Официальная презентация нового Smart #2 запланирована на осень. Модель почти полностью повторяет концепт, но выглядит более сдержанно.

В свое время Smart ForTwo был главным символом марки. Однако после перезапуска бренда компания сосредоточилась на более крупных моделях — кроссоверах #1 и #3, а также седане #5. Теперь Smart решил вернуться к концепции компактного двухместного автомобиля, с которой фактически началась история марки.

Премьера серийного Smart #2 запланирована на октябрьский автосалон в Париже. Тем временем производитель опубликовал первые тизеры новинки, которая в значительной степени сохранила черты одноименного концепта, представленного ранее в этом году.

Судя по опубликованным изображениям, серийная версия получит несколько измененный дизайн передней части кузова, включая новую решетку и вертикальные воздухозаборники. В то же время ряд эффектных элементов концепта уступил место более практичным решениям.

Концепт стал ближе к реальности

В ходе подготовки к производству Smart заменил камеры заднего вида на традиционные зеркала, установил обычные дверные ручки и переработал боковые накладки кузова. Также увеличился лючок зарядного порта.

Задняя часть автомобиля стала более сдержанной. Здесь появились новые двери багажного отделения с нишей для номерного знака, небольшой спойлер и упрощённый бампер. Всё это характерно для перехода от шоу-кара к серийному автомобилю, который должен соответствовать требованиям производства и эксплуатации.

Испытания продолжаются

В Smart сообщили, что #2 проходит масштабную программу предсерийных испытаний. Инженеры проверяют поведение автомобиля в условиях городской эксплуатации, уделяя особое внимание маневренности, устойчивости, акустическому комфорту и безопасности.

Для этого прототипы регулярно тестируются в реальных дорожных условиях. Параллельно продолжается настройка отдельных компонентов, в частности шин.

Компания испытывает различные составы резины на шероховатом асфальте, бетонном покрытии с продольными канавками и скоростных участках дорог. Задача состоит в том, чтобы найти оптимальный баланс между низким сопротивлением качению, которое напрямую влияет на запас хода, и снижением шума в салоне.

Компактный кузов и быстрая зарядка

Ранее Smart раскрыл часть технических характеристик будущей новинки. Модель будет построена на новой платформе Electric Compact Architecture, созданной специально для этого электромобиля.

Ожидается, что Smart #2 получит аккумулятор емкостью 35,7 кВт·ч. По предварительным данным, запас хода составит около 300 км.

Также заявлена поддержка быстрой зарядки постоянным током. При благоприятных условиях пополнить заряд батареи с 10% до 80% можно будет менее чем за 20 минут.

Длина автомобиля составит 2792 мм, а диаметр разворота — всего 6,95 м. Для городского электромобиля это один из ключевых показателей, ведь именно компактные размеры и способность разворачиваться буквально на нескольких метрах в свое время сделали ForTwo популярным в крупных городах.

Новый Smart #2 будет на 97 мм длиннее ForTwo второго поколения, но при этом сохранит главную идею модели — максимально компактный автомобиль для плотного городского трафика.

Новый Smart #2 частично представили ещё весной в Пекине, но только сейчас, во время европейской премьеры в Риме, показали салон и главную особенность интерьера.

Несмотря на необычный внешний вид, Smart #2 остается двухместным автомобилем. При этом в салоне реализовано интересное решение: центральная секция между сиденьями может складываться и выравниваться с ними, образуя единую поверхность, похожую на сплошную скамейку.

Фактически речь идет о трансформируемом центральном подлокотнике. В сложенном состоянии он расширяет пространство в салоне, а в разложенном — разделяет водителя и пассажира. На этой секции расположены кнопки стеклоподъемников и управления дверными замками, а также предусмотрена текстильная петля для регулировки положения элемента.

Салон без избытка экранов

Передняя панель выполнена в плавных формах с вентиляционными дефлекторами в стиле турбин, напоминающими дизайнерские решения Mercedes-Benz.

Smart сознательно отказывается от чрезмерно больших экранов, хотя и не возвращается к полностью аналоговому интерьеру. Производитель пытается найти баланс между цифровыми функциями и базовыми физическими элементами управления.

Хотя модель официально ещё имеет статус концепта, серийная версия, по замыслу компании, не должна существенно отличаться от представленного автомобиля.

Полностью электрическая платформа и городская ориентация

В отличие от предыдущего поколения, в котором архитектура была разделена между версиями с ДВС и электрическими версиями, новый Smart #2 разработан исключительно как электромобиль.

Это позволило максимально оптимизировать компоновку: удлиненная колесная база и короткие свесы должны обеспечить больше пространства в пределах компактного кузова. Радиус разворота составляет всего 6,95 м — показатель, который особенно важен для плотной городской застройки.

Батарея 35,7 кВт⋅ч и зарядка менее чем за 20 минут

Под полом расположена батарея емкостью 35,7 кВт⋅ч. Заявленный запас хода составляет до 300 км по циклу WLTP.

Быстрая зарядка позволяет зарядить аккумулятор с 10% до 80% менее чем за 20 минут. Это делает модель ориентированной прежде всего на городские поездки с частыми короткими остановками для подзарядки.

Также Smart использует в этой модели многорычажную независимую подвеску, что для сегмента компактных городских электромобилей является нетипичным решением.

Безопасность и производство в Китае

Исторически Smart уделяла повышенное внимание безопасности своих самых маленьких моделей, начиная с концепции клетки Tridion в 1990-х годах. В новом поколении #2 производитель обещает дальнейшее развитие этой архитектуры безопасности, однако детали пока не раскрываются.

Премьера серийной версии ожидается в октябре на автосалоне в Париже 2026 года, а продажи должны стартовать в следующем году. Как и другие современные модели бренда, Smart #2 будут производить исключительно в Китае.