Записи с меткой ‘новости’

Audi презентувала команду Audi Revolut F1 Team. Новини Формула-1

Історичний крок для бренду з «чотирма кільцями»: у центрі Берліна відбулася офіційна презентація заводської команди Audi Revolut F1 Team. Майже 400 запрошених гостей зібралися на майданчику Kraftwerk, де Audi вперше публічно показала свій повноцінний проєкт у Формулі-1, відкривши нову сторінку у власній автоспортивній історії.

Під час презентації генеральний директор Audi AG і голова правління Audi Motorsport AG Гернот Делльнер наголосив, що нині багато елементів великого проєкту нарешті склалися в єдину картину. За його словами, інтенсивна підготовка вже дає відчутні результати, а злагоджена робота всіх залучених фахівців демонструє свою ефективність. У Берліні, фактично, вперше показали масштаб і серйозність програми Audi у Формулі-1. Керівник компанії підкреслив готовність бренду не лише змагатися, а й надихати вболівальників у всьому світі.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Audi Revolut F1 Team (@audif1)

Свій дебют у «Королівських перегонах» Audi запланувала на 8 березня в Австралії. Болід Audi R26 оснащений силовою установкою AFR 26 Hybrid, розробленою на підприємстві в Нойбурзі-на-Дунаї. Перший запуск цієї установки в шасі відбувся ще напередодні Різдва на базі в Хінвілі. Уже 9 січня команда здійснила перший виїзд на трасу Circuit de Barcelona-Catalunya в Іспанії в межах знімального дня, що стало практичним початком трекової програми.

Вихід Audi у Формулу-1 припадає на період наймасштабніших змін у регламенті за всю історію чемпіонату. У 2026 році серія розпочне свій 77-й сезон із принципово оновленими технічними правилами. Нові боліди отримають активну аеродинаміку з регульованими під час руху передніми та задніми антикрилами. Звична система DRS відійде в минуле — її замінить режим прискорення, що дає змогу за натисканням кнопки задіяти максимальну додаткову потужність електромотора для обгонів або захисту позиції. Електрична складова силової установки з потужністю до 350 кВт майже зрівнюється з можливостями 1,6-літрового турбованого V6, який розвиває близько 400 кВт і працює на екологічно чистому паливі. У сфері сталого пального Audi співпрацює ексклюзивно з британською компанією BP.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Audi Revolut F1 Team (@audif1)

У Берліні також представили гоночне розфарбування, екіпірування команди та комбінезони пілотів. Керівник команди Джонатан Вітлі та очільник проєкту Audi F1 Маттіа Бінотто показали форму, в якій у сезоні 2026 року виступатимуть Габріель Бортолето та Ніко Хюлькенберг. Паралельно була продемонстрована фан-колекція, яка стане доступною з 19 лютого через сайт команди та мережу adidas.

Для Audi Revolut F1 Team створили цілісну корпоративну ідентичність із власною палітрою кольорів і новим сімейством шрифтів. Такий підхід формує впізнаваний образ команди — від вигляду боліда на трасі до присутності у цифровому просторі — і водночас зберігає чіткий зв’язок із ДНК бренду Audi. Ключову роль відіграє колір «Титан», що відсилає до автоспортивної спадщини марки та символізує технічну точність і результативність. Додатковим акцентом став новий фірмовий червоний колір Audi.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Audi Revolut F1 Team (@audif1)

Окрему атмосферу події забезпечила локація в будівлі колишньої електростанції в районі Мітте. Гостям показали іммерсивне шоу, історичні гоночні автомобілі Audi та найпотужнішу серійну модель марки — RS e-tron GT performance, яка з віддачею 680 кВт (925 к.с.) за рівнем потужності наближається до боліда R26.

Найближчим технічним етапом для команди стане шейкдаун нового покоління болідів у Барселоні, що пройде за зачиненими дверима з 26 по 30 січня. Після цього Audi R26 візьме участь в офіційних тестах у Бахрейні 11-13 та 18-20 лютого, де відбудеться фінальне доведення машини перед першим Гран-прі.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Audi Revolut F1 Team (@audif1)

Участь у Формулі-1 для Audi — не разова іміджева акція, а частина ширшої стратегічної трансформації бренду. Проєкт у «королівському» чемпіонаті покликаний відобразити технологічне, культурне й підприємницьке оновлення компанії та стати джерелом натхнення як для клієнтів, так і для співробітників. Сучасна Формула-1 із жорстким бюджетним лімітом забезпечує зрозумілі фінансові рамки та відносно рівні умови для учасників, а глобальна аудиторія чемпіонату створює потужну платформу для розвитку бренду й партнерств. На тлі переходу до біл ьшої частки електричної потужності та сталих видів пального момент для входу Audi у Формулу-1 виглядає особливо вдалим.

Автоспорт історично є частиною ДНК Audi і неодноразово ставав майданчиком для технологічних проривів — від середньомоторних болідів Гран-прі до повного приводу quattro в ралі, від дизельних і гібридних прототипів у Ле-Мані до електричних програм у Формулі E та на ралі-рейді «Дакар». Новий проєкт у Формулі-1 покликаний продовжити цю традицію інженерної сміливості та новаторства.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Audi Revolut F1 Team (@audif1)

Hyundai надихнув McLaren створювати емоційні електрокари. Техніка і технології

McLaren досліджує нові способи зробити електромобілі емоційнішими для водія і заповнити той «звуковий вакуум», який часто супроводжує поїздки на батарейних моделях. Згідно з нещодавно поданою у США патентною заявкою, британський виробник суперкарів працює над системою штучного звукового зворотного зв’язку, що напряму пов’язана з розподілом тяги та зчепленням коліс із дорогою.

Сучасні електромобілі беззаперечно зручні у щоденному користуванні: вони тихі, плавні в русі й забезпечують миттєве прискорення. Однак саме тиша й відсутність традиційного моторного саундтреку часто позбавляють водіння емоційності, на яку розраховують ентузіасти. Цю проблему кілька років тому спробував переосмислити Hyundai Ioniq 5 N, показавши, що електрокар може дарувати яскраві драйверські відчуття. Після цього ідеєю зацікавилися й інші виробники, зокрема Porsche та Lamborghini, які працюють над більш виразним звуковим супроводом для своїх м айбутніх електромобілів.

Підхід McLaren виглядає складнішим і водночас більш «інженерним». У поданій до United States Patent and Trademark Office заявці описано систему, що модулює штучний звук залежно від того, як саме автомобіль розподіляє потужність і тягу між колесами. Фактично звук має стати додатковим каналом інформації для водія.

Ідея полягає в тому, що якщо, наприклад, колеса з лівого боку втрачають зчеплення, електроніка може перекинути більший крутний момент на правий бік. Одночасно аудіосистема змістить і посилить звук у динаміках праворуч. Таким чином водій не лише відчує зміну поведінки машини, а й «почує» її. Це створює своєрідний стереоефект, який відображає роботу системи векторизації тяги в реальному часі.

Патент також описує сценарії, коли звук може зміщуватися між передньою та задньою частинами салону залежно від того, куди саме подається енергія. Які саме тембри чи «голоси» використовуватимуться, у документі не уточнюється. Водночас логічно припустити, що бренд може надихатися власними бензиновими моделями й відтворювати знайомі тональні характеристики.

Як і у випадку з будь-якими патентами, сама по собі заявка не гарантує появи технології на серійних автомобілях. Наразі McLaren чітко дає зрозуміти, що фокус залишається на гібридних і бензинових моделях, а фірмовий 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом ще довго залишатиметься в строю. Плани щодо повноцінних електромобілів бренду поки що окреслені доволі обережно.

Керівник напряму продукту McLaren раніше зазначав, що майбутній електромобіль марки, імовірно, буде орієнтований на конкретний ринок, і найімовірнішим кандидатом називається Китай. Така модель може навіть використовувати технології, створені у співпраці з місцевими виробниками.

Варто також зважати на зміну структури власності компанії: сьогодні McLaren перебуває під контролем CYVN Holdings з Абу-Дабі, яка є значним акціонером Nio. Це потенційно відкриває доступ до китайських електричних технологій і платформ.

Китайці «скопіювали» німецький преміальний трактор Fendt. Комерційний транспорт та Спецтехніка

Китайський виробник Junmadao представив трактор MK3004 з великою рамою та силовим потенціалом 300 кінських сил, що має дуже схожі паралелі у дизайні з преміальними тракторами Fendt.

Модель орієнтована на важкі польові роботи та відображає дизайнерський стиль, подібний до преміальних європейських тракторів. Схоже, світова дизайнерська школа не обійшла стороною і задум Junmadao.

Як повідомляє на своїй сторінці Tractor Evolution, візуально MK3004 за зовнішніми ознаками стилю, в першу чергу профілю капота та геометрії даху кабіни, дуже нагадує риси тракторів Fendt.

В рейтинговому силовому діапазоні

Під капотом MK3004 стоїть дизельний шестициліндровий двигун Dongfanghong потужністю 220 кВт (приблизно 300 к.с.). Він за китайською стандартизацією відповідає за викидами нормі № 4.

Тут варто уточнити, що станом на 2026 рік за загальними лімітами викидів China Stage IV для тракторів (та іншої позашляхової техніки) відповідає європейському Stage IIIB з певними елементами EU Stage V або американському Tier 4 Interim. Сучасний китайський трактор (China IV) за рівнем очищення від сажі може бути навіть «чистішим», ніж деякі моделі Tier 4 Final у США.

Трансмісія тут механічна

Junmadao не став вдаватися до класичної безступеневої трансмісії (CVT) поставив на MK3004 механічну коробку передач з 18 передачами вперед і 6 передачами назад.

Стандартне обладнання трансмісії включає ВОМ 540/1000 об/хв для широкого спектра сумісності з обладнанням.

Таким чином конфігурація трансмісії міцно ставить MK3004 у категорію традиційних механічних тракторів, підкреслюючи простоту експлуатації та придатність для складних тягових робіт.

Внутрішнім ринком MK3004 не обмежиться

Увійшовши в сегмент тракторів високої 300-сильної потужності з механічною трансмісією та звичайною конфігурацією ВОМ, MK3004 не обмежиться внутрішнім ринком. Китайські виробники тракторів зазвичай ще на етапі розробок закладають в конструкцію стандарти світового запиту і на цьому дуже потужно підіймаються, здійснюючи глобальний прорив.

Трактор для великомасштабної обробки, підготовки ґрунту та роботи з важким тяговим зчіпним пристроєм буде активно просуватися на світовий простір, в тому числі європейський, звісно, покращивши трохи рівень викидів до нових європейських стандартів Stage V. Це просто справа часу і станеться це дуже швидко.