Американський виробник електромобілів Rivian ще навіть не почав повноцінні поставки нового кросовера R2, але вже працює над додатковими версіями моделі. Про це в інтерв’ю Reuters розповів генеральний директор компанії Ар-Джей Скеріндж, фактично підтвердивши, що сімейство R2 буде значно ширшим, ніж оголошувалося раніше.

За словами топменеджера, Rivian уже готує «інші варіанти R2», які компанія поки офіційно не демонструвала. Деталей він не розкрив, однак прямо натякнув на можливу появу спортивнішої модифікації R2X. Саме літера X у Rivian використовується для більш агресивних і продуктивних виконань моделей.

Раніше подібний підхід компанія вже продемонструвала на прикладі Rivian R3X — зарядженої версії компактного кросовера R3, яка отримала збільшений дорожній просвіт, агресивніший обвіс, позашляхові шини та виразніший дизайн. Тому поява R2X зараз виглядає майже неминучою.

Крім того, Reuters прямо згадує, що Rivian також розглядає можливість створення пікапа на базі R2. Це виглядає цілком логічним кроком, враховуючи популярність пікапів у США та успіх флагманського Rivian R1T.

Ар-Джей Скеріндж пояснив, що новий завод компанії у штаті Джорджія спочатку проєктується з урахуванням різних модифікацій платформи R2. Саме там у майбутньому планують масштабне виробництво доступніших моделей Rivian.

Фактично R2 має стати для компанії найважливішим автомобілем за всю її історію. Якщо дорогі R1T та R1S залишалися нішевими моделями для забезпеченої аудиторії, то R2 створюється вже як масовіший електрокросовер із нижчою ціною та більшими шансами на серйозні обсяги продажів.

У березні Rivian уже представила основні версії R2. Першою на ринок вийде топова модифікація Performance із пакетом Launch Edition за ціною близько 58 тисяч доларів. Пізніше компанія додасть дешевші виконання.

Наприкінці 2026 року очікується поява версії Premium вартістю приблизно 54 тисячі доларів. Вона отримає двомоторну силову установку сумарною потужністю 456 к.с.

У першій половині 2027 року дебютує базовий задньоприводний R2 Standard із одним електромотором потужністю 355 к.с. та батареєю ємністю 87,9 кВт-год. Його стартова ціна становитиме близько 48,5 тисячі доларів.

Найдоступніша версія з меншою батареєю та запасом ходу понад 440 км має з’явитися ближче до кінця 2027 року. Саме вона повинна стати ключовою моделлю для розширення клієнтської бази Rivian. Її орієнтовна ціна — близько 45 тисяч доларів.

Rivian R2 побудований на новій середньорозмірній платформі з 400-вольтовою архітектурою. Кросовер має довжину 4722 мм, ширину 1905 мм і колісну базу 2936 мм. Дорожній просвіт сягає 244 мм, а геометрія кузова одразу орієнтована на легке бездоріжжя.

Аналітики вже називають R2 критично важливою моделлю для майбутнього Rivian. Саме від успіху цього кросовера залежить, чи зможе компанія перейти від статусу нішевого виробника до повноцінного масового гравця на ринку електромобілів.

Окрему роль у стратегії Rivian відіграє й партнерство з Uber. Раніше компанії оголосили про угоду на 1,25 млрд доларів, у межах якої сервіс таксі планує використовувати 10 тисяч автономних Rivian R2 як роботаксі, починаючи з 2028 року.

Компанія Rivian вирішила суттєво переглянути масштаби свого майбутнього заводу в штаті Джорджія. Компанія підтвердила, що потужність першої черги підприємства збільшать одразу на 50% — із початково запланованих 200 тисяч до 300 тисяч автомобілів на рік.

Саме цей завод має стати ключовим виробничим майданчиком для нового покоління доступніших електромобілів Rivian, насамперед моделей R2, R3 та спортивного R3X. Старт виробництва, як і раніше, запланований на кінець 2028 року.

Хоча проєкт формально стартував ще восени 2025 року, наразі компанія переважно займається підготовкою території та інженерної інфраструктури. Активне будівництво основних корпусів повинно розпочатися найближчим часом.

У Rivian пояснюють перегляд виробничих планів оптимізацією конструкції підприємства та майбутніх виробничих процесів. За словами компанії, оновлений підхід дозволить не лише збільшити обсяги випуску електромобілів, а й зробити саме виробництво дешевшим і ефективнішим із запасом для подальшого розширення.

Паралельно Rivian переглянула умови кредитної підтримки від Міністерства енергетики США. Якщо раніше компанія розраховувала на позику в розмірі 6,6 млрд доларів, погоджену ще за адміністрації Джо Байдена, то тепер обсяг фінансування скорочено до 4,5 млрд доларів.

У компанії пояснюють це саме зниженням майбутніх витрат на будівництво, а також появою нових стратегічних партнерів. Очікується, що Rivian зможе почати використовувати кредитні кошти вже на початку 2027 року.

We made R2 so easy to build, our plant is capable of producing 155,000 R2 units annually. With a design this simple and a plant this advanced, R2 is ready to overdeliver on performance and capability at greater scale.

Learn more: t.co/nrp785qhxz pic.twitter.com/0oYokFYRvO

— Rivian (@Rivian) February 24, 2026

Останні місяці американський виробник активно формує фінансову основу для масштабування бізнесу. Одним із найважливіших партнерів став сервіс Uber, який погодився інвестувати 1,25 млрд доларів у спільний проєкт автономного таксі.

У межах цієї угоди Uber планує закупити до 50 тисяч електромобілів Rivian до 2030 року. Перші 10 тисяч машин створять на базі нового кросовера Rivian R2 саме на заводі в Джорджії.

Не менш важливим союзником залишається і Volkswagen. У 2024 році компанії створили спільне підприємство, у межах якого німецький концерн інвестує в Rivian 5,8 млрд доларів. Наразі Volkswagen уже володіє приблизно 16% акцій американського виробника.

Фактично Rivian намагається якомога швидше перейти від статусу нішевого виробника дорогих електропікапів і SUV до масового бренду. Саме моделі R2, R3 та R3X мають забезпечити основне завантаження нового підприємства.

Втім, головне питання полягає не лише у виробничих можливостях, а й у майбутньому попиті. Американський ринок електромобілів поступово стає складнішим: адміністрація Дональда Трампа вже почала згортати частину федеральних стимулів для електрокарів та пом’якшувати екологічні вимоги до автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння.

Попри це Rivian продовжує активно інвестувати у власне масштабування. За підсумками першого кварталу компанія мала 4,8 млрд доларів грошових резервів і загальну ліквідність на рівні 5,39 млрд доларів. Водночас чистий збиток скоротився з 541 до 416 млн доларів порівняно з аналогічним періодом минулого року.

Rivian, яка свого часу випередила конкурентів із випуском електричного пікапа R1T, тепер готується до експансії в масовий сегмент із новим кросовером R2. Згідно з останніми звітами бренду, собівартість виробництва нової моделі виявилася приблизно на 50% нижчою, ніж у лінійки R1. При цьому автовиробнику вдалося зберегти високу практичність, за яку фанати полюбили перші моделі марки.

Ключем до зниження витрат стала стратегія «безжальної спрощеності», пише Carscoops. Нова зональна електрична архітектура R2 дозволила значно скоротити складність проводки. За даними компанії, довжина джгутів зменшилася на 3,7 км, а кількість роз’ємів скоротилася на 60%.

Високовольтна кабельна система стала компактнішою на 70% завдяки об’єднанню кількох силових модулів в один блок. Навіть система датчиків зазнала переосмислення: заміна ультразвукових датчиків на радари дозволила знизити витрати на цей вузол на 50%.

Оптимізація силового агрегату та шасі

Новий приводний блок під назвою «Maximus» містить на 41% менше деталей порівняно з агрегатами Enduro, що використовуються в серії R1. Інвертор тепер інтегрований безпосередньо в приводний блок, а його корпус слугує монтажною конструкцією, що економить матеріали та час складання. Інші важливі зміни в конструкції включають:

• Відмова від складних подвійних поперечних важелів на користь стійок Макферсона дозволила скоротити витрати на передню підвіску на 70%.
• Використання великих литих секцій зменшило кількість деталей днища на 90%.
• Конструкція задніх дверей стала простішою на 65%.

Фактор масштабу та закупівлі

Важливу роль відіграє і зміна статусу компанії. Якщо під час запуску моделей R1T та R1S компанія Rivian була новачком із малими обсягами виробництва, то тепер, орієнтуючись на масовий ринок, бренд може домовлятися про значно кращі умови з постачальниками.

Показником такого прогресу є вартість окремих компонентів: навіть лобове скло для R2 коштує вдвічі дешевше, ніж для старшої моделі. Зменшення загальних габаритів автомобіля також сприяє зниженню витрат на сировину, що робить математику виживання бренду в конкурентному середовищі цілком реальною.