Записи с меткой ‘safety’

26 апреля, 2024 Автомир Комментариев нет »

Volvo столкнула свой самый большой кроссовер с самым маленьким во имя безопасности

Что происходит, когда автомобили общей массой более 5 000 кг сталкиваются в перпендикулярном столкновении? Центр безопасности Volvo Cars в Торсланде, Швеция, знает ответ на этот вопрос.

При длине всего 4 233 мм EX30 — самая маленькая модель, продаваемая Volvo. В начальном одномоторном исполнении она весит всего 1 833 кг. EX90 — это электрический титан, растянувшийся на 5 037 мм и весом 2 811 кг в самом легком варианте. Издание Automotive News Europe было приглашено посмотреть, что происходит, когда самый большой автомобиль шведского автопроизводителя встречается с самым маленьким.

Стоит отметить, что в момент столкновения скорость EX90 составляла 50 км/ч, а EX30 — 20 км/ч. Кстати, о скорости: с 2020 года все модели Volvo имеют ограничение максимальной скорости 180 км/ч. Внутри меньшего автомобиля находились два небольших манекена, расположенных со стороны удара.

Лотта Якобссон, старший технический специалист Volvo Cars по предотвращению травм, объяснила в интервью AN, как конструкция EX90 снижает риск травм для тех, кто находится внутри EX30. Нижняя часть передней конструкции крупного кроссовера взаимодействует с боковой конструкцией меньшего автомобиля, чтобы лучше поглотить силу удара.

Поскольку обе модели новые, ни EX30, ни EX90 еще успели пройти испытания Euro NCAP. Учитывая зацикленность Volvo на безопасности, будет сенсацией, если эти два автомобиля получат оценку ниже максимальной. Цель Volvo — не просто сделать свои автомобили более безопасными в случае аварии, но и исключить вероятность ее возникновения. Это часть концепции безопасности Volvo Group, согласно которой аварии можно предотвратить.

Источник: Automotive News Europe

18 марта, 2024 Автомир Комментариев нет »

IIHS объяснил, почему не проводит краш-тесты автомобилей на более высоких скоростях

Американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) показал разницу в повреждениях одного и того же автомобиля при столкновении на скорости 40 миль/ч и 50 миль/ч (64 км/ч и 80 км/ч).

Эксперты IIHS ответили на популярный вопрос, почему краш-тесты всегда проводят на невысокой скорости 40 миль/ч (64 км/ч), хотя по закону автомобили на некоторых дорогах в США могут ездить со скоростью до 85 миль/ч (137 км/ч).

Вице-президент IIHS Рауль Арбелаес рассказал, что в контексте краш-тестов быстрее, не значит репрезентативнее. Цель исследований — сделать автомобили безопаснее в обычных авариях, поэтому из большого массива данных о реальных инцидентах с тяжёлыми травмами выбирается средняя скорость, на которой ДТП происходят чаще всего.

Испытания на высокой скорости могут негативно повлиять на безопасность автомобилей при среднестатистическом столкновении. Чтобы кузов выдерживал нагрузки при авариях на высокой скорости, его нужно сделать жёстче, что повлечёт за собой непредвиденные последствия при инцидентах небольшой тяжести.

Так, увеличение скорости краш-тестов на 10 миль/ч (16 км/ч) может оказать существенное влияние на конструкцию автомобиля. Хотя 50 миль/ч (80 км/ч) на 25% быстрее, чем 40 миль/ч (64 км/ч), разница в силе столкновения будет составлять 56%. Арбелаес говорит, что разработка транспортных средств, способных обеспечить такое относительно незначительное увеличение испытательной скорости, «значительно меняет» их.

Источник: IIHS

15 февраля, 2024 Автомир Комментариев нет »

Euro NCAP объяснила, почему в 2023 году резко сократилось количество краш-тестов автомобилей

В 2023 году Euro NCAP опубликовал всего 18 рейтингов безопасности, что на 55 меньше по сравнению с 2022 годом.

В 2022 году Euro NCAP выдал рейтинги безопасности 73 автомобилей, что стало рекордом для организации. Но в 2023 году проверку прошли всего 18 моделей автомобилей. Почему так мало? Европейское агентство по испытаниям безопасности транспортных средств объяснило, что производители постарались заполучить оценки до 2023 года, когда были введены новые, более жесткие тесты.

Способность рейтинговой системы Euro NCAP влиять не только на то, насколько хорошо продается новый автомобиль, но и на страховую группу, в которую он входит, такова, что, как заявила организация, новые сценарии испытаний теперь определяют производственные циклы моделей и их даты запуска. Euro NCAP добавила, что ее не удивило снижение рейтингов, присвоенных ею в 2023 году.

«Нередко производителям требуется немного больше времени, чтобы понять, каким требованиям необходимо соответствовать для получения пяти звезд. Мы видели, как эти колебания [количества наших тестов] происходили в течение последнего десятилетия», — добавили в организации.

Однако изменения в методике тестирования были не единственной причиной того, что в 2023 году было оценено меньше автомобилей. Производители находятся в переходном периоде, продлевая срок производства некоторых давно выпускающихся автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, чтобы сконцентрировать больше усилий на разработке новых электромобилей.

В результате, особенно в последние годы, Euro NCAP оценил множество версий одинаковых моделей с ДВС. Впрочем, эта тенденция начинает замедляться по мере появления на рынке новых электромобилей.

Наконец, на отрасль повлияла пандемия Covid-19, которая вызвала нехватку чипов, нарушила международную логистику и ритмичность производства.

Представитель Euro NCAP сказал: «Требования к тестированию на 2022 год действовали с января 2020 года — на год дольше, чем первоначально планировалось, из-за последствий пандемии. Многие производители были вынуждены отложить выпуск новых автомобилей и столкнулись с нехваткой чипов, что привело к сокращению объемов производства и задержкам».

В 2024 году Euro NCAP рассчитывает оценить безопасность как минимум 40 автомобилей. Еще больше моделей планируется проверить в 2025 году. А уже в 2026 году методика проверок снова будет обновлена.

Источник: Euro NCAP

  • Популярное видео