У Китаї дебютував незвичайний електричний компакт-вен, орієнтований переважно на жіночу аудиторію. Йдеться про спеціальну версію KiWi EV під назвою Strawberry Bear Limited Edition, натхненною мультфільмом «Історія іграшок 3».

Новий KiWi EV Strawberry Bear Limited Edition, що збирається на потужностях спільного підприємства SAIC-GM-Wuling, виділяється великою кількістю рожевого кольору як в екстер’єрі, так і в інтер’єрі. У цей відтінок забарвлений сам кузов та чимало елементів всередині, у тому числі рульове колесо, стеля, сидіння і навіть килимки.

На підголівниках можна побачити зображення ведмедя з мультика. Також в салоні привертають увагу 10,25-дюймова цифрова панель приладів і такого ж розміру дисплей мультимедійної системи.

Довжина електромобіля становить 2894 мм, ширина — 1655 мм, висота — 1595 мм, а колісна база — 2020 мм. Інформації про його технічні характеристики поки що немає. Подейкують, що новинка отримає електричний мотор на 55 або 68 к.с. і 150 Нм крутного моменту.

Новий KiWi EV Strawberry Bear Limited Edition вже доступний для покупки в КНР. Ціна — від 113 800 юанів, що менше 16 тисяч доларів за актуальним курсом.

Національна комісія з цінних паперів та фондового ринку ошелешила всіх новиною: акції компаній ПАТ «Укрнафта», ПАТ «Укртатнафта», АТ «Мотор Січ», ПрАт «АвтоКрАЗ», ПрАТ «Запоріжтрансформатор», пов’язані з Костянтином Жеваго, Ігорем Коломойським, В’ячеславом Богуслаєвим та Костянтином Григоришиним, тепер у власності держави Україна.

Головну преамбулу визначив прем’єр Денис Шмигаль: компанії Укрнафта та Укртатнафта працюватимуть на державу 24/7. Це добре, з цим не посперечаєшся. Розпорядник майна — Міністерство оборони України. Щоправда, у новопризначенних наглядових радах обох підприємств з оборонного відомства немає жодного представника. Хоча це начебто логічно — військові мають чим займатись.

Але в України є великі нафтогазові активи, той же НАК Нафтогаз України, але жодного фахівця галузевого профілю поки у складі наглядових рад двох вилучених промислових гігантів немає. Сподіваюсь, вони з’являться у менеджменті.

Перше, що спадає на думку, — армії потрібне пальне. Обсяги великі, але не настільки. У держави є НАК та Укрзалізниця, які можуть привезти будь-який обсяг, навіщо для цього цілий завод? Крім того, на ринку більш ніж достатньо нафтопродуктів.

А головне — Укртатнафта зруйнована, туди прилетіло понад 30 російських ракет. Завод треба відбудовувати, це сотні мільйонів доларів. Потрібні обігові кошти, чи є вони в держави, яка просить про допомогу у всього світу? Тим більше в уряду є механізми спрямування роботи заводу виключно на військові потреби без будь-яких змін у власності цих підприємств. Наскільки відомо, поки завод працював, він продавав пальне армії фактично за собівартістю.

Укрнафта. Переробляти сировину, що видобувається, ніде. Давно обговорюється питання експорту в Європу, але до чого тут Міноборони тощо?

Залишається вірити у те, що в чиновників є більше інформації та глобального розуміння ситуації.

Серед інших результатів: держава віднині контролюватиме понад 600 АЗС та стає №2 на ринку за кількістю станцій після групи Приват.