У Деснянському районі столиці триває капітальний ремонт шляхопроводу на вулиці Рональда Рейгана. Про це повідомляють у КК «Київавтодор».

Наразі дорожники розбирають старі конструкції шляхопроводу — вже демонтували зношене мостове полотно та 51 балку прогонової будови. А також продовжують демонтаж інших конструктивних елементів споруди.

На період ведення основних будівельних робіт рух шляхопроводом закритий. Однак рух швидкісного трамвая збережений.

Для безпечного та комфортного пересування пасажирів на ділянці виконання робіт зупинку швидкісного трамвая «Рональда Рейгана» тимчасово перенесли на 70 метрів у напрямку руху вул. Каштанової.

У комунальній корпорації нагадують, що цей шляхопровід ввели в експлуатацію у 1999 році та з того моменту жодного разу капітально не ремонтували.

Капітальний ремонт дозволить оновити споруду у відповідності до сучасних потреб. Також створить безпечні та комфортні умови пересування для всіх учасників руху. Зокрема, шляхопровід облаштують засобами безперешкодного доступу осіб з інвалідністю та інших маломобільних груп, а саме: на підходах понизять бортовий камінь і влаштують тактильну навігацію. Вихід до станції швидкісного трамвая «Рональда Рейгана» облаштують ліфтами.

Міністерство оборони України запустило лінію з переробки вторинної гумової сировини. Вона призначена для переробки відпрацьованих і списаних шин автомобілів, БТРів та іншої колісної техніки і вже дає перші результати.

Лінія розміщена на території однієї з військових частин і повністю укомплектована обладнанням українського виробництва. Це забезпечує швидку технічну підтримку та можливість подальшого розвитку потужностей.

З виходом на проєктні показники лінія зможе переробляти 1 000 тонн відпрацьованої гуми на рік і випускати продукцію на 1,2 млн гривень щомісяця. З урахуванням економії на утилізації економічний ефект становитиме до 15 млн гривень на рік.

Від початку пусконаладочних робіт в листопаді 2025 року вже отримано близько 20 тонн гумової крихти.

Частина переробленої сировини використовуватиметься для виготовлення гумових плит. Насамперед для потреб ремонтних підрозділів Збройних Сил України з метою облаштування ангарів і пунктів технічного обслуговування та ремонту (ПТОРів) протиковзким, теплоізоляційним та захисним покриттям підлоги. Це дозволить суттєво скоротити витрати на закупівлю аналогічної продукції.

Очікуваний ефект від проєкту:

• економія через відмову від платної утилізації (від 200 до 400 тисяч гривень за 1 000 тонн);
• власне виробництво гумових матів замість закупівлі;
• можливість продажу надлишкової крихти на відкритих торгах (наприклад, для подальшого використання в дорожньому будівництві).

Станом на зараз на складах військових частин нараховується понад 13 000 тонн зношених шин. З огляду на це в Міноборони опрацьовується питання щодо збільшення потужності лінії до 2 000 тонн на рік та розширення номенклатури кінцевої продукції, що дозволить значно швидше переробляти накопичені обсяги.

Цей проєкт є частиною системної роботи Міністерства оборони з ефективного використання вторинних ресурсів, зменшення навантаження на довкілля, економії бюджетних коштів та підвищення екологічної, пожежної і вибухової безпеки на територіях військових частин. Замість того, щоб сплачувати за утилізацію шин, їх перетворюють на корисну продукцію для війська.

Німецький технологічний концерн Bosch розширює портфель водневих рішень для громадського транспорту. На виставці Mobility Move у Берліні компанія представила новий модуль паливних елементів Bosch FCPM C100, призначений для міських автобусів.

Новинка створена спеціально для електробусів на водневих паливних елементах, які працюють у міському середовищі. За даними Bosch, нині водневі автобуси займають приблизно 5% сегмента електробусів у Європі, де загальні продажі таких машин у 2025 році перевищили 11 тисяч одиниць. У компанії вважають, що нові компактні системи допоможуть розширити використання водневих силових установок у громадському транспорті.

Модуль FCPM C100 отримав плоску конструкцію з висотою близько 40 см, що дозволяє розміщувати його на даху автобуса — типовому місці для енергетичних систем у міських електробусах. Рішення розраховане на транспорт довжиною від 12 до 18 метрів, тобто на стандартні міські та зчленовані автобуси. Модуль оснащено стандартними інтерфейсами зв’язку та діагностики, зокрема підтримкою CAN-шини, що спрощує інтеграцію в існуючі платформи транспортних засобів.

Новий компонент розширює сімейство модулів FCPM (Fuel Cell Power Module), у якому Bosch пропонує рішення потужністю від 100 до 300 кВт. Представлений у Берліні C100 займає нижню частину цього діапазону та орієнтований саме на міський громадський транспорт, де потрібна помірна потужність і компактність.

Архітектура системи базується на модулі FCPM C190, який створювався для міжміських і туристичних автобусів. У таких транспортних засобах система зазвичай встановлюється у задній частині, аналогічно до традиційних дизельних силових установок. Перші дорожні випробування C190 на демонстраційних автобусах планують провести у першій половині 2026 року.

Найпотужнішим рішенням у лінійці Bosch залишається модуль FCPM C300, який розвиває до 300 кВт і може використовуватися не лише в автобусах, а й у важких вантажівках далекого сполучення.

Розробка FCPM C100 є частиною ширшої водневої стратегії Bosch. Компанія працює над технологіями на всіх етапах водневого ланцюга — від виробництва палива до силових установок для транспорту. Зокрема, у 2025 році Bosch представила електролізний модуль Hybrion PEM, призначений для промислового виробництва водню. Паралельно ведеться розробка двигунів внутрішнього згоряння, що працюють на водні, а також відповідних систем упорскування.

Розвиток мобільних водневих технологій Bosch уже отримав міжнародне визнання. Наприкінці 2025 року ці розробки були відзначені престижною нагородою German Future Prize, яку присуджує федеральний президент Німеччини за визначні технологічні інновації.