Комітет Верховної Ради з питань фінансів, податкової та митної політики затвердив низку рішень, спрямованих на боротьбу з тіньовими схемами у паливному секторі. Про це повідомив голова комітету Данило Гетманцев.

У фокусі — нелегальні автозаправні станції, які, зі слів депутата, залишаються критичною проблемою для ринку.

«За останні роки галузь демонструє зростання сплати податків та ефективну детінізацію. Однак залишається низка системних проблем — занижені зарплати у частині мереж, нерівномірна сплата податків і масове функціонування нелегальних АЗС», — зазначив Гетманцев.

«З перевірених моїми помічниками нелегальних АЗС лише кілька закритих, частина продовжує працювати навіть після перевірок. У низці областей правоохоронні органи фактично не показали результатів», — додав він.

Зокрема комітет рекомендував ДПС, БЕБ і Нацполіціі:

• провести повний аудит і встановити перелік усіх нелегальних АЗС;
• перевести їх у легальну площину або демонтувати у разі відмови;
• забезпечити контроль за виплатою мінімальних зарплат і обов’язковою фіскалізацією;
• щомісяця публікувати відкриті дані про сплату податків на кожен літр пального і середній рівень зарплат по кожній мережі.

Окрім цього, зі слів Гетманцева, Кабінет міністрів має до 1 лютого 2026 року сформувати повний перелік нелегальних АЗС — із GPS-координатами, фотофіксацією та інформацією про власників — і забезпечити конкретний результат: від легалізації до демонтажу з притягненням винних до відповідальності.

Оператор послуг таксі Uber та китайська WeRide офіційно розпочали в Абу-Дабі комерційні поїздки на роботаксі без водія у салоні, повідомляє Uber.

Партнерство Uber і WeRide стартувало ще у 2024 році, коли компанії лише готували автономні машини до запуску в ОАЕ. Спочатку роботаксі їздили зі страхувальником за кермом, який не втручався, але був там «про всяк випадок». Тепер цю фазу завершено — і на маршрути вийшли повністю безпілотні автомобілі.

Як працює новий сервіс Uber у столиці ОАЕ

У додатку Uber в Абу-Дабі тепер можна замовити поїздку, яка може виконуватися роботом, а не людиною. Якщо траєкторія маршруту потрапляє у зону дії WeRide, сервіс підбирає один з автономних мінівенів WeRide Robovan GXR, створені WeRide разом китайським автовиробником Jiangling Motors (JMC). Оператор автономних таксі WeRide також завив про можливість замовлення легкового кросовера GAC Aion LX, обладнаного під роботаксі.

Клієнту достатньо обрати UberX або Uber Comfort — або ж збільшити шанси на роботаксі, натиснувши на спеціальний пункт «Autonomous» у застосунку. У машині немає ні водія, ні оператора: тільки пасажир та робот, який бере на себе абсолютно все.

Uber контролює роботу парку роботаксі й відповідає за підтримку сервісу від початку замовлення до завершення поїздки. За чистоту, техобслуговування, заряджання та інше господарство відповідає партнер Tawasul Transport, а WeRide й надалі займається тестуванням та розвитком технології автономного керування.

Чому це важливо і що буде далі

Для Близького Сходу це історичний момент. У регіоні ніколи раніше не запускали повністю безпілотні таксі у відкритій комерційній експлуатації. А Абу-Дабі, який активно інвестує у «розумні» транспортні системи, фактично став тестовим полігоном для великого проєкту Uber та WeRide.

Компанії не приховують амбіцій: наступною стане Дубай, а протягом п’яти років вони планують розгорнути сервіс у ще 15 містах світу. Частина з них — у Європі. Це означає, що у найближчі роки автономні таксі перестануть бути екзотикою навіть для нашого регіону, а не лише для Кремнієвої долини.

Uber також ділиться, що обрав модель співпраці, яку вже відпрацьовує у США з Waymo. Тобто глобальний гравець не будує власну автономну систему з нуля, а інтегрує до свого застосунку компанії, які роблять саме роботаксійні технології. Це пришвидшує масштабування й допомагає розвивати ринок автономних перевезень значно швидше, ніж у попередні роки.

Що це означає для звичайного пасажира

Для клієнтів Uber у Абу-Дабі — це новий досвід, який ще вчора здавався фантастикою. Ви відкриваєте застосунок, замовляєте авто — а приїжджає машина без водія. Вона сама під’їжджає до тротуару, сама маневрує в трафіку та сама доставляє вас до місця призначення.

З погляду індустрії це крок до глобальної нормалізації автономного транспорту. А для Uber — шанс повернути собі статус технологічного лідера, адже саме роботаксі можуть стати наступним великим етапом еволюції ринку пасажирських перевезень.

The Boring Company, що належить Ілону Маску, оголосила про готовність відкрити свій перший підземний маршрут до міжнародного аеропорту Гаррі Ріда в Лас-Вегасі вже у першому кварталі 2026 року. Цю інформацію підтвердив інвестор Tesla Сойєр Мерритт, який опублікував деталі проєкту, зазначивши, що нова транспортна лінія стане важливим інфраструктурним рішенням для міста та туристичного потоку.

Маршрут, що поєднає центр Лас-Вегаса з найбільшим аеропортом штату, зможе перевозити до 20 тисяч пасажирів на годину. Завдяки підземному формату руху він працюватиме незалежно від дорожніх заторів і погодних умов, а розробники підкреслюють, що вартість поїздок буде на 50-80 відсотків нижчою, ніж аналогічні переміщення через Uber чи інший наземний транспорт. У компанії вже оголосили точні тарифи. Поїздка з даунтауну Лас-Вегаса до аеропорту обійдеться у 12 доларів і триватиме близько восьми хвилин. Переміщення від аеропорту до Las Vegas Convention Cen ter коштуватиме десять доларів, а час у дорозі становитиме приблизно п’ять хвилин. Таким чином, підземний транспорт від The Boring Company обіцяє суттєво скоротити тривалість поїздок між ключовими точками міста та дати змогу пасажирам економити кошти, не жертвуючи швидкістю чи комфортом.

На тлі запуску першої ділянки широку увагу привернули й заяви президента The Boring Company Стівена Девіса, який повідомив про готовність компанії радикально знизити собівартість прокладання тунелів у найближчі роки. За його словами, уже в горизонті двох-п’яти років вартість побудови однієї милі підземного маршруту (це приблизно 1,6 км) може впасти до десяти мільйонів доларів. У довгостроковій перспективі компанія планує досягти зниження до трьох-чотирьох мільйонів доларів за милю, що є революційним значенням для галузі.

Для порівняння: традиційні тунельні проєкти у США зазвичай обходяться від п’ятисот мільйонів до трьох мільярдів доларів за милю залежно від складності ґрунтів, діаметра тунелю та обмежень конкретної локації. Іншими словами, підхід The Boring Company потенційно здатний зменшити вартість будівництва у сотні разів. У дописі Мерритта навіть зазначається, що очікувана кінцева вартість у 3-4 мільйони доларів за милю фактично дорівнює сьогоднішнім витратам на будівництво однієї милі звичайної наземної автомагістралі.

За словами інвестора, запуск першого тунелю стане не лише демонстрацією здатності компанії реалізувати масштабну підземно-транспортну систему, а й першим кроком до розширення мережі, яка у майбутньому може охопити більшу частину Лас-Вегаса та істотно змінити спосіб пересування містом. Ідея про швидкі, безпечні й недорогі підземні маршрути, які працюють у режимі високої пропускної здатності, після введення в експлуатацію маршруту до аеропорту отримає практичне підтвердження.