Південнокорейський проект незграбного кемпера, створений компанією Polydrop ще в 2017 році, до появи Tesla Cybertruck, став серійним. Автори житлового причепа Кен-Хен та Джіон протягом кількох років випробовували свою розробку і зараз оголосили про її запуск у виробництво — якщо встигнути із замовленням, то можна буде отримати Polydrop практично водночас з першими постачаннями електричних пікапів від Ілона Маска клієнтам за вже оформленими замовленнями.

Незвичайна форма причепа обумовлена не стільки міркуваннями дизайну, скільки аеродинамічною ефективністю — така конфігурація на 70% знижує рівень опору повітрям порівняно з традиційним кемпером «вагоноподібного» компонування. Polydrop відносно компактний — розміри становлять 4,14 метра завдовжки, 1,8 метра завширшки і 1,9 метра заввишки з встановленим багажником на даху та тентом.

40-сантиметровий дорожній просвіт у поєднанні із незалежною підвіскою без осі Timbren дозволяє безболісно експлуатувати кемпер навіть на пересіченій місцевості. При скромних габаритах і масі трохи від 372 до 499 кілограмів залежно від версії, Polydrop вже в базовій версії P17 Essential (від 16 990 доларів) поставляється з усіма основними зручностями, включаючи міні-кухню на відкритому повітрі з плитою з двома конфорками та вбудовану енергосистему для підключення електроніки.

Більш дорогі варіанти P17A1 All Electric (28 990 доларів) і P17X Explorer (34 990 доларів) мають ряд більш просунутих функцій, включаючи кондиціонер та опалення, сонячні батареї, набагато більшу за ємністю систему акумуляторів, вбудовану акустику та багато іншого.

Залежно від версії Polydrop можуть мати сонячні панелі на даху, тент-маркізу, комплект кемпінгових меблів та інші опції. Терміни очікування причепа для Tesla становлять від 6 до 10 місяців, а кожен клієнт має можливість створити фактично персональний причіп з урахуванням потреб конкретного покупця.

Торік Tesla підвищувала ціни на свої електромобілі майже щомісяця, але на суму не більше $500, цього року вона вирішила рухатися рідкісними, але великими кроками. Останнє помітне підвищення цін мало місце у березні, електромобілі марки потім трохи подорожчали у квітні, але червень теж не зміг завершитися без переписування цінників у бік збільшення.

В асортименті Model 3 підвищилася ціна тільки на версію Long Range з повним приводом — з $54 490 до $57 990, на дві з половиною тисячі доларів. Незмінними залишилися ціни на базовий варіант седана із заднім приводом ($46 990) та версію Performance з повним приводом ($62 990). Тут і наведені ціни для американського ринку.

Найпопулярнішим електромобілем марки вважається кросовер Model Y. На домашньому ринку він пропонується у двох версіях, молодша Long Range подорожчала на три тисячі доларів з $62990 до $65990, старша додала в ціні пару тисяч доларів, з $67990 до $69990. Вже почалося складання більш доступної Model Y Standard Range, але вона доступна лише клієнтам у цьому штаті на особливі запрошення.

Старожил ринку, седан Tesla Model S, за закладеною ще навесні традицією подорожчав відразу на п’ять тисяч доларів, з $99990 до $104990 за версію Long Range з повним приводом. Версія Plaid, яка раніше коштувала $135 990, зберегла свою колишню ціну. По суті, тепер усі версії Tesla Model S у США коштують понад сто тисяч доларів.

Найбільш доступна версія кросовера Tesla Model X відтепер коштує $120 990, що на $6000 більше за вчорашню ціну. Минулого разу вона дорожчала на п’ять тисяч доларів за день, тому крок поступово збільшується. Як і у випадку з Model S, варіант Plaid флагманського кросовера Model X зберіг колишню ціну $138 990.

Ілон Маск (Elon Musk), коментуючи попереднє підвищення цін на електромобілі Tesla, говорив про його запобіжний характер. Іншими словами, компанія захищає себе від майбутнього зростання цін на матеріали та комплектуючі, оскільки від замовлення машини до її постачання клієнту проходить кілька місяців. Якщо динаміка цін на матеріали прийняла негативний вектор, то керівництво Tesla розглянуло б можливість знизити ціни на електромобілі. Як бачимо, поки що передумов для такого кроку не виникає.