Записи с меткой ‘новости’

Пара перетворила фургон у квартиру на колесах і заробила на цьому понад 13 тисяч доларів. Новини світових тюнінг-ательє

Британська пара виграла премію eBay за свою «крихітну квартиру на колесах». Вони перетворили старий Mercedes-Benz Sprinter на автономне житло, щоб подорожувати Європою разом зі своїм песиком.

Чарлі Дінг і Розі Веллс стали призерами премії «Переобладнання фургона року» й отримали від eBay 10 тисяч фунтів (або понад 13 тисяч доларів за актуальним курсом). Їхній фургон, перероблений у квартиру, може похизуватись повнорозмірним ліжком, просторою кухнею, зручними сидіннями і функціональною ванною кімнатою. Про це йдеться у матеріалі The Sun.

Пара вирішила перетворити робочий фургон на дім на колесах, коли захотіла вирушити у подорож з собакою, вимкнути інтернет та забути про «офісний» графік. Веллс згадала, що вони «хотіли повністю відірватися від цивілізації», і машина давала багато можливостей для цього.

 
 
 
View this post on Instagram

A post shared by Charlie & Rosie? | Van Life (@squared.sprinter)

Британці розуміли, що єдиний спосіб отримати ідеальне для них житло на колесах — це перебудувати фургон власноруч. Проєкт розпочався з досліджень і натхнення роботами інших. За кілька років до того вони 6 тижнів подорожували Лаосом і В’єтнамом, і поїздка ім дуже сподобалась.

«Ми побачили багато дивовижних речей, але сумували за собакою і обговорювали це під час подорожі: як ми можемо взяти її з собою?», — пояснив Дінг.

Чарлі і Розі вирішили не йти на компроміси в основних зручностях. Вони встановили ліжко, яке кріпиться до стелі на день, обладнали приховану розсувну шафу у ванній та навіть подумали про спеціальне місце для прикрас. Також передбачені місце для сидіння 6 осіб, простора кухня, повноцінний душ та навіть висувна миска для собаки у плінтусі та полиця для вина з підсвіткою.

 
 
 
View this post on Instagram

A post shared by Charlie & Rosie? | Van Life (@squared.sprinter)

«Нам вдалося вмістити все, що для нас важливо і що робить наше життя в дорозі дійсно комфортним. Це, по суті, маленька квартирка у фургоні», — підкреслила Веллс.

До цього пара не мала подібного досвіду, тож відточувала навички у процесі. У Дінга був лише невеликий досвід ремонту в період пандемії. Він поділився, що дуже допомагали YouTube та сміливість.

Загальна вартість проєкту становить приблизно 35 500 фунтів (понад 47 тисяч доларів). з них: приблизно 20 тисяч фунтів (понад 26,5 тисячі доларів) — за переобладнання, ще 15,5 тисячі фунтів (понад 20 тисяч доларів) — за сам фургон. Окрім того, робота потребувала багато часу.

 
 
 
View this post on Instagram

A post shared by Charlie & Rosie? | Van Life (@squared.sprinter)

У серпні Чарлі і Розі вирушили на омріяному фургоні у подорож. Вони вже побували у 14 країнах і особливо люблять проводити час на природі, зокрема у піших прогулянках.

«Країною, яка нам сподобалася найбільше і яка була найбільш несподіваною, мабуть, була Словенія — ми раніше там не були, вона була прекрасна», — зізналась Веллс.

Подорожуючи, британці не підключаючись до електромережі й жили у своєму фургоні. Вони лише одного разу зупинялись у кемпінгу, щоб відпочити разом з друзями. Усередині їхньої «крихітної квартири на колесах» є все необхідне для приготування їжі, зокрема фритюрниця, каструлі та сковорідки, чайник. Однак доводиться економити воду, а очищення туалету — неприємна частина побуту.

View this post on Instagram

A post shared by Charlie & Rosie? | Van Life (@squared.sprinter)

«Знаєте, коли ви вдома, ви довго приймаєте душ, а ми можемо взяти з собою лише 110 літрів води, і не хочеться щодня наповнювати бак. Тож, так, ви приймаєте короткі, швидкі душі», — пояснив Дінг.

Охочим обладнати власний дім на колесах пара радить почати з роздумів над тим, як він буде використовуватись і що там має бути обов’язково, а де можна піти на компроміс.

«Ми однозначно зосередилися на автономності, і наш тип планування відповідає цьому. Ми просто відкриваємо задні двері і виходимо назовні, але можемо сидіти всередині. І це було для нас важливо. Ми хотіли мати можливість просто їздити, відкривати двері де завгодно і бути ніби всередині, ніби зовні», — додала Веллс.

View this post on Instagram

A post shared by Charlie & Rosie? | Van Life (@squared.sprinter)

Які знаки не завершують дію до перехрестя: порівняння правил Польщі та України. Автомобільні дороги. Ремонт та будівництво доріг

Багато водіїв впевнені, що дія знаків обмеження розповсюджується до наступного перехрестя, за яким заборона скасовується. Але ці українські звички не діють у Польщі: там зазвичай не перехрестя, а новий знак може скасовувати попереднє обмеження. Однак багато водіїв про це дізнаються лише після отримання штрафу.

Правила сусідньої країни близькі до українських, але принцип роботи дорожніх знаків там не завжди інтуїтивний, і помилки водіїв здебільшого виникають через спрощення, які повторювалися протягом років.

Саме в цих нюансах ПДР Польщі розбиралися журналісти Moto.pl. Видання зазначає, що дія деяких знаків дійсно закінчуються на перехресті, але це стосується лише окремих ситуацій. Наводяться й конкретні приклади.

Коли перехрестя не скасовує знаки

Зазвичай обмеження швидкості, заборони обгонів або інші знаки продовжують діяти, доки не з’явиться офіційний знак про анулювання або не зміниться статус дороги (наприклад, вхід або виїзд із зони). Тому не варто припускати автоматичне «скидання» регуляцій.

Найпоширеніша помилка водіїв пов’язана зі швидкістю. Як правило, обмеження швидкості з B-33 (та деякі інші заборони) діє до найближчого перехрестя, якщо його не скасовує знак заздалегідь. Існують також спеціальні винятки, наприклад, на двосмуговому проїзді біля входу лише зліва.

Подібно це працює для:

  • заборона на обгони. Він триває, поки не побачиш позначення відкликання;
  • заборона на паркування. Діє доти, доки є чіткий кінець зони або орієнтирний знак;
  • обмеження, що виникають через зони, наприклад Pace 30, житлова зона, зона руху.

Одна річ тут ключова. Якщо для певної ділянки дороги встановлено знак, перехрестя не видаляє його самостійно.

Коли перехрестя закінчується знаками

Винятки існують, і вони зустрічаються доволі часто. Правила кажуть, що деякі знаки фактично втрачають чинність після проходження перехрестя.

Це переважно стосується до:

  • заборонні знаки, що стосуються певного розділу (наприклад, заборона повороту або інструкції напрямку),
  • коли ми входимо в іншу категорію дороги, це автоматично змінює набір застосовних обмежень.

Тому водіям слід насамперед перевірити, чи змінює дорога свій статус, або чи з’являється новий знак, що регулює рух.

В Україні знаки інтегровано до європейських

За українськими ПДР дія заборонних знаків зазвичай завершується на найближчому перехресті. Однак винятки існують і у нас, оскільки окремі знаки поширюються на цілу зону.

З-поміж них знаки 3.31 (Зона обмеження швидкості), 3.38 (Зона стоянки заборонена) та інші, дія яких не скасовується перехрестями, а лише спеціальними знаками скасування (наприклад, 3.32 — Кінець зони обмеження максимальної швидкості) або табличками. Також на них не поширюється дія знаків 3.34, 3.35, 3.36, 3.37, коли встановлюється табличка 7.2.2.

Маркес Браунлі оглянув Xiaomi SU7 і лишився у захваті. Знаменитості та автомобілі

Маркес Браунлі опублікував черговий огляд. Цього разу він тестував не ноутбук чи смартфон, а кілька тижнів їздив на електромобілі Xiaomi SU7. Результат не здивував — але чітко показав, як швидко на ринку з’являються «смартфони на колесах», і хто реально починає диктувати правила в автопромі.

Огляд Маркеса з перших хвилин підкреслює: Xiaomi SU7 відчувається так, ніби це «попередній погляд на те, що могла би зробити Apple, якби таки випустила автомобіль». Він пояснює це плавністю інтерфейсу та загальною логікою роботи програмної частини — усе настільки відточене, наче ти користуєшся преміальним смартфоном, але замість дисплея тут величезний електроседан.

Одна з найбільш незвичних знахідок — реалізація голосових підказок навігації. Коли в більшості авто голос GPS різко «перерізає» музику саме в той момент, коли під’їжджає хороша басова частина, Xiaomi вирішила це дуже по-смартфонному. Навігаційний голос звучить лише з одного окремого динаміка в підголівнику водія. У цей час музика продовжує грати у всіх інших динаміках — і для пасажирів, і для самого водія. Маркес каже:

«Я чую підказки навігації, але музика залишається там само, гучна й без пауз. Для пасажирів — взагалі без змін».

Тут доречно згадати, що SU7 має 25 динаміків, і це дуже нетипово для автомобіля, який у Китаї стартує з 299 тис. юанів (близько $42 тис.). У цьому сегменті таку аудіосистему практично неможливо зустріти — і це ще один доказ того, що Xiaomi переносить логіку преміальних смартфонів у світ авто.

Ще один момент, який зачепив Браунлі — робота системи автономного керування. Він стверджує, що система допомоги працює спокійно, рівно й набагато впевненіше, ніж очікувалося від першого покоління авто від телефонного бренду. І це при тому, що система не оптимізована під американські дороги. Виникає думка, що компанії, які вже поставляють мільйони «розумних» пристроїв, навчають автономні моделі швидше, ніж класичні автовиробники. Хоча був випадок, коли автопілот розбив Xiaomi SU7 через несподівану зміну смуги на високій швидкості.

На завершення Маркес ставить запитання, яке буде важливим і для Європи, і для США: якщо перший електромобіль телефонної компанії виглядає й поводиться так, то що буде, коли прийде друге й третє покоління? SU7 виходить в Європі у 2027 році — і багато брендів отримають дуже холодний душ. Разом з тим Xiaomi вже тестує довшу SU7 зі значно комфортнішим салоном.