Минулий 2025 рік для внутрішніх перепродажів вживаних авто став періодом певної корекції. Загалом українці уклали 895 593 угоди купівлі-продажу, що на 18,9% менше, ніж роком раніше. Ринок дещо стиснувся, але не втратив свого драйву.

Особливо цікавим видався грудень, який продемонстрував аномальне зростання — майже 80 тисяч угод. Формально це виглядає як «плюс 110%» відносно грудня 2024-го, проте тут варто бути реалістами. Торік у цей період сервісні центри МВС мали серйозні технічні проблеми з базами даних, тому реєстрації практично стояли. Тож цьогорічний грудневий сплеск — це не лише намагання встигнути до зміни податкових правил у 2026-му, а й певною мірою «відкладений попит» та стабільна робота системи.

Обсяги внутрішнього ринку на діаграмі показані у верхній (синій) частині стовпців, у нижній (помаранчевій) — обсяги імпорту вживаних легковиків, що ми незабаром детально розглянемо в окремій публікації.

Рейтинг марок

У заліку брендів Volkswagen залишається недосяжним лідером уже багато років поспіль. Його подвійний відрив від найближчого переслідувача нагадує домінування Міхаеля Шумахера у його найкращі часи у Формулі-1 — наздогнати німецького гіганта в Україні просто неможливо.

Позаду ситуація куди цікавіша. Renault впевнено тримає друге місце, проте у дзеркалах заднього виду постійно бачить незграбний і подекуди іржавий силует ВАЗ. Ця марка, навіть гублячи запчастини на ходу, не збирається здаватися. Єдине, що тримає «Ладу» в топі — це копійчана ціна, яка часто нижча за вартість смартфона середнього рівня, та критична потреба людей у хоч якійсь мобільності. Для багатьох це стає вибором без вибору: або «оце», або пішки.

На цьому фоні присутність BMW вище за еталон практичності Skoda та легендарну надійність Toyota виглядає як виклик логіці. Але в Україні емоції часто перемагають розрахунок. Хтось нарешті реалізовує дитячу мрію, а хтось просто хоче, «аби було краще, ніж у сусіда». Прихильники баварської марки тут не самотні — за ними йде ціла когорта фанатів Audi та Mercedes-Benz, яких у підсумку виявилося навіть більше за прагматичних покупців Ford чи Hyundai.

Більшість тих, хто обирає преміумсегмент віком близько 20 років, зазвичай усвідомлюють, які інвестиції їх очікують у майбутньому. З погляду раціональності, новий чи майже новий Renault Logan тут явно у виграші. Однак про яку раціональність можна говорити, коли те, про що ти школярем читав у журналах, тепер може стати твоїм за ціною того самого «Логана»?

Рейтинг моделей

Якщо дивитися на конкретні моделі, список тут очолює Volkswagen Passat, який став на вторинному ринку справжнім символом успішного українця. Одразу за ним — вічний Daewoo Lanos, котрий відмовляється старіти й продовжує бути головним «вхідним квитком» у світ власного авто. Skoda Octavia та Volkswagen Golf лише підтверджують, що універсальність та перевірена конструкція — це те, за що люди готові віддавати гроші найохочіше.

У другій половині десятки розташувалися Renault Megane, представницькі BMW 5 Series та компактніші 3 Series, а також Ford Focus, Audi A6 та Opel Astra. Це саме той кістяк ринку, який забезпечує левову частку всіх перевезень у країні, і який вкотре підтверджує припущення, що частка романтиків та прагматиків у нас близька до 50/50, як і кількість тих, хто вибрав «Астру» та А6.

Еліта та розкіш: не лише Porsche

Сегмент дорогої екзотики у 2025 році теж не стояв на місці. Найпопулярнішим серед преміальних марок залишається Porsche — понад три тисячі одиниць змінили власників. Цей бренд став своєрідним містком між серійними авто та справжнім ексклюзивом.

Щодо справді рідкісних речей, то минулого року українці перепродали понад сотню Bentley та пів сотні Rolls-Royce. Італійський стиль представляли півтори сотні Maserati та два десятки Lamborghini. Для любителів британської вишуканості знайшлося два десятки Aston Martin, а справжніми гурманами стали троє нових власників McLaren та одинадцять поціновувачів Ferrari. Навіть такий ультрапреміум як Maybach знайшов п’ятьох покупців. Це свідчить про те, що ринок елітних авто живе за власними правилами, де зовнішні економічні чинники мають другорядне значення.

5 січня 2026 року відбулося засідання конкурсного комітету з організації та проведення конкурсу з перевезення пасажирів на міжобласних автобусних маршрутах загального користування. Йдеться про розгляд заявок на обслуговування маршрутів, які подавались через електронний кабінет перевізниками.

На поточний цифровий конкурс було винесено понад 30 маршрутів. Переважна більшість — це маршрути, що забезпечують сполучення з прифронтовими регіонами. Через повномасштабну війну мобільність громадян суттєво змінилася, а потреба у стабільному та регулярному транспортному сполученні в цих регіонах залишається критично важливою.

«Для прифронтових регіонів автобусне сполучення часто є єдиною можливістю дістатися до обласних центрів, лікарень, роботи чи місць евакуації. Саме тому для нас принципово важливо, щоб конкурси на такі маршрути проходили швидко, прозоро і без зайвої бюрократії. Цифровий формат дозволяє ухвалювати рішення в чіткі строки та забезпечувати громади необхідним транспортним сполученням навіть в умовах війни», — наголосив Сергій Деркач, заступник Міністра розвитку громад та територій України.

У рамках конкурсу перевізники подали заявки на 17 маршрутів.

Усі пропозиції від перевізників були подані в електронному вигляді через Єдиний комплекс інформаційних систем Укртрансбезпеки, що забезпечує прозорість, уніфікованість та відкритість конкурсної процедури.

Завдяки зрозумілій та прозорій формі подачі заявок через електронний кабінет суттєво спрощено роботу конкурсного комітету, діяльність якого передбачено законом. Так, засідання тривало близько 20 хвилин.

На які маршрути подали заявки перевізники?

• Бориспіль — Очаків — Чорноморська Коса
• Дніпро — Очаків
• Запоріжжя — Харків
• Кам’янське — Херсон
• Київ — Нікополь (через Кривий Ріг)
• Коблеве — Суми
• Марганець — Харків
• Миколаїв — Херсон
• Одеса — Херсон та Херсон — Одеса
• Одеса — Харків
• Очаків — Трускавець
• Слов’янськ — Барвінкове
• Слов’янськ — Одеса
• Харків — Київ
• Харків — Павлоград
• Харків — Суми
• Херсон — Миколаїв

Наступний етап конкурсу — це затвердження наказом Мінрозвитку тих перевізників, які відповідають необхідним вимогам, щоб обслуговувати маршрути.

Проведення електронного конкурсу є частиною реформи внутрішніх автобусних перевезень та впровадження цифрових інструментів у сфері пасажирського транспорту. Його мета — забезпечити пасажирів стабільним, безпечним і легальним транспортним сполученням, а також створити рівні та прозорі умови для роботи перевізників. Особливість такої процедури також в тому, що весь процес займає визначені та швидкі терміни. Так, подача заявок на згаданий конкурс тривала до 19 грудня 2025 року, а розгляд заявок вже відбувся 5 січня.

У 2025 році автомобілі з традиційними двигунами охопили майже половину українського ринку нових легковиків, а сегмент електромобілів збільшився з 14,5% до 28,3%. Про це повідомляє «Укравтопром».

Аналітики зауважують, що у 2024 року частка автомобілів з традиційними двигунами складала понад 65%.

Найпопулярнішими залишались моделі з бензиновими двигунами, але їх ринкова частка відносно 2024 року зменшилась з 40% до 32,3%.

Натомість сегмент електромобілів збільшився з 14,5% до 28,3%.

Також зросла частка гібридів з 19,5% до 21,8%, водночас сегмент дизельних авто зменшився з 25,6% до 17,4%.

Автомобілям з ГБО знову належало менше 1% ринку нових легковиків.

За даними «Укравтопрому», лідерські позиції за сегментами посіли:

• Бензинові авто — Hyundai Tucson;
• Електро — Volkswagen ID.Unyx;
• Гібридні — Toyota RAV4;
• Дизельні — Renault Duster;
• Авто з ГБО — Hyundai Tucson.