Хэтчбек Renault Clio получил двухтопливную версию со 120-сильным двигателем Eco-G, который может работать на бензине и сжиженном газе (LPG).

Renault Clio продолжает удерживать статус одного из самых популярных хэтчбеков Европы, и делает это не только благодаря дизайну. Компания решила обновить линейку двигателей, добавив версию, которая заставит владельцев электрокаров завидовать автономности, а любителей дизелей — экономии. Речь о новой модификации Eco-G 120, работающей на сжиженном газе.

Впрочем, главная новость здесь даже не в наличии заводского газобаллонного оборудования, а в том, что Renault наконец соединила газовую модификацию с автоматической коробкой передач EDC, имеющей двойное сцепление.

Больше «лошадей» и меньше расходов

Под капотом установлен трехцилиндровый турбодвигатель объемом 1.2 литра. По сравнению с предыдущей версией Eco-G 100, мощность выросла на 20 л.с. и теперь составляет 120 л.с., а крутящий момент достиг 200 Нм. Это добавило автомобилю необходимой динамики, которой иногда не хватало литровой версии на загородных шоссе.

Система двухтопливного питания интегрирована еще на этапе проектирования на заводах Renault. Газовый баллон объемом 50 литров установлен на месте запасного колеса, поэтому объем багажника не изменился. Вместе с 39-литровым бензобаком суммарный запас хода Renault Clio достигает 1450 километров.

Комфорт без компромиссов

Использование ГБО позволяет не только экономить деньги (стоимость газа обычно вдвое ниже бензина), но и быть экологичнее. По данным производителя, выбросы CO2 в режиме работы на газу составляют около 105 г/км, что на 10% меньше, чем у аналогичного бензинового двигателя. Расход топлива в режиме ГБО составляет около 6.5 литра на 100 км, что является очень приличным показателем для 120-сильного автомобиля.

Сколько стоит экономия

Цены на новую модификацию уже известны. В Италии базовая версия Evolution с двигателем Eco-G 120 и коробкой EDC стартует от €21 000. Более оснащенный вариант Techno обойдется в €23 000, а топовая версия Esprit Alpine будет стоить €25 000.

Для сравнения, обычная бензиновая версия TCe 115 стоит от €19 000, а полноценный гибрид E-Tech 160 может затянуть на €28 000. Таким образом, газовая Clio занимает «золотую середину» в линейке, предлагая хорошее соотношение цены, мощности и эксплуатационных расходов.

Renault розширює лінійку електричного Renault 4 E-Tech новою версією Plein Sud, яка робить ставку не стільки на технічні зміни, скільки на емоційність і новий формат використання. Головною особливістю моделі став великий тканинний дах із електроприводом, що відкривається майже на всю довжину салону і фактично створює ефект відкритого автомобіля — із доступом світла та повітря не лише для передніх, а й для задніх пасажирів.

Цей дах має довжину 92 см і ширину 80 см, а його конструкція передбачає складання у три секції замість чотирьох, що дозволило зменшити вагу та підвищити ефективність. Renault із самого початку проєктувала модель із урахуванням такої конфігурації, тому нововведення практично не вплинуло на простір у салоні: запас місця над головою залишився майже незмінним порівняно зі стандартною версією. Для реалізації проєкту компанія залучила партнерів Webasto та Haartz, які допомогли досягти належного рівня шумоізоляції та герметичності — як у закритому, т ак і у відкритому стані даху.

Керування системою передбачено кількома способами: за допомогою кнопки в салоні, з ключа або через голосове управління. Водночас для максимального відкриття даху довелося відмовитися від рейлінгів, а антену інтегрували в заднє скло, що підкреслює прагнення інженерів до оптимізації простору та дизайну.

Назва Plein Sud відсилає до історичної версії Renault 4 Plein Air, яка свого часу пропонувала майже повністю відкритий кузов. Нова модель не настільки радикальна, але ідея «відкритого» пересування збережена й адаптована до сучасних стандартів комфорту та безпеки.

Паралельно з появою нової версії Renault оновила й технічне оснащення всієї лінійки Renault 4 E-Tech. Зокрема, модель отримала розширений набір систем допомоги водієві — їхня загальна кількість досягла 28. Серед ключових нововведень — система моніторингу стану водія з камерою в передній стійці, яка відстежує втому та неуважність, а також асистент аварійної зупинки, здатний самостійно зупинити автомобіль у межах смуги, якщо водій не реагує.

Окремо варто відзначити вдосконалену систему «еко-водіння», яка тепер працює прогнозовано: вона аналізує маршрут за допомогою навігаційних даних і підказує, коли варто завчасно відпустити педаль акселератора для економії енергії та підвищення безпеки. Крім того, модернізована система терморегулювання батареї з новим теплообмінником дозволяє скоротити час заряджання в холодну погоду — наприклад, у складних умовах із температурою до -20°C процес може бути значно швидшим, ніж раніше.

Версія Plein Sud уже доступна для замовлення на окремих європейських ринках, зокрема в Бельгії, де базова ціна стартує від 36 900 євро. Вона пропонується у виконаннях Techno та Iconic і вирізняється двоколірним кузовом та характерним чорним тканинним дахом.

Електричний кросовер Renault Megane E-Tech, який свого часу викликав чимало дискусій, готується до «перезавантаження». Фотошпигуни зафіксували на тестах оновлену версію моделі, яка має з’явитися на ринку наступного року. Очікується, що рестайлінг допоможе електрокару стати більш конкурентоспроможним на фоні нових моделей бренду.

Попри значний камуфляж прототипу, загальні контури кузова залишилися впізнаваними. Однак, навіть крізь захисну плівку помітні зміни в оптиці. Французькі дизайнери переглянули малюнок світлодіодних денних ходових вогнів, щоб наблизити зовнішній вигляд Megane E-Tech до нових моделей компанії — Scenic E-Tech та Symbioz.

Задня частина також отримала порцію оновлень: розробники інтегрували нові світлодіодні ліхтарі та дещо змінили форму бампера, що додало автомобілю свіжішого вигляду, пише Carscoops.

Більша батарея — кращий запас ходу

Головна інтрига оновлення криється під кузовом. Поточна модель комплектується акумуляторами на 40 кВт-год та 60 кВт-год, що за сучасними мірками є недостатнім для комфортних подорожей. Для порівняння: «старший брат» Scenic E-Tech пропонує значно соліднішу батарею на 87 кВт-год.

Оскільки Megane E-Tech базується на гнучкій архітектурі AmpR Medium (яку також використовують Nissan Ariya та Nissan Leaf), технічний потенціал для модернізації є великим. За неофіційними даними, Renault планує інтегрувати нові акумуляторні блоки від компанії AESC, виробництво яких буде локалізовано у Франції. Це дозволить суттєво перевищити поточний запас ходу в 454 км за циклом WLTP.

Чому це важливо для Renault?

Вихід Megane E-Tech був сміливим рішенням, але конкуренція в сегменті електричних кросоверів стала надзвичайно жорсткою. Оновлення має не лише виправити технічні «вузькі місця», а й консолідувати модельний ряд бренду. Збільшення ємності акумулятора зробить Megane E-Tech повноцінним учасником ринку, здатним конкурувати з бестселерами класу. Поява моделі в офіційних дилерських центрах очікується у 2026 році.