Багато водіїв вважають Apple CarPlay та Android Auto одними з найзручніших автомобільних функцій. Можливість перенести звичний інтерфейс смартфона на екран мультимедійної системи давно стала вагомим аргументом під час вибору автомобіля. Проте дедалі більше виробників, серед яких Tesla, General Motors та Rivian, відмовляються від повної інтеграції цих сервісів і роблять ставку на власні програмні платформи.

Головний директор із програмного забезпечення Rivian Вассім Бенсаїд пояснив позицію компанії в інтерв’ю подкасту Decoder. За його словами, майбутнє взаємодії людини з автомобілем пов’язане не з дублюванням екрана смартфона, а з розвитком голосових помічників нового покоління на основі штучного інтелекту.

У Rivian вважають, що системи на кшталт Apple CarPlay мають фундаментальне обмеження: вони фактично забирають під контроль інтерфейс мультимедійної системи автомобіля. Такий підхід не відповідає баченню компанії, яка прагне створити глибоко інтегровану цифрову екосистему, де програмне забезпечення напряму взаємодіє з функціями машини.

За словами Бенсаїда, автомобільна індустрія поступово переходить від концепції «автомобілів, визначених програмним забезпеченням» до машин, у яких ключову роль відіграватиме штучний інтелект. Саме тому Rivian розвиває власного голосового асистента, який у майбутньому має керувати основними функціями автомобіля.

«Те, що ми зараз бачимо з розвитком технологій ШІ, є ще одним підтвердженням того, що RJ та Rivian зробили правильний вибір, інвестуючи у власні технології та програмне забезпечення. Автомобілі переходять від поняття software-defined до AI-defined. Можливості настільки глибокої інтеграції штучного інтелекту в автомобіль роблять усю дискусію навколо CarPlay застарілою», — заявив Бенсаїд.

На його думку, майбутні автомобільні інтерфейси вже не будуть побудовані навколо окремих додатків, кнопок та піктограм. Натомість штучний інтелект зможе виконувати складніші команди природною мовою та об’єднувати різні функції автомобіля в єдиний користувацький досвід.

У Rivian переконані, що саме голос має шанс стати основним способом взаємодії з автомобілем. Фізичні кнопки та сенсорні меню залишаться, але вони не повинні бути головним інструментом керування всіма функціями.

Водночас компанія визнає, що сучасні голосові асистенти ще далекі від ідеалу. Навіть власники Rivian раніше критикували роботу системи розпізнавання голосових команд, тому успіх такого підходу залежить від подальшого розвитку програмного забезпечення.

Цікаво, що раніше Apple CarPlay був однією з найбільш очікуваних функцій серед клієнтів Rivian. За словами Бенсаїда, п’ять років тому понад 70% опитаних власників хотіли бачити підтримку CarPlay у своїх автомобілях. Проте компанія не змінила стратегію, а натомість активно розвивала власну платформу. Зараз кількість таких запитів скоротилася менш ніж до 25%.

Ще одним важливим напрямком стане перенесення частини обробки запитів штучного інтелекту безпосередньо в автомобіль. У майбутньому системи Rivian зможуть виконувати частину завдань локально за допомогою власного обладнання, а не постійно звертатися до віддалених дата-центрів.

У компанії переконані, що автомобілі майбутнього поступово відійдуть від простої трансляції інтерфейсу смартфона на центральний дисплей. Водночас головне питання залишається відкритим: чи зможуть Rivian та інші автовиробники створити власні ШІ-системи, які будуть достатньо зручними та надійними, щоб водії справді перестали потребувати знайомих рішень на кшталт Apple CarPlay та Android Auto.

Електромобільний бренд Rivian збирається представити повноцінний автопілот 4-го рівня (коли машина їде взагалі без участі людини) десь до 2030 року. А якщо сильно пощастить — то вже у 2028-му.

Керівник компанії Джей Джей Скаріндж, який перетворив Rivian зі скромного стартапу на автогіганта з мільярдними контрактами від Volkswagen, зазвичай словами не розкидається. Тому його свіжа заява для видання Top Gear прозвучала як ляпас усій індустрії.

Скаріндж прямо сказав: «Ті, хто думає, що до повного автопілоту ще років десять, просто катастрофічно не встигають за темпом змін».

Чому безпілотники так довго топталися на місці? Скаріндж пояснює це просто. Раніше програмісти намагалися вручну прописати в код кожну дрібницю на дорозі. Зупинись на червоне. Об’їдь яму. Пропусти пішохода. Але загнати хаотичний реальний світ у сухі правила коду не вийшло — розробники швидко вперлися у стелю.

Усе змінилося, коли в автопром прийшли великі мовні моделі та нейромережі, які вчаться на живих прикладах реального водіння. Нові машини Rivian, включно зі свіжою моделлю R2 — це, по суті, великі цифрові мізки на колесах. Вони вчаться точно так само, як людський мозок: через повторення, розпізнавання образів та накопичення досвіду.

Скаріндж упевнений, що Rivian вийде на рівень автономності 2-3 (коли можна прибрати руки від керма і не дивитися на дорогу) вже за найближчі півтора року. А там і до повного 4-го рівня рукою подати. У цьому й криється головний плюс проектування машин з чистого аркуша.

Для звичайного водія автопілот 4-го рівня — це повне перезавантаження життя. Щоденні затори перетворюються на корисний час для роботи чи відпочинку. Далекі поїздки більше не вичавлюють усі сили. Літні люди та люди з інвалідністю отримують абсолютну свободу пересування. Очільник Rivian каже, що покупці голосуватимуть гаманцем за будь-яку технологію, яка повертає їм особистий час.