Найбільш незрозуміла та фінансово непідвладна здоровому глузду кільцева розв’язка побудована в Угорщині між Залаегерсегом і Заласентіваном: вона логістично ні з ким, ні з чим не зістикована — просто стоїть сиріткою посеред поля.

Про будівництво сповіщає гарна інформаційна дошка проєкту, де вказано, що замовником об’єкта є муніципалітет Залаегерсег. На створення цієї дорожньої споруди, будівництво якої розпочалося 4 роки тому, витрачено добрі 500 мільйонів угорських форинтів із фінансування Європейського Союзу.

За деякими джерелами, як розповідає Atlatszo, тут мав бути логістичний центр і контейнерний термінал приватної компанії Metrans. Для цього побудували кільцеву розв’язку.

Однак проєкт Metrans, анонсований у 2021 році, досі не стартував, оскільки потребує розвитку залізниці. Залізничне полотно обіцяв насипати й вкласти колію уряд Угорщини ще 4 роки тому, але з того часу так нічого й не зробив.

Обіцянки-цяцянки на європейський лад

У лютому 2021 року міністр закордонних справ Петер Сійярто оголосив, що транспортна компанія Metrans побудує контейнерний термінал і логістичний центр у Залаегерсегу вартістю 15,7 млрд форинтів.

Місія гарна, проєкт вважався перспективним. Метою німецької компанії з інвестиціями було дозволити товарам, що прибували залізницею з портів Адріатичного моря (Трієст, Копер, Рієка), продовжувати рух звідси в напрямку Словаччини, Чехії та Польщі, без необхідності проходити через Будапешт.

Муніципалітет працює ліпше, ніж уряд Угорщини

Щоб допомогти інвестиціям, муніципалітет Залаегерсег взяв на себе зобов’язання побудувати кільцеву розв’язку та дорогу, що веде до майбутнього контейнерного термінала, а також розвивати комунальні послуги на території, придбаній компанією. Муніципалітет вже виконав свої зобов’язання до кінця 2023 року.

Попри те, що у вересні 2021 року представники Metrans заклали перший камінь у фундамент інвестиції, будівництво ні терміналу, ні логістичного центру не розпочато. Уряд Віктора Орбана, м’яко кажучи, не поспішав з виконанням обіцянок щодо залізничної дельта-траси.

Компанія і мер показують пальцем на уряд

Мер Залаегерсега наголосив, що муніципалітет виконав взяті на себе завдання, він не має впливу на будівництво дельтової колії.

У Metrans заявили, що наразі вони не змогли розпочати інвестування, оскільки залізниця не побудована.

«В умовах відсутності залізничного сполучення робота терміналу неможлива», — зазначають у Metrans.

Довгобуд європейського статусу

Все це буде нескоро. Проблемна залізнична дельта-траса в Заласентівані не буде завершена в одну мить: згідно з повідомленням про державні закупівлі, поки що невідомий переможець тендеру повинен буде побудувати її за 840 днів, тобто більше ніж за 2 роки.

Тому, навіть якщо вони почнуть роботи цьогоріч, завершення будівництва буде не раніше кінця 2027 року, хоча на церемонії закладки фундаментного каменю у 2021 році чиновники заявили, що контейнерний термінал почне працювати вже у 2023 році.

На виставці Busworld Europe 2025 у Брюсселі литовська компанія ALTAS Auto представила новітнє покоління електробусів та спеціалізованих автобусів. Цього року виробник очікує зростання виручки більш ніж на 35% та постачання близько 800 автобусів.

На стенді ALTAS Auto демонструвався електробус Altas Novus другого покоління зі збільшеною ємністю акумулятора (зі 115 до 126 кВт-год), та же й з розширеною 8-річною гарантією, і більш потужним двигуном — у 160 кВт (Cityline) або 165 кВт (Ecoline). Автобус повністю відповідає вимогам GSR II та нормам кібербезпеки, а також має сертифікат Європейського схвалення типу транспортного засобу (EWVTA) із документами CoC, що дозволяють стандартну реєстрацію у всіх країнах ЄС.

У співпраці із випрбником Zhongtong компанія ALTAS Auto також випускає модель V7. З моменту дебюту прототипу на виставці Busworld 2023 інженери ALTAS Auto впровадили багато вдосконалень для адаптації автобуса до європейських стандартів. Він оснащений акумуляторами CATL, ємність яких зросла з 140 до 165 кВт-год. На батареї надається 10-річна гарантія. Понад 100 автобусів моделі V7 вже продано у Європі.

ALTAS Auto також виробляє мікроавтобуси, призначені для пасажирів з обмеженими можливостями пересування, такі як Mercedes-Benz Sprinter Ecoline та Multiline. Ці машини на 19+1 місць можуть перевозити до чотирьох маломобільних пасажирів та оснащені рампою з електроприводом.

На стенді MAN на виставці Busworld було представлено ще одну модель литовської розробки — MAN TGE Coach. Ця модель поповнить лінійку електромобілів MAN. В даний час інженерна команда ALTAS Auto розробляє нові проекти, включаючи електробуси на базі Mercedes-Benz eSprinter для міських та міжміських маршрутів.