Власники електромобілів та електромотоциклів, зареєстрованих у Молдові, з 1 січня зобов’язані сплачувати дорожній збір нарівні з рештою водіїв автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння.

Положення було передбачено змінами податкової політики, опублікованими в Monitorul Oficial ще 10 серпня 2023 року.

Однак раніше виникла проблема з розрахунком податку, оскільки до електромобілів не можна було застосувати критерії ДВЗ. Виходячи з міжнародної практики, ухвалили рішення взяти за основу масу електромобілів, чим важче — тим вищим буде податок.

Так, електромопеди та електричні скутери обкладаються єдиним податком у 300 лей (770 грн) на рік, машини вагою до 1500 кг — 0,6 лей (1,5 грн) за кг, від 1501 до 2500 — 0,9 лей (близько 2 грн) за кг. Починаючи з 2501 до 3500 необхідно платити вже 1,2 лея (майже 3 грн) за один кг. Все, що вище за 4501 кг — вимагає оплати податку в 1,8 лея (5 грн) за кг ваги електроавтомобіля.

Несплата дорожнього податку може стати підставою для відмови у проходженні техогляду та заборони на експлуатацію автомобіля. Кошти, зібрані за рахунок цього збору, спрямовуються на утримання та будівництво доріг, а також розвиток дорожньої інфраструктури.

Минулий 2025 рік став для українського ринку нових електромобілів не просто успішним, а по-справжньому аномальним. Сумарно за дванадцять місяців парк поповнився на 22 809 нових легкових авто на батарейній тязі, що означає приріст на чималі 122,9% відносно показників 2024 року.

Особливим став грудень, який видав фінальний «акорд» перед зміною податкових правил: 5 846 реєстрацій за один місяць. Це на 84,9% більше, ніж у листопаді, а якщо порівнювати з груднем попереднього року, то обсяги злетіли на неймовірні 852,1%.

Частка електромобілів при цьому сягнула 29%, збільшившись майже удвічі, оскільки на початку 2025 року вона складала 15%.

Така динаміка свідчить не лише про ажіотаж, а й про те, що нова електрична мобільність остаточно стала мейнстримом.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Географія та бренди: Піднебесна поза конкуренцією

Головний тренд року — тотальна домінація ТЗ виробництва КНР: 94% усіх нових електромобілів, придбаних українцями у 2025 році, виготовлені в Китаї. Це повністю перекроїло рейтинг популярності марок.

Абсолютним лідером ринку став бренд BYD, який завдяки величезному модельному ряду та агресивній ціновій політиці фактично не залишив шансів конкурентам. Другу сходинку впевнено посідає Volkswagen, проте варто пам’ятати, що цей успіх забезпечують саме китайські заводи компанії та їхня специфічна лінійка електрокросоверів. Трійку лідерів замикає Zeekr — бренд, який став головним відкриттям останніх років у сегменті технологічного преміуму.

Стабільно високий попит зберігається на Honda, яку обирають за зрозуміле ім’я в доступному сегменті. Далі йде німецьке тріо в особі Audi, BMW та Mercedes-Benz, проте вони все частіше ділять увагу покупців з новими гравцями, такими як Denza чи амбітний Xiaomi, чия поява на ринку стала однією з найгучніших подій. Замикає десятку бренд MG.

Окремо варто пояснити ситуацію з Tesla. У заліку саме нових авто марка має скромні показники — лише кілька десятків реєстрацій. Це пов’язано зі специфікою логістики: авто зі США зазвичай приходять як вживані після аукціонів, а машини з Європи через нюанси сплати ПДВ часто прибувають як «одноденні» вживані (вже зареєстровані в ЄС). Якби ми опиралися виключно на рік випуску, Tesla посіла б місце між Audi та Honda з результатом близько 2000 одиниць, але юридично ці машини не потрапляють до статистики «нових».

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Моделі, що формують нову реальність

У модельному рейтингу на перше місце несподівано вирвався Volkswagen ID. Unyx, який став справжнім хітом завдяки своєму дизайну. Він зумів обійти навіть багаторічного фаворита — свого родича VW ID.4, та кросовер BYD Song Plus, який залишається головним вибором прагматиків.

Стрімко набирають обертів новинки від Zeekr, зокрема модель 7X, та суббренди від лідера ринку — BYD Leopard й серія Sea Lion. Також у десятці тримаються перевірені часом Honda e:NS1 та Zeekr 001, а замикають топ Audi Q4 e-tron та доступний компактний BYD Yuan UP.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Погляд експерта

Остап Новицький, аналітик авторинку:

«Ми бачимо картину, яка ще кілька років тому здавалася б фантастикою: масове захоплення українців китайським автопромом. Але містики тут немає — це чистий розрахунок. Коли новий BYD Tang L за габаритами та рівнем мультимедіа ідентичний до VW Touareg, але коштує вдвічі менше, покупець легко закриває очі на ризики. Машина нова, і люди сподіваються, що серйозних поломок найближчим часом не буде, а різниця в ціні з лишком перекриває будь-які витрати на сервіс у майбутньому.

Наразі ми ще не пройшли тест на ліквідність цих авто на вторинному ринку. Якщо китайські новинки зарекомендують себе добре — вони продовжать експансію. Якщо ж почнуться системні проблеми з кузовом, електронікою чи софтом, падіння ціни при перепродажі може стати критичним. Це налякає раціональних покупців, які звикли до ДВЗ.

Проте є інша група споживачів, для яких автомобіль — це великий гаджет. Їм неважливі кіловати чи ньютон-метри, їм потрібен інфотеймент та екрани. Вони будуть купувати такі авто і змінювати їх так само часто, як смартфони. Саме цей підхід зараз рухає цю частину ринку вперед».