Компанія Rivian вирішила суттєво переглянути масштаби свого майбутнього заводу в штаті Джорджія. Компанія підтвердила, що потужність першої черги підприємства збільшать одразу на 50% — із початково запланованих 200 тисяч до 300 тисяч автомобілів на рік.

Саме цей завод має стати ключовим виробничим майданчиком для нового покоління доступніших електромобілів Rivian, насамперед моделей R2, R3 та спортивного R3X. Старт виробництва, як і раніше, запланований на кінець 2028 року.

Хоча проєкт формально стартував ще восени 2025 року, наразі компанія переважно займається підготовкою території та інженерної інфраструктури. Активне будівництво основних корпусів повинно розпочатися найближчим часом.

У Rivian пояснюють перегляд виробничих планів оптимізацією конструкції підприємства та майбутніх виробничих процесів. За словами компанії, оновлений підхід дозволить не лише збільшити обсяги випуску електромобілів, а й зробити саме виробництво дешевшим і ефективнішим із запасом для подальшого розширення.

Паралельно Rivian переглянула умови кредитної підтримки від Міністерства енергетики США. Якщо раніше компанія розраховувала на позику в розмірі 6,6 млрд доларів, погоджену ще за адміністрації Джо Байдена, то тепер обсяг фінансування скорочено до 4,5 млрд доларів.

У компанії пояснюють це саме зниженням майбутніх витрат на будівництво, а також появою нових стратегічних партнерів. Очікується, що Rivian зможе почати використовувати кредитні кошти вже на початку 2027 року.

We made R2 so easy to build, our plant is capable of producing 155,000 R2 units annually. With a design this simple and a plant this advanced, R2 is ready to overdeliver on performance and capability at greater scale.

Learn more: t.co/nrp785qhxz pic.twitter.com/0oYokFYRvO

— Rivian (@Rivian) February 24, 2026

Останні місяці американський виробник активно формує фінансову основу для масштабування бізнесу. Одним із найважливіших партнерів став сервіс Uber, який погодився інвестувати 1,25 млрд доларів у спільний проєкт автономного таксі.

У межах цієї угоди Uber планує закупити до 50 тисяч електромобілів Rivian до 2030 року. Перші 10 тисяч машин створять на базі нового кросовера Rivian R2 саме на заводі в Джорджії.

Не менш важливим союзником залишається і Volkswagen. У 2024 році компанії створили спільне підприємство, у межах якого німецький концерн інвестує в Rivian 5,8 млрд доларів. Наразі Volkswagen уже володіє приблизно 16% акцій американського виробника.

Фактично Rivian намагається якомога швидше перейти від статусу нішевого виробника дорогих електропікапів і SUV до масового бренду. Саме моделі R2, R3 та R3X мають забезпечити основне завантаження нового підприємства.

Втім, головне питання полягає не лише у виробничих можливостях, а й у майбутньому попиті. Американський ринок електромобілів поступово стає складнішим: адміністрація Дональда Трампа вже почала згортати частину федеральних стимулів для електрокарів та пом’якшувати екологічні вимоги до автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння.

Попри це Rivian продовжує активно інвестувати у власне масштабування. За підсумками першого кварталу компанія мала 4,8 млрд доларів грошових резервів і загальну ліквідність на рівні 5,39 млрд доларів. Водночас чистий збиток скоротився з 541 до 416 млн доларів порівняно з аналогічним періодом минулого року.

Rivian, яка свого часу випередила конкурентів із випуском електричного пікапа R1T, тепер готується до експансії в масовий сегмент із новим кросовером R2. Згідно з останніми звітами бренду, собівартість виробництва нової моделі виявилася приблизно на 50% нижчою, ніж у лінійки R1. При цьому автовиробнику вдалося зберегти високу практичність, за яку фанати полюбили перші моделі марки.

Ключем до зниження витрат стала стратегія «безжальної спрощеності», пише Carscoops. Нова зональна електрична архітектура R2 дозволила значно скоротити складність проводки. За даними компанії, довжина джгутів зменшилася на 3,7 км, а кількість роз’ємів скоротилася на 60%.

Високовольтна кабельна система стала компактнішою на 70% завдяки об’єднанню кількох силових модулів в один блок. Навіть система датчиків зазнала переосмислення: заміна ультразвукових датчиків на радари дозволила знизити витрати на цей вузол на 50%.

Оптимізація силового агрегату та шасі

Новий приводний блок під назвою «Maximus» містить на 41% менше деталей порівняно з агрегатами Enduro, що використовуються в серії R1. Інвертор тепер інтегрований безпосередньо в приводний блок, а його корпус слугує монтажною конструкцією, що економить матеріали та час складання. Інші важливі зміни в конструкції включають:

• Відмова від складних подвійних поперечних важелів на користь стійок Макферсона дозволила скоротити витрати на передню підвіску на 70%.
• Використання великих литих секцій зменшило кількість деталей днища на 90%.
• Конструкція задніх дверей стала простішою на 65%.

Фактор масштабу та закупівлі

Важливу роль відіграє і зміна статусу компанії. Якщо під час запуску моделей R1T та R1S компанія Rivian була новачком із малими обсягами виробництва, то тепер, орієнтуючись на масовий ринок, бренд може домовлятися про значно кращі умови з постачальниками.

Показником такого прогресу є вартість окремих компонентів: навіть лобове скло для R2 коштує вдвічі дешевше, ніж для старшої моделі. Зменшення загальних габаритів автомобіля також сприяє зниженню витрат на сировину, що робить математику виживання бренду в конкурентному середовищі цілком реальною.

Американська компанія Rivian активізує розвиток напряму автономних перевезень, виділивши свій мікромобільний проєкт в окрему структуру під назвою ALSO. Новостворена компанія вже залучила інвестиції та уклала стратегічне партнерство з DoorDash, яке передбачає спільну розробку і масштабування автономної доставки «останньої милі».

У межах угоди DoorDash інвестує в ALSO та підписує багаторічний комерційний контракт. Йдеться про створення спеціалізованих компактних електротранспортних засобів, які зможуть ефективно працювати у складних міських умовах — зокрема на стику проїжджої частини, велосипедних доріжок, узбіч і пішохідних зон. Саме ці ділянки, як підкреслюють у компанії, залишаються найскладнішою частиною логістики «останньої милі».

Паралельно ALSO залучила фінансування в межах раунду Series C на суму близько 200 млн доларів, до якого долучилися інвестори, зокрема Prysm Capital і Greenoaks. За оцінками ринку, вартість стартапу вже досягла приблизно 1 млрд доларів, що підкреслює високі очікування від сегмента компактного електротранспорту для доставки.

Разом із оголошенням партнерства компанія представила перші продукти — електричний велосипед TM-B та чотириколісний педальний транспорт TM-Q, орієнтований як на комерційне використання, так і на приватних клієнтів. Обидві моделі побудовані на єдиній технологічній платформі та використовують ті ж акумуляторні елементи, що й автомобілі Rivian. Початок поставок електровелосипедів запланований уже на цю весну, а TM-Q розглядається як потенційне рішення для міської доставки, зокрема його може використовувати Amazon.

Виділення ALSO в окрему компанію демонструє зміну підходу Rivian до розвитку бізнесу. Якщо раніше електровелосипеди були внутрішнім проєктом, то тепер компанія формує окремий напрям із фокусом на автономії, мікромобільності та нових форматах логістики.

Цей крок також вписується у ширшу стратегію Rivian, яка дедалі більше орієнтується на автономні технології. Зокрема, компанія планує впровадити лідар у майбутні моделі R2 і запустити функції повністю автономного водіння без нагляду водія вже у 2027 році. Крім того, Rivian працює над власними чіпами для систем автономного керування та нещодавно уклала потенційно багатомільярдну угоду з Uber щодо інтеграції роботаксі на базі тієї ж платформи.