Бездротова зарядка для смартфона вже давно перестала бути рідкістю в сучасних автомобілях. Але Skoda пішла далі: нова система отримала магнітний тримач, активне охолодження та потужність до 25 Вт.

Skoda представила нове покоління бездротової зарядки для автомобілів. Як повідомляє Skoda Storyboard, система працює за стандартом Qi2 Magnetic Power Profile, сумісна з Apple MagSafe і може заряджати пристрої з потужністю до 25 Вт.

Телефон більше не треба «ловити» на зарядці

Одна з головних проблем звичайних бездротових зарядок в авто — неправильне положення смартфона. Водій кладе телефон у нішу, зарядка наче починається, але через зміщення котушок потужність падає, пристрій гріється або заряджання взагалі переривається.

Нова система Skoda вирішує цю проблему за допомогою магнітного кільця. Воно автоматично притягує телефон у правильне положення та утримує його на місці.

Це важливо для автомобіля. Під час руху телефон може зміщуватися через прискорення, гальмування або нерівності дороги. Магнітне центрування зменшує цей ризик і робить зарядку стабільнішою.

Потужність — до 25 Вт

Нова зарядка підтримує стандарт Qi2 і здатна видавати до 25 Вт. Для автомобільної бездротової зарядки це вже серйозний показник.

У попередніх поколіннях багато систем заряджали смартфон повільно. Часто телефон не стільки заряджався, скільки просто підтримував поточний рівень батареї, особливо якщо водій одночасно користувався навігацією, музикою та бездротовим Android Auto або Apple CarPlay.

Підвищена потужність має зробити зарядку практичнішою у щоденному використанні. Телефон можна буде не лише покласти «щоб не розряджався», а реально підзарядити під час поїздки.

Активне охолодження — не дрібниця

Ще одна важлива зміна — активне охолодження. Воно потрібне для стабільної роботи смартфону.

Бездротова зарядка завжди створює тепло. Якщо телефон лежить неправильно, то він гріється ще сильніше. Коли температура піднімається, смартфон знижує потужність заряджання, щоб захистити батарею.

У новій системі Skoda повітряне охолодження допомагає відводити надлишкове тепло. Це дозволяє довше підтримувати високу потужність зарядки та менше навантажувати акумулятор смартфона.

Тобто телефон менше перегріватиметься в закритій ніші, особливо влітку.

Заряджати можна не лише телефон

Skoda зазначає, що нова система підходить не тільки для смартфонів. Магнітне позиціонування може також утримувати футляр бездротових навушників, якщо він підтримує відповідну зарядку або має сумісне магнітне кріплення.

Це корисна дрібниця для тих, хто часто їздить містом, користується навушниками поза авто і не хоче шукати кабель.

Фактично зарядна ніша в автомобілі поступово перетворюється на універсальне місце для дрібної електроніки, а не лише на поличку для смартфона.

Skoda першою в Європі вивела Qi2 у серійні авто

За словами компанії, Skoda стала першим автовиробником у Європі, який запровадив Qi2 з магнітним втримувачем у серійних автомобілях.

Розробку вели переважно у Млада-Болеславі. Команда пройшла шлях від першої концепції до серійного виробництва приблизно за 18 місяців. Для автомобільного компонента це швидкий темп, адже зазвичай такі проєкти потребують значно більше часу.

У Skoda також зазначають, що систему розробляли не лише для власних моделей. У майбутньому її можуть використовувати й інші бренди Volkswagen Group.

Чим Qi2 відрізняється від MagSafe

Qi2 базується на принципі магнітного вирівнювання, знайомому власникам iPhone за системою Apple MagSafe.

Головна різниця в тому, що MagSafe — це фірмова технологія Apple, а Qi2 є відкритим стандартом. Його можуть використовувати різні виробники смартфонів і аксесуарів.

Для користувачів Android це важливий момент. Навіть якщо телефон підтримує бездротову зарядку, він не завжди має вбудоване магнітне кріплення. У такому випадку можна використовувати сумісний чохол або просте магнітне кільце, щоб отримати точне позиціонування і максимальну ефективність заряджання.

Зарядка адаптована під сучасні смартфони

Сучасні телефони стали більшими, а блоки камер — масивнішими. Через це деякі смартфони погано лежать на звичайних автомобільних зарядках: корпус стоїть під кутом, котушки зміщуються, а зарядка працює нестабільно.

У Skoda врахували це під час проєктування. Поверхню зарядної ніші адаптували під великі смартфони та виступаючі модулі камер.

Також систему інтегрували в центральну консоль так, щоб вона не псувала дизайн салону та не забирала зайвий простір.

Що це означає для водія

• На перший погляд, бездротова зарядка — дрібна функція. Але в реальному житті саме такі речі формують зручність користування автомобілем.
• Якщо телефон завжди правильно лежить, не перегрівається, не ковзає в ніші й заряджається швидше, водій менше відволікається. Йому не треба поправляти смартфон, перевіряти індикатор зарядки або шукати кабель у дорозі.
• Особливо це важливо в сучасних авто, де телефон часто використовується для навігації, музики, дзвінків, онлайн-сервісів і цифрових ключів.

Мало хто знає, що свого часу Skoda Octavia встановила світовий рекорд швидкості. 630-сильна версія авто розвинула 367 км/год.

Рекордна Octavia стала однією із зірок експозиції до 125-річчя підрозділу Skoda Motorsport. Про унікальне авто розповіли на сайті чеського виробника.

Особливу версію Skoda Octavia створили в 2011 році. Ініціатором її розробки виступило британське представництво Skoda, яке хотіло відзначити десятиріччя зарядженої Octavia RS. Із цією ціллю залучили тюнінг-ательє Revo Technik.

За основу взяли ліфтбек Skoda Octavia A5. 2,0-літрову четвірку доповнили величезною турбіною Garrett, що збільшило потужність до 600 сил. Із салону прибрали оздоблення, шумоізоляцію і сидіння пасажирів, а натомість встановили каркас безпеки.

Крім того, тюнінг Skoda Octavia покращив аеродинаміку. Ліфтбек занизили, встановили спойлер та спеціальні ковпаки на колесах. Для сповільнення з великої швидкості з’явився гальмівний парашут.

Доопрацьовану Skoda Octavia відправили до висохлого соляного озера Бонневіль у США, де щороку проводять заїзди на швидкість. За кермо сів британський автожурналіст Річард Міден.

Уже в першій спробі авто розігналося до 320 км/год, а найкращий результат склав 367,97 км/год. Середній зафіксований показник становив 365,45 км/год і на той час це був світовий рекорд у 2,0-літровому класі.

Після цього рекордна Skoda Octavia зберігалася у приватній колекції у Великій Британії. Дуже рідко знаковий спорткар вивозять, аби продемонструвати на автошоу чи фестивалі.

Škoda Auto запустила серийное производство нового электрокроссовера Peaq на главном заводе в Чехии. Самая большая модель в истории бренда выпускается на одной производственной линии вместе с электромобилями Elroq и Enyaq, а также бензиновой Octavia.

Škoda Peaq стала четвертой моделью, выпускаемой на главном предприятии компании в Млада-Болеславе. Производственная линия изначально создавалась для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, но впоследствии была модернизирована для выпуска электромобилей.

Первым электромобилем на этой линии стал Enyaq в 2020 году. В январе 2025 года к нему присоединился Elroq, а теперь началось серийное производство Peaq.

Три электрические модели собирают параллельно с универсалом Octavia Combi. С мая 2026 года производство Octavia Combi также организовали на заводе в Квасинах, где выпускают и лифтбэк Octavia. Такой подход позволяет Škoda оперативно изменять объемы производства в зависимости от спроса и возможных перебоев в глобальных цепочках поставок.

По итогам первого полугодия 2026 года электромобили составили почти 23 % всех автомобилей Škoda, выпущенных на предприятиях компании в Чехии.

Завод был модернизирован под самую большую модель бренда

Peaq стал самым большим автомобилем, который Škoda выпускает с момента вхождения в состав Volkswagen Group. Для запуска модели пришлось адаптировать производственную линию.

На предприятии установили новые увеличенные производственные платформы для транспортировки кузовов, что улучшило эргономику и безопасность работы. Также появился новый манипулятор для монтажа третьего ряда сидений.

Некоторые изменения коснулись прессового, кузовного и окрасочного цехов, чтобы обеспечить непрерывный производственный процесс. Peaq построен на платформе MEB, которую также используют Enyaq и Elroq, что позволяет эффективнее использовать производственные мощности.

До 640 км запаса хода и самая большая батарея в истории Škoda

В максимальной комплектации новый Peaq оснащается самой большой тяговой батареей, которую когда-либо устанавливали на автомобили Škoda. Её полная ёмкость составляет 91 кВт⋅ч, а полезная — 86 кВт⋅ч. По заявлению производителя, этого достаточно для запаса хода более 640 км.

Для модели также предусмотрена батарея емкостью 63 кВт⋅ч (59 кВт⋅ч полезной емкости). Покупатели могут выбрать одну из трех силовых установок мощностью от 150 до 220 кВт, а также задний или полный привод.

Производство аккумуляторных батарей для Peaq также налажено на предприятии в Млада-Болеславе.

Новый флагман электромобильной линейки

Длина Škoda Peaq составляет 4 870 мм, а колесная база приближается к 3 000 мм. Это самый большой и самый просторный кроссовер в истории марки и первая модель Škoda в сегменте больших SUV.

Peaq получил ряд решений, которые ранее не использовались на автомобилях бренда. Среди них — выдвижные дверные ручки, панорамная крыша с системой Dynamic Shade Control и поддержка двунаправленной зарядки.

Высокий интерес покупателей подтверждают предварительные заказы: по состоянию на конец июля компания получила почти 8 500 заявок.

Параллельно с Peaq чешский производитель выводит на рынок компактный электрический кроссовер Epiq, который выпускается на заводе в испанской Памплоне в рамках проекта Volkswagen Group Core Electric Urban Car Family.