Наприкінці грудня 2025 року в Польщі було запроваджено суттєву зміну до теоретичного іспиту з водіння. До бази даних екзаменаційних питань було додано тест на сприйняття ризику. Однак, як повідомляють ЗМІ, Міністерство інфраструктури не повідомило про цю зміну ні інструкторів з водіння, ні кандидатів у водії.

Тест на сприйняття ризику передбачає перегляд водієм коротких відео. Під час перегляду, коли на дорозі з’являється небезпека, учасник тесту повинен клацнути кнопкою миші, щоб сигналізувати про усвідомлення ризику. Вкрай важливо реагувати не надто рано і не надто пізно — ключовим є правильний час. Цей підхід роками використовується у Великій Британії, де в такий спосіб навчають молодих водіїв передбачати небезпечні ситуації на дорозі.

У Польщі робота над впровадженням цього типу тестів розпочалася ще тоді, коли Європейський Союз зобов’язав країни-члени запровадити елемент сприйняття ризику в іспитах на водіння з 2026 року. Однак нові питання з’явилися в базі даних державних іспитів вже у грудні 2025 року.

Найбільше невдоволення викликав спосіб запровадження тесту. Міністерство інфраструктури не повідомило про жодні зміни, не провело інформаційну кампанію та не підготувало навчальні матеріали для центрів підготовки водіїв. В результаті, як інструктори, так і майбутні водії дізнаються про новий тест лише під час іспиту.

Нові питання були введені в систему приблизно 24 грудня. Багато викладачів досі не знають про зміни.

Впровадження тесту на сприйняття ризику без попередньої підготовки та консультацій з інструкторами та центрами підготовки водіїв викликало хвилю критики. Багато експертів зазначають, що така практика може призвести до плутанини серед кандидатів у водії та зниження якості навчального процесу. Вони також вказують на відсутність відповідних навчальних матеріалів, які б дозволили майбутнім водіям ефективно підготуватися до нового елементу тесту.

Німецька армія замовила дев’ять найсучасніших навчальних симуляторів для підготовки екіпажів бойових машин піхоти Puma у складі взводу.

Контракт у грудні 2025 року отримала компанія Projekt System & Management (PSM) — спільне підприємство Rheinmetall та KNDS Deutschland, спеціально створене для постачання БМП Puma.

Загальна вартість замовлення — 119,5 млн євро, з яких 118,5 млн євро призначені для Rheinmetall.

Перші навчальні системи (AGSP), які забезпечать бойову підготовку екіпажів німецьких БМП, поставлять в середині 2027 року.

Rheinmetall розробила AGSP як абсолютно нову систему навчання. У вересні 2025 року армія заявила про готовність використовувати її.

AGSP — це симулятор, який відтворює бойову підготовку для взводів механізованих підрозділів. Його точне відтворення ключових елементів застосування зброї БМП Puma забезпечує високореалістичне навчання.

Кожна система складається зі станції керування, оцінки та моніторингу, а також із чотирьох автентично відтворених кабін бойових машин, розміщених у дванадцяти 20-футових контейнерах. Система повністю мобільна.

Зазначається, що модульна архітектура забезпечує максимальну гнучкість системи: усі центральні компоненти, такі як серверні стійки та кабіни водіїв, встановлені на рейкових системах і можуть бути легко замінені або оновлені за потреби.

«Технічне обслуговування та ремонт також значно спрощені, оскільки центральні системи тепер доступні ззовні. Це усуває необхідність дорогого повернення на завод, а також простоїв та логістичних зусиль», — розповіли у Rheinmetall.

Система забезпечує комплексну тактичну підготовку бронетанкових військ без необхідності переміщення БМП.

Є можливість одночасно використовувати два AGSP або навіть залучати сумісний симулятор основних бойових танків до тренувань.

Для подолання наслідків снігопадів на дороги державного значення виведено понад 1 200 одиниць техніки; зупинок руху не допущено. Про це повідомив у Телеграмі віцепрем’єр-міністр з відновлення — міністр розвитку громад та територій Олексій Кулеба.

«Складні погодні умови зберігаються по всій країні. У більшості регіонів — сніг, місцями хуртовини та ожеледиця. Дорожні служби працюють у посиленому режимі. Для оперативного управління цілодобово працює штаб Агентства відновлення з ліквідації наслідків негоди», — йдеться у повідомленні.

За інформацією Кулеби, для забезпечення проїзду автошляхами державного значення задіяні 1 244 одиниць техніки та 1 454 працівники. Дороги обробляють протиожеледними матеріалами, особлива увага — мостам, підйомам і спускам. Зупинок руху не допущено.

Протягом доби найскладніша ситуація була на Житомирщині. Тут за добу випало до 35 см снігу. Найбільш складними є ділянки М-06 Київ — Чоп (обходи Коростишева та Звягеля), М-07 Київ — Ковель — Ягодин (поблизу Бучманів), М-21 Виступовичі — Житомир — Могилів-Подільський (район села Сінгури).

Наразі пік циклону минув, однак роботи із забезпечення проїзду тривають.

У низці областей діють тимчасові обмеження для руху великовагового транспорту на найбільш складних ділянках. Триває заборона руху вантажного транспорту на ділянках автошляхів М-06 та Н-22 у Рівненській, Житомирській, Львівській та Волинській областях. На місцях працюють патрульні та снігоприбиральна техніка.