В аэропорту «Ханэда» в Токио начали работу беспилотные тягачи Toyota, предназначенные для перевозки багажа. Это первый случай практического применения автономного управления уровня 4 в закрытой зоне аэропорта в Японии.

Проект был анонсирован в марте 2021 года, а первые тестовые операции стартовали в октябре того же года. Разработкой занималась Toyota Industries Corporation вместе с авиакомпанией All Nippon Airways (ANA). В 2022 году автономный тягач получил премию iF Design Award.

С декабря 2025 года три беспилотных тягача будут обслуживать внутренние рейсы, перевозя багаж между самолетами и терминалами. Еще три машины планируется добавить в парк до конца марта 2026 года.

По данным Toyota, это самый масштабный и технологически продвинутый проект такого рода в стране. Системы автономного управления уровня 3 тестируют в японских аэропортах с 2019 года, однако уровень 4 предусматривает движение без участия человека в заранее определенной зоне и при заданных условиях.

Тягачи предназначены для буксировки контейнерных тележек. Они используют встроенные системы навигации и обнаружения препятствий. Работу поддерживает система дистанционного мониторинга, которая помогает справиться с более сложными ситуациями вблизи взлетно-посадочных полос и на загруженных рулежных дорожках.

Внешний вид машины почти не изменился по сравнению с ранними прототипами. Обновлен передний бампер и боковые элементы, но общая конструкция осталась неизменной. В кабине предусмотрено два сиденья, хотя постоянное присутствие водителя не требуется.

Для ориентации в пространстве тягач оснащен несколькими датчиками, включая LiDAR. Они расположены на крыльях, спереди и по бокам машины и обеспечивают системе круговой обзор.

Технические характеристики электродвигателя и аккумулятора компания пока не раскрывает. В автономном режиме тягач развивает скорость до 15 км/ч и может буксировать до 13 тонн груза. При управлении человеком эти показатели увеличиваются до 25 км/ч и 27 тонн соответственно.

Основной маршрут протяженностью около 1,5 км соединяет терминалы с грузовым составом. На пути расположены два светофора, которые автономная система распознает и учитывает в работе, взаимодействуя с новой платформой управления движением.

Одновременно с запуском тягачей Toyota и ANA внедряют систему управления автопарком (Fleet Management System, FMS). Она ответственна за распределение задач, назначение маршрутов для вылетов и прилетов и интеграцию со светофорной системой аэродрома. Цель — повысить эффективность движения транспорта и сократить задержки в работе крупного аэропорта.

Источник: Carscoops

Седан Camry, внедорожник Highlander и пикап Tundra будут импортировать в Японию из США. Продажи должны начаться уже в 2026 году, хотя точного графика поставок пока нет.

Toyota планирует привезти в Японию из США седан Camry, кроссовер Highlander и пикап Tundra, сообщил автопроизводитель. Camry и Highlander ранее уже продавались в Японии, но покинули рынок в 2023 и 2007 годах соответственно. Tundra впервые появится на домашнем рынке Toyota.

Автомобильные заводы Toyota в США:

• Toyota Camry — предприятие Toyota Motor Manufacturing Kentucky (TMMK)
• Toyota Highlander — предприятие Toyota Motor Manufacturing Indiana (TMMI)
• Toyota Tundra — предприятие Toyota Motor Manufacturing Texas (TMMTX)

По словам Toyota, решение о поставках автомобилей американского производства в Японию имеет две цели. Первая — расширить модельный ряд. Вторая, и, возможно, более важная — автопроизводитель надеется, что это решение улучшит торговые отношения между двумя странами.

Производство автомобилей в одной стране и их экспорт в другую — обычная практика для автопроизводителей. Но этот случай примечателен тем, откуда Toyota экспортирует продукцию. Большинство автомобилей, произведенных в США, зачастую остаются в Северной Америке, тогда как в Японии продаются модели местной сборки.

Источник: Toyota

Постачання Toyota RAV4 шостого покоління на зовнішні ринки, схоже, переходять із підготовчої фази до реальних дій. В Японії очевидці зафіксували партію абсолютно нових кросоверів, уже підготовлених до експорту. За неофіційною інформацією, ці автомобілі можуть бути призначені для ринків країн Перської затоки, однак жодних офіційних підтверджень щодо напрямків поставок, специфікацій чи можливих відмінностей близькосхідної версії Toyota наразі не оприлюднила.

Водночас компанія вже вивела новий RAV4 на домашній ринок. Шосте покоління кросовера створювали під концепцією «Life is an Adventure», заклавши в його основу три ключові напрями розвитку: різноманіття виконань, електрифікацію та цифрову інтелектуалізацію. У межах цієї стратегії японським покупцям запропонували три стилістичні варіанти — елегантніший Z, більш утилітарний Adventure із позашляховим акцентом та версію GR SPORT, орієнтовану на керованість і динаміку, вихід якої заплановано на період до березня 2026 року.

Силову лінійку нового RAV4 Toyota від самого початку зробила електрифікованою. Для японського ринку підтверджено гібридні версії HEV без зовнішньої зарядки та plug-in гібрид PHEV. Останній має з’явитися у модельному ряді протягом наступного фіскального періоду, який для Toyota завершується у березні 2026 року. Таким чином, компанія поступово розширює пропозицію, не відходячи від гібридної концепції.

Офіційні технічні характеристики для японської версії стосуються гібридної модифікації з 2,5-літровим бензиновим двигуном. Сумарна потужність системи становить 177 кВт, або 240 кінських сил. Повний привод реалізований через електричну систему E-Four, яка змінює розподіл тяги між осями в діапазоні від повністю переднього приводу до співвідношення 20:80 на користь задніх коліс. Також передбачені спеціальні режими руху Trail та Snow для складних дорожніх умов.

Окрему увагу Toyota приділила цифровій складовій. Новий RAV4 став однією з перших моделей бренду, у якій використано програмну платформу Arene. Вона дозволила скоротити цикл розробки ключових програмних компонентів, зокрема систем безпеки Toyota Safety Sense та інтерфейсу кокпіта, а в перспективі має забезпечити швидше оновлення функцій і подальший розвиток концепції програмно визначеного автомобіля.

Салон також зазнав помітних змін. У центрі уваги — нова архітектура розміщення органів керування та дисплеїв, а стандартним для японської лінійки став великий 12,9-дюймовий центральний екран. Оновлене голосове керування працює значно швидше: за заявами Toyota, система реагує приблизно утричі оперативніше, ніж раніше, і відповідає на команду орієнтовно за одну секунду.

З практичного боку Toyota теж зробила акцент на універсальність. Об’єм багажника у новому поколінні збільшили до 749 літрів за методикою VDA, а підлогу при складених задніх сидіннях вирівняли, щоб спростити перевезення довгих або габаритних речей. Саме ці зміни мають підкреслити, що RAV4 залишається не лише технологічним, а й по-справжньому зручним автомобілем для щоденного використання та подорожей.