Північноамериканський офіс Porsche виявив проблему з болтами на 911 і 718 з кріпленням однією центральною гайкою. Під програму з відкликання потрапить 1851 автомобіль. Через можливі тріщини в кріпленні колеса можуть відірватися на ходу: подібні інциденти вже зафіксовано. Porsche порекомендувала власникам дефектних машин не користуватися ними до дилерської перевірки.

У групі ризику нові Porsche 911, 718 Cayman GT4 RS і 718 Spyder RS, що належать до 2024 модельного року. Таким чином, відкликати довелося нові автомобілі. Німецька марка припустила, що болти могли бути виготовлені не відповідно до специфікації, інакше кажучи, основна версія того, що сталося — виробничий брак.

Розслідування інцидентів тривають, діагностика дефектних Porsche відбудеться тільки в грудні, а поки покупцям «трекових» спорткарів доведеться або їздити на свій страх і ризик, або поставити автомобіль на прикол. У коліс з однією центральною гайкою є переваги на піт-стопах, але на цивільних машинах це рішення спірне. Для заміни таких коліс потрібне спеціальне обладнання, а затягувати болти необхідно з дуже великим крутним моментом.

Porsche не пише, скільки машин постраждали в інцидентах через дефект кріплення, але вперше проблеми були зафіксовані у вересні, тобто одразу після поставок спорткарів 2024 модельного року.

Компанія Porsche розширила гаму модифікацій спорткара 911. Минулої весни модель покоління 992 пройшла серйозну модернізацію. За минулі півроку ми побачили базову версію Carrera, гібридну Carrera GTS і екстремальну трекову GT3. Цього разу представлений полегшений варіант 911 Carrera T — порівняно доступний, з базовим трилітровим двигуном, але з більш спортивними налаштуваннями шасі і механічною коробкою передач.

Восьме покоління Porsche 911 (кузов 992) зараз перебуває в середині життєвого циклу, і цього року пройшло глибоку модернізацію — наприклад, вперше в історії у спорткара з’явилася модифікація з гібридною силовою установкою. А тепер компанія Porsche представила версію 911 Carrera T.

Індекс «T» розшифровується як Touring — під ним з 2017 року випускають полегшені, більш драйверські модифікації «дев’ятсот одинадцятого», які займають нішу між базовою версією Carrera і більш потужною Carrera S. За таким самим принципом зроблено і новий 911 T — трилітровий турбомотор потужністю 394 кінські сили запозичено у базової «Каррери», використано більш спортивні налаштування шасі, а масу машини знижено.

Щоправда, різниця у вазі невелика: обіцяні 40 кілограмів набираються тільки з опціональними кріслами-«ковшами» на додачу до зниженої шумоізоляції та тоншого скла (а заднього сидіння позбулися і на звичайному «дев’ятсот одинадцятому» — воно тепер у списку опцій).

Що стосується керованості, то 911 Carrera T отримав адаптивну підвіску PASM зі зменшеним на 10 мм кліренсом і своїми особливими калібруваннями, повнокероване шасі (раніше це була опція) та більш «гостру» рульову рейку. Різновеликі колеса діаметром 20 дюймів спереду і 21 дюйм ззаду запозичені у версії «S», але на замовлення доступні й інші колеса з лінійки Exclusive Manufaktur (зокрема з вуглепластиковими ковпаками).

А головна новина — це повернення механічної коробки передач. Її важіль оформлений у дусі перегонових автомобілів 60-х років, з наконечником із дерева волоського горіха з відкритими порами. До речі, відтепер на 911 Carrera T використовується «шестиступка», хоча до оновлення 911 Carrera T комплектувалася ручною коробкою із сімома ступенями.

Після модернізації всі інші модифікації безальтернативно отримали восьмиступінчастий «робот» PDK із двома зчепленнями, і лише на екстремальній (і дуже дорогій) версії GT3 залишили можливість замовити механічну коробку. Таким чином, Carrera T стає єдиною можливістю отримати новий «дев’ятсот одинадцятий» з механічною коробкою передач за порівняно помірні гроші.

Найбільш очевидна зовнішня відмінність версії «T» — стікери зі схемою перемикання передач на задніх віконцях. Але не єдина: під переднім бампером встановлено більший спліттер від версії GTS, а корпуси дзеркал, колеса, стікери на боковинах і решітка на кришці моторного відсіку пофарбовані емаллю «сірий ванадій». У тому ж кольорі виконані вставки на передній панелі і центральній консолі. Як опція пропонується декор у забарвленні «гентський блакитний».

Купе з 394-сильним «опозитом» і шестиступінчастою «механікою» розганяється до 100 км/год за 4,5 секунди, максимальна швидкість становить 295 кілометрів на годину. Крім того, тепер 911 Carrera T пропонується і у вигляді кабріолета: відкритий спорткар досягає «сотні» за 4,7 секунди, максимальна швидкість — 293 кілометри на годину.

Прийом замовлень уже відкрито: у Німеччині купе 911 Carrera T коштує від 142 тисяч євро, а кабріолет — від 156 тисяч євро. Це приблизно на 13 тисяч дорожче за базову Карреру з «роботом» PDK.