Нове покоління акумуляторних вантажівок вже до кінця десятиліття зможе долати понад 1000 км на одному заряді. До такого результату залишилося всього два кроки.

Таку перспективу на найближчі чотири роки передбачає китайський виробник вантажних автомобілів Windrose. Підстави не вірити в озвучений прогноз відсутні, оскільки цей автогігант вже на ділі довів свою не тільки бізнесову, але й інноваційну спроможність.

Windrose активно виходить на глобальний ринок, має масштабні переваги над Semi, яку проштовхує до споживача Tesla. Інформацію оприлюднено на сайті виробника.

Що пропонують зараз

Менеджери Windrose запевняють про реальне досягнення відповідного показника до 2030 року.

Поки ж до послуг перевізників Windrose R700 другого покоління із запасом ходу близько 670 км. Такий результат для 1400 кінських сил забезпечують акумулятори потужністю 750 кВт-год.

Плани розвитку

До 2028 року виробник планує вивести на ринок третє покоління моделі R700. Воно отримає батарею на 811 кВт-год і зможе долати понад 815 км без підзарядки.

Наступний крок — четверте покоління, яке очікується у 2030 році. Такі вантажівки оснащуватимуть акумуляторами місткістю понад 960 кВт-год, що дозволить перевищити позначку в 1000 км запасу ходу.

Ринок і ціни

Компанія вже продає свою техніку не лише в Китаї, а й у Європі та США. Цінники відрізняються. У Європі вартість електровантажівки становить близько 250 тисяч євро.

А ось у Каліфорнії та Техасі модель R700 коштує з коротким запасом ходу коштує приблизно 270 000 доларів, тоді як її «брат» з великим запасом ходу коштуватиме 290 000 доларів, доларів США.

Однак завдяки державним субсидіям, зокрема у США та Великій Британії, фактична ціна для покупців може бути нижчою.

Що на ринку електричних фур

Поки про запас ходу електричних вантажівок на понад 1000 км ніхто конкретно зі світових виробників не заявляв. Однак мова про це точиться, обговорення йдуть.

Поява вантажівки з таким пробігом на одній зарядці стане важливим кроком для розвитку далекобійних перевезень і може суттєво змінити ринок вантажного транспорту, що допоки базується на класиці з двигунами внутрішнього згорання.

Німецький концерн ZF продовжує розвивати напрям електрифікації важкого транспорту, представивши нову гібридну трансмісію TraXon 2 Hybrid для великовантажних автомобілів. Вона стала логічним продовженням лінійки TraXon, яка з моменту дебюту у 2014 році розійшлася тиражем понад 1,5 млн одиниць і виробляється на підприємствах у Німеччині, Бразилії та Китаї.

Ключовою особливістю нової системи є інтегрований електродвигун власної розробки ZF, встановлений між коробкою передач і зчепленням. Така компоновка дозволяє поєднати класичний двигун внутрішнього згоряння з електротягою без радикальної зміни архітектури шасі. Електромотор працює у діапазоні напруги 600-800 В і розвиває до 225 кВт пікової потужності та 190 кВт постійної, забезпечуючи додаткову тягу та підвищену ефективність у різних режимах руху.

Система передбачає гнучкий підхід до енергоживлення: акумуляторні батареї можуть мати різну ємність залежно від задач перевізника. За максимальної конфігурації на рівні близько 220-225 кВт-год рівень викидів CO2 може зменшитися майже на 50% порівняно з традиційною дизельною вантажівкою. Більш типова конфігурація з батареєю на 100 кВт-год забезпечує скорочення викидів приблизно на 28%. Водночас система зберігає сумісність із різними типами двигунів внутрішнього згоряння — від класичних дизельних до рішень на біодизелі чи природному газі.

Окрему увагу в ZF приділяють економічній складовій. Попри те, що гібридна вантажівка коштує приблизно на 25% дорожче за традиційну, розрахунковий термін окупності становить менше двох років. Це значно швидше, ніж у випадку повністю електричних магістральних вантажівок, і робить гібридну технологію більш доступною для перевізників, які лише починають перехід до електрифікації.

Такий підхід виглядає особливо актуальним на тлі жорстких екологічних вимог Європейського Союзу, який передбачає скорочення викидів CO2 на 45% до 2030 року, на 65% до 2035-го та на 90% до 2040-го порівняно з рівнем 2019 року. У ZF наголошують, що гібридні рішення можуть стати важливим проміжним етапом на цьому шляху, особливо у сегменті далекобійних перевезень, де повна електрифікація поки що стикається з низкою технічних і економічних обмежень.

Виведення TraXon 2 Hybrid на ринок заплановане на 2028 рік.