Porsche 911 GT3 RS 4.0 з пробігом 549 кілометрів в унікальному кольорі Paint-to-Sample виставили на продаж. Таких автомобілів існує у світі всього 39 екземплярів.

Як розповідає Carscoops, багато хто вважає, що пік популярності Porsche 911 досяг GT3 RS 4.0, запущеного як флагманська версія моделі 997.2 ще у 2011 році. Обмежений лише 600 екземплярами по всьому світу, це був перший 911 з 4,0-літровим атмосферним опозитним шестициліндровим двигуном та останній GT3 RS, що пропонувався з шестиступінчастою механічною коробкою передач.

Вишукані моделі 911 GT3 RS 4.0 не так часто з’являються на ринку, але коли трапляються, то привертають багато уваги. Раніше цього року один з них був проданий за 471 875 євро на аукціоні в Парижі, попри великий пробіг в 10 094 км. Нещодавно в США екземпляр з 513 кілометрами на одометрі пішов з молотка за 1 001 917 доларів.

Цей автомобіль продається Graham Performance за 2 699 996 доларів й має пробіг всього в 549 кілометрів. На відміну від інших GT3 RS 4.0, що пофарбовані в білий колір, він має рідкісне покриття Paint-to-Sample зі срібним кольором та яскраво-червоними. Усього таких екземплярів було випущено лише 39 одиниць.

Автомобіль також має чорні та червоні дзеркала заднього виду, жовті гальмівні супорти й колісні диски з центральним замком. Інтер’єр також має гарне оздоблення та оснащений чорною шкірою та алькантарою, червоними ременями безпеки та червоними дверними ручками.

Табличка на панелі приладів вказує на те, що це 318-й екземпляр з 600 випущених. Перший власник цього Porsche заплатив 216 210 доларів, що еквівалентно $308 990 на сьогодні. Якщо хтось придбає його за майже 2,7 мільйонів доларів, це означатиме, що вартість зросла більш ніж утричі за останні 14 років.

Майстри американської компанії RSR Project завершили рестомод на базі класичного Porsche 911 1986 року, і тепер цей автомобіль оцінено у приблизно 375 000 доларів. Символічно випустивши черговий проєкт у дусі легендарних гоночних версій RSR, вони заново вдихнули життя в оригінальну естетику та дух цієї моделі, одночасно підтримавши її характер сучасними технічними рішеннями.

Процес відновлення починається з ретельного відбору автомобілів 1984-1989 років випуску, виключно з гальванізованим кузовом, без корозії чи аварійної історії. Потім кожен Porsche повністю розбирають — демонтують мотор, коробку передач, підвіску, скло та інтер’єр.

У цьому конкретному випадку кузов отримав ексклюзивне фарбування у виразні кольори Gulf — яскравий «Gulf Blue» з помаранчевими акцентами в дусі класичних кольорових схем Moteurs 1973 року .

Під капотом розташовано атмосферний оппозит-шестициліндровий двигун, об’єм якого був збільшений з 3,2 до 3,4 літра, що дозволило досягти приблизно 235 кінських сил; крім того, інженери встановили нові розподільні вали, переналаштували електроніку та оновили програму управління мотором . У парі з ним працює п’ятиступенева механічна коробка — і все це зроблено задля справжнього драйверського досвіду, який люблять поціновувачі оригінальної їзди, а не музею автомобілів.

Більше уваги також приділено підвісці та гальмам: встановлено модернізовані амортизатори Bilstein з новими втулками, а також систему чотирьохпоршневих гальмівних супортів. На автомобіль встановлено диски 15″ у стилі Fuchs, обгорнуті шинами Michelin TB-15, що зберігає класичний вигляд і забезпечує сучасну керованість.

Кожен Porsche, який надходить на рестомод, проходить докорінне відновлення: кузов отримує анодовані крила, новий капот, спліттер і характерний «ducktail» — спойлер, який асоціюється з гоночними версіями RSR. Інтер’єр відрізняється ретельно підібраними матеріалами: шкіра, тканина в принт тартан, оновлена панель приладів, дах, дверні карти — усе виконано з повагою до оригіналу і з увагою до деталей. Додатково доступна поліпшена система кондиціювання повітря, хоча клієнти не завжди замовляють її, прагнучи зберегти мінімалізм спортивного автомоб ілю.

Кожен автомобіль будується в індивідуальному порядку, відповідно до побажань власника, і на його виготовлення витрачається від 12 до 15 місяців. Вартість рестомоду стартує з 375 000 доларів, що значно нижче ціни оригінальних RSR 1973 року, яка може сягати мільйонів, однак гарантує справжній гоночний характер і можливість активного використання на дорозі.

Ще до офіційної прем’єри електричний Porsche Cayenne нового покоління уже встиг голосно заявити про себе, встановивши рекорд траси для SUV-класу на престижних змаганнях із підйому на пагорб British Championship Hillclimb, що проходили на легендарній трасі Шелслі-Уолш у Великій Британії. Попри те, що модель усе ще перебуває на стадії передсерійного тестування, прототип нового електрокросовера не лише взяв участь у заїзді, але й здобув перемогу у своєму класі, обійшовши всіх конкурентів з помітною перевагою.

Проїхати трасу довжиною 914 метрів електричному Cayenne вдалося за 31,28 секунди, що одразу на чотири секунди швидше за попередній рекорд серед повноприводних автомобілів підвищеної прохідності. За кермом прототипу перебувала професійна автогонщиця Габріела Жилкова, яка виступає за заводську команду Porsche у Формулі E. Це досягнення стало не лише маркетинговим сигналом, а й справжньою демонстрацією технічної спроможності нової моделі у реальних умовах навантаження.

Візуально автомобіль з’явився на трасі у камуфляжному виконанні, однак не приховував своєї електричної природи — на кузові чітко проглядалися написи Cayenne, виконані в неоновому стилі, а ліврея загалом витримана у футуристичній електротематичній палітрі. Це свідчить про те, що бренд свідомо використав цей публічний виступ як передпоказ майбутньої електричної флагманської моделі, залишаючи технічні подробиці за лаштунками.

Цікаво, що цей змагальний дебют відбувся на тлі повороту в електричній стратегії Porsche. Ще кілька років тому у Штутгарті серйозно розглядали варіант повної відмови від ДВЗ у модельному ряді Cayenne, окрім культового 911, прогнозуючи, що до 2030 року до 80% продажів складатимуть саме електромобілі. Проте актуальна ринкова ситуація змусила переглянути ці плани. Тепер компанія готується до паралельного розвитку одразу двох напрямів: з одного боку — створення повністю електричної версії Cayenne, а з іншого — продовження виробництва актуального покол іння з V8, орієнтованого на традиційних шанувальників марки.