Компанія Singer, відома своїми висококласними рестомодами на базі класичних Porsche 911, залучила інженерів Red Bull Advanced Technologies, щоб розв’язати одну з ключових проблем відкритих версій — недостатню жорсткість кузова на кручення. Йдеться передусім про тарги та кабріолети на базі Porsche 911 покоління 964, які у виконанні Singer Classic Turbo отримують значно вищі динамічні характеристики, ніж оригінальні автомобілі кінця 1980-х — початку 1990-х років.

Відкриті 911-ті традиційно поступаються купе за жорсткістю, адже не мають стаціонарного даху, який замикає силову структуру кузова. Для класичних машин це було прийнятним компромісом заради стилю та відчуття відкритого простору, але в сучасних умовах, коли рестомоди отримують потужніші двигуни, сучасні шини та переналаштовану підвіску, питання жорсткості стає критично важливим. У випадку Singer Classic Turbo мова йде про автомобілі з приблизно на 50% більшою потужністю, ніж у оригінального 911 Turbo, тож навантаження на кузов зростають у рази.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Щоб зберегти автентичність базової конструкції та водночас забезпечити відчуття керованості, близьке до купе, Singer звернулася до Red Bull Advanced Technologies — інженерного підрозділу, що стоїть за багатьма проєктами у світі автоспорту та високих технологій. Перед фахівцями поставили завдання підвищити жорсткість відкритих 964-х без істотного збільшення маси та без руйнування оригінальної архітектури автомобіля.

Робота почалася з повного цифрового сканування та моделювання шасі Porsche 964. Інженери провели детальні комп’ютерні симуляції, щоб визначити, у яких саме зонах кузов зазнає найбільших скручувальних навантажень. Такий підхід дозволив не діяти навмання, а точково посилювати лише критично важливі ділянки.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Після виявлення слабких місць Red Bull Advanced Technologies розробили 13 спеціальних підсилювальних елементів із вуглецевого волокна. Ці деталі інтегруються у структуру під час реставрації та модернізації кузова і приклеюються до оригінального сталевого монокока. Таким чином зберігається базова конструкція автомобіля, але вона отримує сучасний рівень жорсткості.

Заявлений результат — зростання жорсткості на кручення на 175%. Фактично йдеться майже про подвоєння показника, що для відкритого класичного спорткара є колосальною різницею. Таке підсилення безпосередньо впливає на відчуття від керування: автомобіль стає стабільнішим на нерівностях, точніше реагує на гальмування та кермо, а також краще тримає траєкторію в поворотах. Інакше кажучи, водій отримує характер купе без відмови від формату тарги чи кабріолета.

У Singer підкреслюють, що метою було не просто зробити кузов жорсткішим, а досягти балансу між динамікою, масою та повагою до оригіналу. Саме тому обрали композитні матеріали та інженерний підхід рівня Формули-1. У результаті відкриті версії Classic Turbo мають дарувати не лише емоційний дизайн і звук турбомотора, а й сучасну точність керування, на яку очікують клієнти бренду.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Singer Vehicle Design (@singervehicledesign)

Porsche розпочала серійне виробництво повністю електричного Cayenne, перевівши одну зі своїх ключових моделей у нову епоху електрифікації. Після світової прем’єри, що відбулася в середині листопада 2025 року, модель уже стала на конвеєр на багатобрендовому заводі Volkswagen Group у Братиславі. Причому електрична версія випускається на тій самій гнучкій лінії, що й Cayenne з двигунами внутрішнього згоряння та гібридними силовими установками. Такий підхід дає виробникові можливість оперативно реагувати на зміни попиту і балансувати між різними типами приводів без перебудови виробництва.

Паралельно Porsche цілеспрямовано нарощує власну компетенцію у сфері акумуляторних технологій. Для Cayenne Electric використовуються батарейні модулі повністю власної розробки, які виготовляються на підприємстві Porsche Smart Battery Shop у словацькій Горній Стреді, приблизно за 100 кілометрів на північний схід від Братислави. Цей майданчик створено спільно з Porsche Werkzeugbau GmbH як високотехнологічний центр виробництва модулів нового покоління. Тут зосереджено весь ланцюг процесів — від підготовки осередків і їх укладання до лазерного зварювання, інтеграці ї охолоджувальних плит і фінального контролю якості на повністю автоматизованих лініях. Така вертикальна інтеграція дозволяє Porsche самостійно контролювати точність, якість і масштабованість ключової для майбутнього технології.

Високовольтна батарея Cayenne Electric має брутто-ємність 113 кВт-год і вирізняється високою щільністю енергії. Використання великих pouch-осередків та 800-вольтової архітектури забезпечує запас ходу понад 600 кілометрів і підтримку надшвидкої зарядки потужністю до 400 кВт. Однією з технологічних особливостей стала двостороння система терморегулювання, коли акумулятор охолоджується або підігрівається одночасно зверху і знизу за допомогою двох охолоджувальних плит. Це дозволяє швидше досягати оптимального температурного діапазону і стабільн іше підтримувати ефективність батареї у різних умовах.

Електричний Cayenne загалом розширює технічні межі моделі. Топова версія Cayenne Turbo Electric розвиває до 850 кВт, що еквівалентно 1 156 к.с., і таким чином стає найпотужнішим серійним Porsche в історії марки. Нове покоління також вирізняється найбільшою площею дисплеїв серед усіх Porsche на сьогодні та високою швидкодією мультимедійної системи Porsche Communication Management. Окремо підкреслюється і розширений рівень індивідуалізації, що традиційно є важливою частиною філософії бренду.

Сам братиславський завод зазнав масштабної модернізації під випуск електричного SUV. У районі Девінська Нова Вес з’явився новий платформний цех, де формується «скейтборд»-шасі електричного Cayenne. На наступних етапах додаються боковини кузова, дах, двері, капот і кришка багажника. Кузовні елементи надходять із пресового виробництва, яке має одну з найсучасніших у Європі майже повністю автоматизованих пресових ліній. Для забезпечення стандартів якості Porsche на майданчику постійно працює невелика команда співробітників компанії, яка оп еративно інтегрує виробничі питання у внутрішні процеси марки. У Porsche такий формат називають «резидентною моделлю».

Керівництво компанії прямо пов’язує Cayenne Electric із довгостроковою стратегією трансформації бренду. У Porsche наголошують, що саме через такі моделі ДНК марки переноситься у майбутнє — із поєднанням власних акумуляторних розробок, високих стандартів виробництва та гнучких ліній, здатних одночасно працювати з ДВЗ, гібридами й електроприводами. Такий підхід має забезпечити компанії технологічну незалежність і можливість точно підлаштовуватися під запити різних ринків у період швидкої зміни автомобільної індустрії.