Китайські автовиробники вже не екзотика для британського ринку — їхня частка стрімко зростає, і 2025 рік став переломним. За підсумками року кожне десяте нове авто, продане у Великій Британії — китайського виробництва.

Про це свідчать дані, на які посилається The Guardian. Лідером китайської хвилі в Британії залишається MG, що продала понад 70 000 авто у 2025 році, повторивши свої сильні позиції попереднього року.

BYD, яка ще 2024 року була відносно малопомітною на ринку, за рік зросла майже вп’ятеро — із менш ніж 9 тисяч до понад 40 000 проданих авто. Інші бренди також нарощують оберти:

• Jaecoo — 20 000+ продажів.
• Omoda — майже 20 000.
• Chery, Polestar і Leapmotor — стабільне зростання та розширення присутності.

Таким чином, китайські бренди не просто зайшли на ринок — вони почали формувати його структуру.

Японські бренди здають позиції

На тлі китайського стрибка японські автовиробники втратили майже 1% ринку за останній рік.

Падіння не катастрофічне, але цілком помітне — і це чіткий сигнал про зміну уподобань британських покупців. Якщо раніше надійність Toyota, Honda чи Nissan була беззаперечним аргументом, то сьогодні все частіше перемагає ціна, технології та комплектація, де китайські моделі часто перевершують конкурентів.

Чому тарифи не зупинили експансію

Європейський Союз запровадив високі мита на електромобілі з Китаю, однак:

• тарифи не застосовуються до гібридів та авто з ДВЗ,
• британський ринок не має власних великих виробників,
• імпортні обмеження після Brexit діють інакше.

У результаті Велика Британія стала одним із найбільш відкритих ринків Європи — і китайські бренди активно користуються цією можливістю.

Аналітик Маттіас Шмідт пояснює ситуацію просто:

«Британці не мають вітчизняних брендів, за які можна голосувати гаманцем. Патріотичні покупки тут не працюють».

У Німеччині чи Франції половина ринку належить локальним брендам. У Китаї — дві третини. У Британії ж місце було повністю вакантним — і китайці швидко його зайняли. І все свідчить про те, що їхня частка зростатиме й надалі, особливо у сегменті доступних електромобілів та гібридів.

Німецька компанія Rheinmetall отримала замовлення на 200 нових БМП Puma у версії S1, оснащених протитанковими ракетами MELLS для армії Німеччини. Про це компанія Rheinmetall повідомила у своєму пресрелізі.

Замовлення на 200 БМП Puma отримала компанія Projekt System & Management (PSM) — спільне підприємство Rheinmetall та KNDS Deutschland, спеціально створене для постачання БМП Puma.

У травні 2023 року Федеральне відомство з питань озброєнь, інформаційних технологій та експлуатаційної підтримки Бундесверу (BAAINBw) уклало з PSM рамковий контракт на постачання БМП Puma у версії S1 з початковим замовленням на перші 50 машин під час підписання контракту. Тепер цей контракт розширено.

Загальний обсяг закупівлі становить 4,2 млрд євро. Перші машини мають бути поставлені армії Німеччини в середині 2028 року.

Окрім 200 бойових машин, замовлених на цей момент, контракт також включає закупівлю відповідних модулів захисту та контейнерів для зберігання.

Загалом у межах виділення 377 млрд євро на переозброєння Німеччина планує закупити додаткові 662 бойові машини піхоти для повного переоснащення війська на нові БМП, які замінять Marder. Таким чином Міністерство оборони Німеччини планує збільшити кількість бойових машин піхоти Puma до 1000 одиниць.

Виконання цього замовлення має завершитися до 2035 року. Паралельно з новими замовленнями Німеччина проводить модернізацію наявного парку Puma до версії S1.

У 2023-2024 роках BAAINBw замовило комплексну модернізацію 297 БМП Puma з приблизно 350, які перебувають на озброєнні Бундесверу та ще не відповідають стандарту S1.

Модернізацію мають завершити у 2029 році. Вона передбачає інтеграцію нових оптичних і тепловізійних систем, протитанкових керованих ракет MELLS (локалізована версія Spike LR2) та нових радіостанцій.

Ракети постачатимуться через компанію EuroSpike — спільне підприємство, що належить ізраїльській компанії Rafael (20%), а також німецьким корпораціям Rheinmetall (40%) і Diehl Defence (40%). Виробництво планують розгорнути на заводі в Німеччині.

У майбутньому планується перехід до ще новішої модернізації S2, яка передбачає заміну наявної башти RCT30 на її більш сучасну версію.

У Швейцарії зафіксували один із найрезонансніших випадків покарання за перевищення швидкості, який згодом було внесено до Книги рекордів Гіннеса як найбільший штраф за перевищення швидкості у світі. Йдеться про інцидент за участі класичного Ferrari Testarossa, водій якого розігнався до 137 км/год на ділянці дороги з обмеженням у 80 км/год, тобто перевищив дозволену швидкість одразу на 57 км/год.

Порушення сталося поблизу міста Санкт-Галлен і спочатку виглядало як черговий випадок серйозного, але не унікального перевищення швидкості. Проте подальший розвиток подій зробив цю історію показовою для всієї Європи. Камера автоматичного контролю зафіксувала автомобіль, після чого справа дійшла до суду, де і було застосовано специфічний для Швейцарії механізм визначення покарання — так звану систему денних штрафів.

На відміну від більшості країн, де штрафи за перевищення швидкості мають фіксований розмір, у Швейцарії сума стягнення безпосередньо залежить від фінансового стану порушника. Суд враховує не лише офіційні доходи, а й загальні активи, включно з майном та інвестиціями. Логіка проста й принципова: покарання має бути однаково відчутним як для людини із середнім доходом, так і для заможного мільйонера. Гроші не повинні перетворюватися на спосіб уникнення відповідальності.

У цьому конкретному випадку суд встановив, що статки власника Ferrari Testarossa оцінювалися приблизно у 19,3 мільйона євро. З огляду на таку фінансову спроможність, а також на серйозність порушення, розмір штрафу склав понад 246 200 євро, що за актуальним курсом еквівалентно сумі понад 12 мільйонів гривень. Саме ця цифра і зробила справу рекордною у світовому масштабі.

Додатковим обтяжуючим чинником стало те, що інцидент мав місце ще у січні 2010 року, а водій не був «випадковим» порушником. Він уже притягувався до відповідальності за перевищення швидкості раніше, і у Швейцарії рецидив сприймається вкрай серйозно. Повторні порушення автоматично призводять до значно жорсткіших санкцій, незалежно від марки автомобіля чи соціального статусу водія.

Суд, який розглядав справу, прямо зазначив, що поєднання суттєвого перевищення швидкості, високого рівня добробуту порушника та наявності попередніх аналогічних випадків не залишає простору для пом’якшення покарання. У результаті було застосовано максимально жорсткий підхід, який і призвів до рекордного штрафу, офіційно зафіксованого Книгою рекордів Гіннеса.