 300, що стане історичним кроком у розвитку моделі, відомої своєю надійністю та витривалістю. Як повідомляє Carscoops з посиланням на японське видання Creative Trend, нова версія може стати наступним етапом після дебюту самозарядного гібрида, який уже представлено на ринках Близького Сходу.

Модель Land Cruiser 300, що дебютувала у 2021 році на платформі TNGA-F, спочатку пропонувалася з двома двигунами V6 — 3,5-літровим бензиновим твин-турбо та 3,3-літровим турбодизелем. У 2025 році Toyota представила нову гібридну модифікацію з одним електродвигуном і сумарною потужністю 457 к.с. (341 кВт / 464 PS), що зробило її найпотужнішим Land Cruiser за всю історію.

За даними з Японії, у вересні 2025 року Toyota призупинила прийом замовлень на бензинову версію Land Cruiser 300 на домашньому ринку та обмежила доступність дизельних модифікацій, що свідчить про поступовий перехід моделі до більш екологічних силових установок. На цьому тлі з’явилися чутки про підготовку нової плагін-гібридної версії (PHEV), яка стане черговим кроком у стратегії повної електрифікації модельного ряду Toyota.

Очікується, що Land Cruiser 300 PHEV отримає комбінацію 3,5-літрового V6 із потужним електромотором, що забезпечить покращену динаміку як на трасі, так і на бездоріжжі. Збільшена ємність тягової батареї дозволить рухатися в міських умовах без використання бензину, а двигун внутрішнього згоряння залишиться резервом для далеких поїздок і регіонів із нерозвиненою зарядною інфраструктурою.

Втім, електрифікація має і свої компроміси. Через вагу додаткового обладнання маса автомобіля збільшиться, що може вплинути на керованість та об’єм салону. За попередніми оцінками, гібрид із можливістю зарядки від мережі може бути доступний лише у п’ятимісній конфігурації, із зменшеним багажним відділенням. Також очікується зменшення об’єму паливного бака — замість 80 літрів у стандартній версії або 68 літрів у самозарядного гібрида, обсяг може становити близько 47 літрів, як у Toyota Alphard PHEV, що технічно близька до нового Land Cruiser за архітек турою.

Водночас плагін-гібрид дозволить значно зменшити викиди CO2 і забезпечить реальний нульовий рівень шкідливих викидів під час коротких поїздок у місті, що відповідає глобальній екостратегії Toyota. Компанія вже неодноразово заявляла, що прагне зробити всю лінійку Land Cruiser електрифікованою — від молодшої серії 250 (Prado) до флагманської 300.

Ще у 2023 році Toyota вивчала можливість використання плагін-гібридних, повністю електричних і навіть водневих силових установок для моделі Land Cruiser 250 (Prado), яка нині пропонується з бензиновими, дизельними та м’яко-гібридними двигунами залежно від ринку. Це свідчить про те, що електрифікація позашляхової родини Land Cruiser давно перебуває у полі зору японського виробника.

Поява Land Cruiser 300 PHEV стане логічним продовженням еволюції моделі, яка зберігає свій статус легендарного всюдихода, але поступово адаптується до сучасних екологічних стандартів. Така версія дозволить не лише підвищити ефективність і знизити витрати палива, але й розширить привабливість моделі на глобальному ринку, особливо в Європі та Північній Америці, де попит на електрифіковані позашляховики стрімко зростає.

Хоча Toyota поки офіційно не підтвердила розробку підключуваного Land Cruiser 300, численні джерела вказують, що роботи над новим варіантом уже ведуться, а його дебют може відбутися у 2026 році.