Пока производители наушников соревнуются за лучший алгоритм активного шумоподавления (англ. Active Noise Cancellation, ANC), чешский автопроизводитель придумал, как его перехитрить и сделал это с помощью чисто механического устройства.

Škoda DuoBell — это новый велосипедный звонок, разработанный совместно с акустиками Университета Солфорда (University of Salford). Конструкция полностью механическая, никакой электроники — но именно она позволяет звонку пробивать алгоритмы активного шумоподавления (ANC) в современных наушниках.

Обычный велозвонок не менялся более ста лет. Но улицы изменились: по данным Transport for London, количество столкновений между велосипедистами и пешеходами в Лондоне выросло на 24% только в 2024 году. Один из ключевых факторов — массовое распространение наушников с ANC. На лондонских улицах до половины пешеходов ходят в таких наушниках. Многие модели настолько эффективно блокируют внешний звук, что стандартный велозвонок сквозь них просто не слышен.

Где алгоритм дает сбой

ANC работает так: наушники улавливают внешний шум и генерируют противоположную звуковую волну, которая его нейтрализует. Технология прекрасно справляется с равномерными низкочастотными звуками — например, гулом самолета или кондиционера. Но есть уязвимости.

Исследователи Университета Солфорда обнаружили узкую частотную полосу — от 750 до 780 Гц — которую алгоритмы шумоподавления стабильно не могут подавить. Именно этот диапазон и стал основой для DuoBell.

Звонок имеет два резонатора: первый настроен на «слепую зону» ANC в диапазоне 750-780 Гц, второй — на более высокую частоту, более близкую к звуку обычного звонка. Кроме того, специальный ударный механизм наносит частые и неравномерные удары. Такая комбинация генерирует звуковые волны, которые алгоритмы шумоподавления просто не успевают обработать.

Цифры из тестов

Испытания в условиях виртуальной реальности и на реальных улицах Лондона показали: пешеходы в наушниках с ANC слышали DuoBell на 22 метра дальше и на 5 секунд раньше, чем обычный звонок. В реальном тестировании участвовали курьеры Deliveroo — и, по словам Škoda, после испытаний они хотели оставить звонки себе.

Концепт, но с открытыми данными

DuoBell пока остается концептом — в продаже его нет и в ближайшее время не ожидается. Тем не менее Škoda не собирается держать разработку за закрытыми дверями. Результаты акустического исследования компания планирует опубликовать в открытом доступе — чтобы любой производитель велозвонков мог воспользоваться этими знаниями.

Это принципиально отличает DuoBell от обычного корпоративного PR-проекта. Если данные действительно станут публичными, технология может появиться в серийных звонках — и уже не от Škoda.

Корни — в велосипедах

То, что именно автомобильный производитель взялся за велозвонок, выглядит не так странно, если знать: более 130 лет назад Škoda начинала именно с производства велосипедов. Компания до сих пор присутствует в велоспорте: является официальным партнером Тур де Франс (Tour de France), «Ла Вуэльты» (La Vuelta), Париж-Рубе (Paris-Roubaix) и Льеж-Бастонь-Льеж (Liège-Bastogne-Liège), а в 2026 году также стала партнером Международного союза велосипедистов (UCI) для чемпионатов мира по маунтинбайку и гравелу.

Седан Skoda Superb зі Словаччини подолав уже 890 тис. км без особливих проблем. Власник продовжує експлуатувати авто.

Дизельний Skoda Superb першого покоління продемонстрував надійність і довговічність. Про нього розповіли на сайті Autojournal.cz.

Власник зазначив, що вирішив купити Skoda Superb рік тому. Седан належав його другу, тому він знав, що автомобіль загалом безпроблемний попри чималий пробіг.

Товариш власника володів Skoda Superb 10 років, а до того це було службове авто в компанії. Воно часто долало великі відстані трасами і такий режим є найоптимальнішим для подовження ресурсу двигуна.

До того ж, седан Skoda Superb оснащений перевіреним 1,9-літровим турбодизелем потужністю 130 сил — одним із найнадійніших двигунів свого часу. Його регулярно обслуговували і міняли моторне мастило раз на 10-15 тис. км, а дрібні несправності намагалися одразу виправити, аби проблеми не стали серйознішими.

Власник збирається і надалі експлуатувати Skoda Superb 1,9 TDI. Його мета — досягнути позначки в мільйон кілометрів.

Бренд Skoda, принадлежащий Volkswagen Group, заявил, что уйдет с китайского рынка к середине 2026 года из-за катастрофического падения спроса в пользу местных производителей.

Когда-то Китай был для Skoda «золотой жилой» и главным источником прибыли, но сегодня он превратился в территорию тотального поражения. Руководство Volkswagen Group приняло радикальное решение: чешский бренд официально покидает крупнейший авторынок мира.

Skoda Octavia Pro для рынка Китая. Фото: Skoda

Хроника пике: от триумфа до 15 тысяч авто

Цифры говорят сами за себя. Пик популярности Skoda в Китае пришелся на 2018 год, когда дилеры передали клиентам 341 000 автомобилей. С тех пор началось стремительное падение, которое превратилось в настоящий обвал. По итогам 2025 года продажи упали до мизерных 15 000 единиц. Это означает, что за семь лет бренд потерял 96% своей аудитории в регионе.

По данным Automotive News, официальные продажи Skoda в Китае прекратятся уже к середине 2026 года. Причина стремительного падения продаж: экспансия китайских брендов, таких как BYD и Geely, которые предлагают больше технологий за меньшие деньги. Европейская консервативность и медленный переход на электрорельсы сыграли со Skoda злую шутку — местный покупатель просто перестал видеть смысл в покупке чешских машин, которые ранее считались разумной альтернативой более дорогим Volkswagen.

Глобальный успех на фоне китайского фиаско

Парадокс, но выход из Китая не означает кризис для компании в целом. Пока в Пекине и Шанхае закрываются шоурумы, в остальном мире Skoda демонстрирует едва ли не лучшие результаты в своей истории. В 2025 году бренд впервые стал третьим по популярности в Европе, обойдя многих именитых конкурентов. Общие мировые продажи выросли на 12.7%, достигнув отметки 1 043 900 единиц — это лучший показатель за последние шесть лет. Спрос в Индии достиг рекордного уровня, кроме этого бренд улучшил позиции в Северной Африке и Турции.

Что дальше: электромобили и новая стратегия VW

Вместо того, чтобы вливать миллиарды в спасение безнадежной ситуации со Skoda в Китае, концерн Volkswagen решил сосредоточить усилия непосредственно на бренде VW и новом амбициозном проекте. Речь идет о создании отдельного суббренда AUDI (именно так, большими буквами и без фирменных колец), который развивается совместно с китайским гигантом SAIC. Это попытка играть по правилам местного рынка, используя китайские платформы и софт.

Сама же Skoda готовится к электрификации в Европе. Вскоре мы увидим компактный электромобиль Epiq, а позже — большой семиместный кроссовер Peaq.