Компанія Skoda готує планове оновлення для компактного кросовера Kushaq, який дебютує у третьому кварталі цього року. На дорогах вже помітили тестові зразки рестайлінгової версії, які частково вкриті камуфляжем, що дозволяє розгледіти ключові зміни в дизайні.

Передня частина отримала оновлену оптику, модернізовану решітку радіатора з витонченими вертикальними планками, а також змінений передній бампер із більш чіткими квадратними візерунками повітрозабірника. Боковий профіль лишився майже незмінним — з тонованими В-стійками, класичними ручками та знайомим контуром кузова.

Позаду оновлений Kushaq вирізняється тоншими задніми ліхтарями та злегка зміненим бампером. Автомобіль оснащено новими чорними легкосплавними дисками, які надають йому більш динамічного вигляду.

Інтер’єр не потрапив в об’єктиви шпигунських камер, однак, за попередньою інформацією, дизайн салону залишиться знайомим, проте додадуться нові варіанти матеріалів оздоблення, розширена гама кольорів та сучасне атмосферне підсвічування.

Ключовим нововведенням стане впровадження пакета систем допомоги водієві ADAS другого рівня. До нього увійдуть адаптивний круїз-контроль, система автоматичного екстреного гальмування та функція утримання в смузі руху.

Моторна гамма залишиться без змін: покупцям запропонують два бензинові агрегати — трициліндровий 1,0 TSI потужністю 115 к.с. і 178 Нм, а також чотирициліндровий 1,5 TSI, який видає 150 к.с. і 250 Нм. Обидва двигуни, як і раніше, поєднуватимуться з механічною або автоматичною трансмісією залежно від комплектації.

Оновлений Skoda Kushaq очікується у продажу наприкінці поточного або на початку наступного року, зберігаючи свій фокус на ринку Індії, де він був розроблений спеціально в межах проєкту India 2.0.

Сучасні автомобілі Skoda оснащені цілим комплексом електронних асистентів, які мають на меті не просто полегшити водіння, а й активно попереджати або запобігати дорожньо-транспортним пригодам. Усі ці технології створено з головним пріоритетом — максимальна безпека навіть в умовах, коли водій може не встигнути зреагувати на ситуацію.

Наприклад, система Front Assist не лише попереджає про загрозу зіткнення з автомобілем, що рухається попереду, а й здатна самостійно застосувати гальмування, якщо виявить пішохода чи велосипедиста, які раптово можуть перетнути дорогу. Її завдання — не чекати, поки небезпека стане очевидною, а діяти на випередження, навіть у випадках, коли водій упевнений у своїй уважності. Це принцип проактивної безпеки, який враховує й людський фактор, і ймовірність зовнішніх помилок.

До таких систем належать також автоматичні системи гальмування при паркуванні, які здатні зупинити автомобіль, якщо водій не помітив перешкоду позаду — навіть якщо йдеться лише про кілька сантиметрів.

Система Multi-Collision Brake автоматично активує гальма після зіткнення, щоб уникнути повторних ударів, що є критично важливим у ланцюгових аваріях. А Emergency Assist втручається, коли виявляє, що водій не реагує на попередження — наприклад, якщо сталося запаморочення чи втрата свідомості. Тоді система зупиняє автомобіль, вмикає аварійку та розблоковує двері для доступу рятувальників.

Окремої уваги заслуговує поведінка електроніки в умовах реального руху: при паркуванні у вузьких дворах або під час руху на пересіченій місцевості. Такі ситуації можуть спричинити «фальшиве» гальмування, коли система реагує на високу траву, бордюр або інші об’єкти, які насправді не становлять небезпеки. Проте навіть у таких випадках Шkoda не радить повністю вимикати асистентів. Замість цього рекомендується знизити швидкість нижче 1,5 км/год, і тоді система дозволить продовжити маневр.

Фахівець з розробок Skoda Петр Поріжка наголошує: екстрене гальмування — це не помилка, а сигнал про потенційно ризиковану ситуацію, навіть якщо на перший погляд вона здається безпечною. Нехай навіть система іноді видає хибну тривогу — вона завжди діє в інтересах життя.

Skoda Motorsport презентувала нову версію електричного гоночного концепту Enyaq RS Race, створеного на базі Enyaq Coupe RS. Проєкт демонструє технічні інновації та екологічні рішення, які можуть бути впроваджені у серійне виробництво.

Електричне серце автоспорту

Enyaq RS Race створено з урахуванням гоночної ДНК Skoda, зокрема — досвіду в Fabia RS Rally2. Його розробка стартувала у 2023 році, а прем’єра відбулася у жовтні 2024-го. Концепт зберіг електричну силову установку, але став на 70 мм нижчим, а також значно ширшим і легшим за серійну модель. Завдяки модифікованій підвісці, аеродинаміці та новим технічним рішенням автомобіль розганяється до 100 км/год менш ніж за 5 секунд.

Екологічні матеріали нового покоління

Щоб зменшити вагу на 316 кг, інженери замінили скло на полікарбонат, а численні кузовні та інтер’єрні елементи виготовили з біокомпозиту на основі льняного волокна. У співпраці з компанією Bcomp було застосовано матеріали PowerRibs™ і AmpliTex, які забезпечують міцність, порівняну з карбоном, але при цьому зменшують викиди CO? на 85%. Усі компоненти проходять реальні випробування в умовах автоспорту.

Аеродинаміка і безпека

Кузов отримав нову форму з оптимізованими повітряними каналами, спойлерами та дифузорами. Концепт також оснащено каркасом безпеки, гоночними сидіннями, шеститочковими ременями та елементами із Fabia RS Rally2. Дорожній просвіт зменшено, днище посилено захисними плитами.

Повна адаптація до треку

Гальмівну систему замінено на високопродуктивні карбоново-керамічні гальма, встановлено гідравлічне ручне гальмо, регульовану гоночну підвіску та диференціали підвищеного тертя на обох осях. Кермо має прямолінійне передаточне число з програмним регулюванням зусилля.

Новий досвід у салоні

Інтер’єр концепту — це гоночний кокпіт із модифікованим кермом, спеціальною інформаційно-розважальною системою та новими органами керування. Панель керування, пожежогасіння та перемикачі режимів розташовані між сидіннями.

Аудіосистема Havas: звук автоспорту

Автомобіль оснащений зовнішньою аудіосистемою Havas, яка формує характерне звучання електричного боліда на швидкостях понад 30 км/год. Потужність і тембр звуку адаптовані до гоночного характеру Enyaq RS Race.