Новий Porsche Cayenne четвертого покоління перетворили на електрокар із запасом ходу понад 600 км. Це найпотужніша серійна модель в історії марки.

Електромобіль Porsche Cayenne випускатиметься паралельно з бензиновим попередником і вже доступний для замовлення. Ціна Porsche Cayenne в Україні стартує з 5 015 000 гривень. Його подробиці розкрили на офіційному сайті автовиробника.

Новий Porsche Cayenne виглядає знайомо і зберігає фірмовий силует. Разом із тим, низку деталей запозичили в молодшого Porsche Macan.

«Ніс» Porsche Cayenne став більш вираженим, а матричні фари — тоншими. Заднє скло прикрите спойлером, а ліхтарі з’єднані діодною смугою.

Електромобіль Porsche Cayenne — один із найбільш обтічних кросоверів на ринку. Його коефіцієнт лобового опору доволі низький — 0,25. Також з’явилися активні аеродинамічні елементи.

В основі Porsche Cayenne 2026 лежить платформа PPE від того ж Macan. Кросовер дещо більший за попередника.

Розміри Porsche Cayenne 2026:

• довжина — 4985 мм;
• ширина — 1980 мм;
• висота — 1674 мм;
• колісна база — 3023 мм.

Кросовер Porsche Cayenne презентує нове компонування салону з трьома OLED-дисплеями. На передній панелі встановили 14,25-дюймовий віртуальний щиток приладів, вигнутий центральний тачскрін із діагоналлю 14,5 дюйма та 14,9-дюймовий екран для пасажира.

Крім того, з’явилися проєкція на лобове скло з доповненою реальністю, голосовий помічник зі штучним інтелектом та навіть комп’ютерні ігри.

Новий Porsche Cayenne став просторішим, а його задні крісла отримали електропривод. Об’єм багажника виріс до 781 л у звичайному стані та 1588 л — зі складеними задніми кріслами. Також є 90-літровий відсік спереду.

Спочатку дебютували базовий 435-сильний варіант і топовий кросовер Porsche Cayenne Turbo (за $163 000) із двомоторною силовою установкою на 1156 к.с. і 1500 Нм — найпотужніша серійна модель за всю історію марки.

Електромобіль Porsche Cayenne Turbo розганяється до 100 км/год за 2,5 с, а до 200 км/год — за 7,4 с. Максимальна швидкість обмежена на позначці 260 км/год. У базовій модифікації спринт до сотні займає 4,5 с, а максималка — 230 км/год. Також можна буксирувати 3,5-тонний причіп.

В арсеналі електрокросовера — активна пневмопідвіска, векторизація тяги та, а за доплату доступні керовані задні колеса та активні стабілізатори.

Велика батарея ємністю 113 кВт-год забезпечує запас ходу 640 км у базовій версії та 622 км — в Turbo. 800-вольтна архітектура дозволяє заряджатися струмом потужністю 400 кВт на 80% за 16 хвилин. Крім того, новий Porsche Cayenne — перший електрокар, який підтримує бездротову зарядку.

У США знайшли занедбаний Porsche 911 1970 року. Культовий спорткар простояв понад три десятиріччя просто неба в купі пожовклого листя.

Цей Porsche 911 Targa з невідомих причин кинули надворі у 1994 році. Про це розповів сайту Carscoops новий власник авто Маркос Марзука.

Американець повідомив, що Porsche 911 S стояв біля його офісу в штаті Монтана і він щодня проходив повз раритетне авто. Машину неодноразово пробували викупити, проте її стан відлякував колекціонерів. У кінці кінців Маркос Марзука ризикнув придбати машину, аби відновити її.

Стан Porsche 911 Targa залишає бажати кращого. Спорткар був буквально засипаний листям та шишками. До того ж, усередині білки влаштували схованку своїх припасів.

Утім, коли автомобіль відмили, то виявилося, що його стан не такий вже і поганий. Іржі не дуже багато а двигун хоч і не заводиться поки, та оригінальний і повністю комплектний.

Маркос Марчука зміг встановити, що перший власник купив Porsche 911 Targa у 1970 році в Каліфорнії та активно мандрував на ньому США та Канадою. Пробіг авто становить 162 500 км.

Цей Porsche 911 S Targa оснащений 2,0-літровою опозитною шісткою потужністю 170 к.с. Він міг розганятися до 100 км/год за 8 с і розвинути 230 км/год.

Porsche працює над новим гібридним силовим агрегатом, який може змінити уявлення про спортивні автомобілі з електрифікацією. Компанія запатентувала інноваційну систему з використанням надкомпактних осьових електродвигунів, які дозволяють зробити гібриди легшими, ефективнішими та значно потужнішими.

Патент, виявлений виданням CarBuzz у базі Всесвітньої організації інтелектуальної власності (WIPO), описує силову установку, де надтонкий осьовий електродвигун встановлено між бензиновим двигуном і коробкою передач. Завдяки своїй дископодібній формі, такий двигун займає мінімум місця — у деяких конфігураціях його товщина становить лише 8 сантиметрів.

Така компоновка дає змогу встановити електромотор без зміни габаритів силового агрегату, що особливо важливо для моделей з класичним компонуванням, таких як 911, де двигун розташований позаду.

На відміну від звичних радіальних електродвигунів, осьові системи легші, ефективніші та генерують менше тепла. Крім того, Porsche розробила спеціальну систему охолодження — у патенті йдеться про «чашоподібну камеру», яка охолоджує і ДВЗ, і електродвигун одночасно.

Над технологією працює компанія Yasa, відома своїми високопродуктивними електромоторами, які вже використовують Ferrari SF90 та Lamborghini Revuelto. Один такий двигун може видавати понад 470 кінських сил і 800 Нм крутного моменту — і це при мінімальних розмірах.

Якщо Porsche інтегрує подібний двигун у свої майбутні моделі, наприклад у 911 GT2 або гіперкар, що прийде на зміну 918 Spyder, сумарна потужність може сягнути 800-900 к.с. Для порівняння, нинішній 911 Carrera GTS Hybrid має електродвигун на 54 к.с. і загальну віддачу системи 532 к.с. Тож потенційне зростання виглядає колосальним.

Згідно з патентом, електромотор працюватиме через коробку передач PDK з подвійним зчепленням, передаючи потужність на задню або всі чотири осі залежно від моделі. Використання осьового двигуна не лише підвищить продуктивність, а й зменшить вагу, покращуючи баланс та керованість — ключові риси, за які цінують Porsche.