Записи с меткой ‘новости’

Электрический BMW M3 получит «саундтрек» от легендарных моделей M

Батарейный BMW M3 (возможное имя — i3 M) сможет воспроизводить звук культовых моделей подразделения M с добавлением «электрической» ноты.

Для создания фирменного звука BMW записала работу двигателей M3 GTS с V8, M4 GTS с рядной «шестёркой» и классического M6 с двигателем V10. Эти записи сделали на диностенде и использовали как основу для звукового профиля электрического прототипа, дополнив его характерным высокочастотным тоном электромоторов.

По аналогии с электромобилями Hyundai N, у электрического M3 будут имитация переключения передач и синтетические звуки двигателя. При этом все эффекты можно будет отключить для «чистого» электрического вождения.

Технически модель обещает быть полноценным M-каром: подтверждены четыре электромотора, батарея ёмкостью около 100 кВт·ч, индивидуальное управление тягой на каждом колесе. Также предусмотрен режим с приводом только на задние колёса. Точные показатели мощности BMW пока не раскрывает.

Дебют полностью электрического BMW M3 ожидается в 2027 году.

Источник: BMW M

Український інженер буде розробляти нові авто концерну Stellantis. Знаменитості та автомобілі

Український інженер Олександр Ткаченко офіційно став частиною глобальної інженерної команди Stellantis у Північній Америці, де відповідатиме за прототипну збірку нових моделей ключових брендів концерну.

З 21 січня українець Олександр Ткаченко, який раніше працював у США на General Motors, розпочав роботу в Stellantis на посаді Lead Prototype Build Engineer. Він працюватиме в штаб-квартирі Stellantis North America в Оберн-Гіллз (штат Мічиган, США) — одному з ключових інженерних центрів концерну. Про це він повідомив у своєму дописі у Facebook.

У новій ролі Ткаченко безпосередньо залучений до прототипної збірки майбутніх моделей Jeep, Chrysler, Dodge, Maserati та інших брендів Stellantis. Саме на цьому етапі інженерні концепції, креслення й цифрові моделі перетворюються на реальні автомобілі.

Понад 12 років у General Motors

До переходу в Stellantis Олександр понад 12 років працював у General Motors. Близько десяти років він обіймав посаду Design Engineer, а ще два роки працював у напрямку Validation & Testing, відповідаючи за перевірку та доведення інженерних рішень.

Перехід у сферу Manufacturing та Prototype Build він називає логічним завершенням повного інженерного циклу автомобіля — від ідеї та проєктування до фізичної реалізації.

Підтримка українських інженерів

Окрім професійного кроку, Олександр Ткаченко оголосив і про особисту ініціативу. Маючи досвід роботи одразу у двох глобальних автомобільних корпораціях, він планує підтримувати молодих українських інженерів, які прагнуть побудувати кар’єру в автомобілебудуванні.

Йдеться про допомогу з підготовкою резюме, проходженням співбесід, а також про запуск власного каналу, де він ділитиметься практичними порадами та реаліями роботи автомобільного інженера в міжнародних компаніях.

Tesla скоротила 1700 робочих місць на заводі Gigafactory у Берліні

Компанія Tesla протягом останнього року фактично скоротила чисельність персоналу на своєму європейському виробничому майданчику Gigafactory Berlin у Ґрюнхайде приблизно на 1700 осіб, попри неодноразові публічні заперечення будь-яких скорочень з боку керівництва заводу.

Як випливає з внутрішніх документів виборчого комітету робочої ради Tesla, на які посилається німецьке ділове видання Handelsblatt, станом на початок 2026 року на підприємстві працює 10 703 особи. Для порівняння, під час попередніх виборів до робочої ради у 2024 році чисельність персоналу Gigafactory Berlin становила 12 415 працівників. Таким чином, завод втратив близько 1700 робочих місць, що відповідає скороченню майже на 14% за рік.

Особливу увагу до ситуації привертає той факт, що керівник заводу Андре Тіріг раніше неодноразово публічно заявляв про відсутність планів зі зменшення штату. Ще місяць тому він запевняв, що Tesla не має наміру скорочувати персонал, навіть на тлі стагнації або зниження обсягів виробництва. Оприлюднені тепер цифри прямо суперечать цим заявам і свідчать про поступове, але системне зменшення кількості працівників.

Водночас джерела не уточнюють, яким саме способом було досягнуто такого скорочення. Залишається незрозумілим, чи йдеться про прямі звільнення, добровільні програми виходу з компенсацією, чи про непродовження строкових трудових контрактів. Останній варіант давно вважається типовою практикою Tesla для гнучкого коригування чисельності персоналу без офіційного оголошення масових звільнень і без додаткового регуляторного тиску.

Скорочення в Берліні накладаються на ширший контекст проблем Tesla на європейському ринку. У 2026 році конкуренція в сегменті електромобілів у Європі різко загострилася через активну експансію китайських брендів, а також суттєве зростання продажів електрокарів традиційних автовиробників. У результаті Tesla стикається з падінням попиту в окремих країнах і, відповідно, з надлишком виробничих потужностей на своєму єдиному європейському заводі.

Раніше також повідомлялося, що компанія у 2024 році скоротила глобальний штат приблизно на 10%, однак, згідно з даними німецьких джерел, процес зменшення чисельності персоналу в Ґрюнхайде тривав і після цього етапу. Сукупність цих факторів посилює напруження у відносинах між менеджментом заводу та робочою радою, особливо на тлі дискусій щодо профспілкового впливу й подальших інвестицій у німецьке підприємство.

Офіційних заяв від Tesla з підтвердженням або деталізацією масштабів скорочень на Gigafactory Berlin станом на тепер не прозвучало, однак оприлюднені документи робочої ради фактично фіксують суттєве зменшення штату, яке вже відбулося.